היציאה לחופשה במכונית חשמלית הפכה כמעט קלה מדי במערב אירופה, אבל מה במזרח? האם נוכל לנסוע לפולין בלי טיפה אחת של בנזין... ובלי לחץ?
זה האתגר שסילביה מציעה לך הקיץ,לחבר את לוזאן (בשוויץ) לקטוביץ, בפולין...ואפילו לגבול אוקראינה, כפי שתראו בסרטון שלנו!האם יש מספיק טרמינלים? אפשר להסתדר בלי לדבר פולנית?
זה הטיול שלנו לפולין!
בחירת הרכב
עבור המסע הארוך במיוחד הזה (בסביבות 1300 ק"מ), בחרנו ב-Tesla Model 3 Long Range המצויד בסוללה של 82 קוט"ש.בנוסף ליתרון של רשת הטעינה, מדובר במכונית החשמליתבמחיר סביר
מציע את האוטונומיה הגדולה ביותר בשוק (619 Km WLTP).
ולמה טסלה?יכולנו לבקש מותג אחר, אבל בשביל החוויה הראשונה הזו במזרח אירופה, עשינו את הבחירה הכי פרגמטית ואולי גם הכימְאוּבטָח. למרות שקיים בפולין רק כמה שנים,טסלה כבר בנתה תריסר מטענים-על ברחבי הארץ:
תוכלו לשים לב למספר ה-SuperChargers הנבנים...
מלפנים, אנחנו לא סופריםרק כמה מסופי Ionity, שמחציתם נמצאים למעשה על הגבול. יש רק 4 בתוך פולין, אף אחד בבירה (ורשה, 1.7 מיליון תושבים) וגם לא בקרקוב (750,000 תושבים)!
לגבי מסופים מהירים (כל הרשתות גם יחד),Chargemap בהתייחסות רק כמה עשרות ברחבי הארץ. זה נשאר דל ומעל הכל, לא בטוח שהתגים שלנו וכרטיסי הטעינה שלנו עובדים בכל פעם. יֶתֶר עַל כֵּן,Tesla SuperChargers עדיין לא פתוחים למותגים אחרים בארץ, יש לומר שלכל תחנה יש בדרך כלל רק 4 עד 6/8 טרמינלים מקסימום, לעתים קרובות מאוד רוויים.
מסע "גרמני" קל למדי
כדי להגיע לפולין, אתה צריך - או - לחצות את גרמניה או את צ'כיה.
שני המסלולים נראו לנו סבירים., הסביבה של פראג הייתה מצוידת היטב בטרמינלים מהירים, אבל הכביש המהיר הגרמני לרוב מהיר יותר - ובלתי מוגבל.
יתרה מכך, דחפנו מעט את הדגם 3 בקטעים הבלתי מוגבלים, עד לממוצע של 150/160 קמ"ש.ושם, הצריכה עולה במהירות לסביבות 25 קוט"ש/100, לעומת 16/17 ב-130 קמ"ש. ברור שהיינו צריכים לעצור לעתים קרובות יותר-אבל זו לא כל כך בעיה בגרמניה, שבה לכל אזור (או כמעט) יש לפחות מסוף מהיר אחד.
כשאתם מתקרבים לגבול, עליכם להיות זהירים יותר: המתכנן הראה 250 ק"מ למסוף הפולני הראשון!לפיכך היה צורך בטעינה אחרונה בגרמניה ואפילו חרגנו מהאחוז המתוכנן רק כדי לשחק בטוח. כמה כלי רכב חשמליים פופולריים הקיימים כיום בשוק הם למעשהלא מסוגל לחרוג מ-250 ק"מ (מ-100 ל-0%), זה המקרה של e208, MG4, ID.3 58kWh, יונדאי קונה, מרצדס EQA.אפילו עבור בנזין, תחנה כל 250 ק"מ תחייב אותך לפקח על המיכל שלך בזהירות...
פולין, מדינה "מחושמלת" היטב
פולין זוכה לביקורת תכופות בשל תחנות הכוח הפחמיות שלה (שרבות מהן עדיין פועלות), ובכל זאת, פולין היא מדינה בשינוי מלא.
בשנת 2021, הפחם היווה72.3% מייצור החשמל (95% בשנות ה-90), עדיין תופס את המקום הראשון באירופה במונחים של פליטת CO2. למרות זאת, פולין מתחילה את השינוי שלה, בעיקר עם ביומסה, טורבינות רוח, פאנלים סולאריים (ראית כמה בסרטון) וזהמתכוננת לבנות את תחנת הכוח הגרעינית הראשונה שלה.
