כאשר Franceinfo מודיע שגוי על מכוניות חשמליות!

בסוף השבוע, דיווח של עמיתינו ב-franceinfo סייר בקהילת המכוניות החשמליות, העיתונאי סיפר על חוויה יקרה ומסובכת לצאת לחופשה במסע שבכל זאת היה בנאלי בין פריז לפורניק.

ברור שהכנה גרועה,לואיזון לירוי עשה כמעט כל טעות של טירון ברכב עם סוללות. הבעיה היא שעל ידי פרסום הדו"ח שלו ברדיו ארצי, העדות הזו מופיעה כבשורה למאזינים רבים,כמעטחדשות מזויפותדי לא רצוי בתקשורת המאשימה באופן קבוע את הרשתות החברתיות ואתרים אחרים בהפצת מידע כוזב ללא הרף.

עיתונאות וטכנולוגיות חדשות

להיות עיתונאי זו עבודה קשה, והסיבות מרובות: הנושאים שיש לסקר הם מגוונים, צריך לפרסם מהר, ומעל לכל, הם הופכים לרוב יותר ויותר טכניים.

בין אם למשחקי וידאו, מחשוב, אנרגיה, רכב או כל נושא אחר שדורש ידע מאוד ספציפי,THEדוחותהם לרוב מכבידים, מתועדים בצורה גרועה ובסופו של דבר מאכזבים מאודעבור כולםאניני טעם.

יש, לפחות בצרפת,בעיה אמיתית של כשירות במגזר של התקשורת הלאומית הגדולה, ברגע שזה מגיע להתמודדות עם נושא קצת טכני מדי. ולמרות המשאבים המשמעותיים לעתים קרובות של ערוצי הרדיו והטלוויזיה הללו, לעתים רחוקות מאוד כתבים טורחים לראיין מומחה או לבקש עזרה מכוח אדם מוסמך יותר.
`

מסע של 8 שעות מפריז לפורניק!

450 הק"מ שמפרידים בין פריז לפורניק צריכים להיות רק עניין פורמלי עבור רכב חשמלי, אפילו צנוע. עם זאת, בשום שלב לא מציין לואיזון לירוי באיזה דגם מדובר בדו"ח שלו, הוא פשוט מדבר על אמכונית עירונית חשמלית, אולי זואי אבל כנראה e208 כשנראהתמונה שפורסמה באתר הרדיו.

e208 מספקת על הכביש המהירטווח של בין כ-170 ל-200 ק"מ, הדגם העדכני ביותר עם סוללה גדולה יותר (54 קילוואט) המאפשרת מעבר ל-200 ק"מ. הוא נטען ל-80% תוך 30 דקות הודות לעקומת טעינה טובה ב-100kW. זו לא באמת המכונית האידיאלית לצאת לחופשה חשמלית, אבל עם 2 עד 3 עצירות, אתה בדרך כלל מסתדר די טוב בהתחשב ברשת המסופים הנוכחית.

הנה קצתסיכום המסע שדווח על ידי FranceInfo:

מחויב ב-100%, טעות של המתחיל

כל בעל רכב חשמלי מיודע משהו יודע: טעינה מעבר ל-80% אינה מועילה: אנו מבזבזים יותר מדי זמן, ההספק בסוף הטעינה נמוך מדי ביחס לאוטונומיה שנצברת.

ה-e208 אינו כולל מתכנן מסלול,ואיננו מכירים את היישומים שבהם השתמש לואיזון לירוי בוודאי למסע שלו, אבל אף אחד לא היה מציע טעינה של 100% או עצירות של יותר מ-30 דקות. אנחנו מתארים לעצמנו שהוא לא הכין שום דבר מיוחד, שאפשר לחזות עם מכונית כביש, אבל זה כבר מסוכן יותר עם מכונית עירונית המצוידת בסוללה קטנה.

בדיקה קטנה עם ABRP מנבאת 2 עצירות של פחות מ-30 דקות להגעה ב-10% וקצת יותר מ-5 שעות נסיעה. זה די עקבי, במיוחד מכיוון שהעצירות בין הטרמינלים הן בסביבות 150 ק"מ, הרבה בקיבולת של e208.

העיתונאי מפרטלא סופרים פקקיםבחישוב שלו, אבל8 שעות עבור 450 ק"מ, זה ממוצע של 56 קמ"ש, שנראה חלש לעזאזל, אפילו חשמלי ועם פקקים. אפילו טעינה ב-100% ב-2 העצירות האחרונות, אנחנו תוהים כמה מהר הוא יכול היה לנסוע בין כל הפסקה.

ראיונות מופללים?

הדו"ח הזה, שהוכן בצורה גרועה בבירור ודי מפליל, מעוטר גם בעדויות מוטות למדי.

ל-600 ק"מ יש לי שש שעות טעינה, אז שלוש עצירות. זה הרבה. שם, אני מחכה כבר כמעט שעה ו-20 דקות אז אני עסוק, שותה קפה, אוכלאומר לו נהג, שאנחנו לא יודעים את הדגם ולא את המפרט.אתה באמת צריך רכב ישן או רכב עם אוטונומיה נמוכה מאוד כדי לדרוש שעה של טעינה לכל 100 ק"מ!אולי זואי בלי שקע CCS? עם זאת, סוג זה של רכב נדיר בכביש המהיר!

עדויות אחרות לא הרבה יותר אופטימיות כשמחיר החשמל עולה, זה גורם לך לחשובאו אפילואנחנו נשארים עם הסיטרואן דיזל שלנו לעת עתה, אף אחד שרואיין לא נראה שמח על יציאה לחופשה חשמלית. עם זאת, מהצד שלי, זה כןנדיר שאני מדבר עם משתמש EV שבאמת מאוכזב מרכבו, אלא אם בחרת בדגם ישן מדי או עם סוללה קטנה.

גם נושא התמחור מטופל בצורה מוזרה: בטעינה בעיקר בבית, חשמלי תמיד זול הרבה יותר ממכונית תרמית. בכביש המהיר, לעומת זאת, אפשר להתווכח יותר, אבל שוב, העיתונאי לא נותן שום סכום מדויק וגם לא חישוב אפשרי:מנקודת מבט פיננסית, הסכום שהוצא לטעינה הוא כמעט זהה למיכל בנזין מלא. הוא לא מפרט אם הטעינה הראשונה בוצעה במסוף מהיר או בבית, מה שיכול להוזיל את החשבון בהתאם. אותו דבר עם ההגעה...בקיצור, מסקנה קשה מאוד לדוח מתועד כל כך גרוע.

יוצאים לחופשה ברכב חשמלי

לסיום, אני מזמין את לואיזון לירוי (וכל הספקנים החשמליים) להשוות בין שני הסרטונים שלנו, שצולמו בהפרש של שנתיים, ומתועדים היטב בנושא יציאה לחופשה על רכב חשמלי.

עשינו גם כל פעםהמבחן עם רכב שאינו טסלה, רק כדי להדגים מה אפשר לעשות עם דגמים צרפתיים עם אוטונומיה מוגבלת יותר, ללא רשת טעינה משויכת.