למרות הנתונים הרעים האלה,המכונית החשמלית מתפתחת היטב בארץ. כפי שראיתם, אכן נתקלנו בהרבה טסלות, כמה פולקסווגן ויונדאי, למדינה יש אפילו מותג EV משלהאֱמוּנָה
שמתכוננת להשיק רכב שטח קומפקטי קטן. גם אנחנו נתקלנו100% אוטובוסים חשמליים בעיר קטוביץ(במערב) עם מטען מהיר (200 ק"מ ב-30 דקות) שהנהגים שלו נראים מרוצים מהמעבר.
הבתים גם מעוצבים בצורה מושלמת לטעינה ביתית, עם הרבה וילות בודדות. מצד שני, ציוד חשמלי מתוארך לעתים קרובות ובאמת צריך להיזהר מחיווט בבתים פרטיים: במהלך הטיול שלנו פוצצנו את הכבלים בבית (ואפילו פוצצנו כמה חוטים), למרות שהגבלנו את העומס. ב-8-10A בלבד.
הרבה מסופים... בפולנית!
כנגד כל הציפיות, ישנם לא מעט טרמינלים בארץ, כולל בכפרים קטנים.
קטוביץ (300,000 תושבים), היכן שהצבנו את מחנה הבסיס שלנו, לבדה יש 2 טסלה SuperChargers, ושליש בבנייה! מצד שני, בעיר יש רק עוד 2 תחנות מהירות, כולל אחת בפורשה...עכשיו אתה מבין למה לא פיתינו את השטן עם מותג אחר של EV.
במהלך שיטוטי התיירים שלנו, טרמינלים איטיים כבר נראים נפוצים יותר. מצאנו אותם כמעט בכל פעם בעיירות ובכפרים קטנים, אבל הם לא תמיד היו קרובים למרכז ההיסטורי או לאנדרטאות שכדאי לבקר בהן. בתי מלון, טירות, מוזיאונים ומכרות מלח ופחם אחרים מצוידים לעתים רחוקות בטרמינלים, למרות שלעתים קרובות אנשים שוהים שם מספר שעות. כאשר אנו לא מצליחים להעמיס במהלך הביקורים שלנו, לעתים קרובות עלינו להוסיף עצירה בדרך חזרה.
בעיה נוספת,ב-100% מהמקרים צריך לעבור אפליקציה.... בפולנית. אנגלית מדוברת רק חצי מהזמן, למרות שלכל טרמינל שהשתמשנו בו היה יישום משלו! מכיוון שלעתים קרובות אתה צריך להשתמש בתוכנות מקוריות, תרגום תפריטים מהאייפון רחוק מלהיות פשוט ואוטומטי.
מסקנה: קל מדי בטסלה?
אם המסע לפולין - דרך שוויץ וגרמניה - לא היווה לנו בעיה מיוחדת,הביקור בפולין התברר כקצת פחות חלק מאשר עם מכונית תרמית.
אפילו עם טסלה סוללה גדולה,לחפש מסוף
במהלך ביקורים, קניות או הליכה ברחבי העיר נותרו מגבלה, לחלוטין לא רלוונטית בעת שימוש ברכב בנזין. אנחנו גם מבזבזים זמן ביצירת חשבונות בטרמינלים, בנסיון מספר כרטיסי אשראי/תגים, תרגום הוראות וכו'. שלא לדבר על המחירים, כמו בצרפת, זה הרבה פעמים הפתעה כשמגיע הזמן לתלות את האקדח.
לטסלה יש יתרון: אם אינכם מוצאים עמדות טעינה איטיות או אינכם יכולים להטעין בערב במלון או בבית,אתה כמעט בטוח שיהיה לך SuperCharger על הכביש מחר-עם עקיפה וטעינה של חצי שעה בכל זאת.
לגבי איטליה במהלךהמבחן שלנו של הדגם 3 לנאפולי, הבחירה בטסלה גרנדה אוטונומיה אפשרה לנו ליהנות מהחופשה שלנו, מבלי לחשוב יותר מדי על בעיית הטעינה. אני באמת חושב שיכולנו להסתדר עם כל מותג אחר (עם סוללה גדולה), למרות כמה רגעים של לחץ וללא ספק פשרות מסוימות לביקורים שלנו.
האתגר הבא: לנסוע לפולין עם רכב שאינו טסלה?
