הקבור על ידי רכבי שטח, לסניק היה סוף קשה לקריירה שלו, סוף סוף קם מאפרו בתערוכת מינכן, במסווה של פיג'ו 3008.
יותר טוב,התינוק הגדול הזה חוזר ב-100% חשמלי, מספיק כדי לספק קהל לקוחות יותר משפחתי, שבוMegane E-Tech (ראה המבחן שלנו)לעתים קרובות נחשב קצת צמוד ליציאה לחופשה.
סניק חשמלי חדש
אין ספק שזו תהיה הצלחה אדירה עבור המותג והעיתונאים הנוכחים בגרמניה נראים די תמימי דעים!
יש לומר זאתהגיליון הטכנידי מחמיא:
•170 ו-220 כ"ס(גְרִירָה)
• מומנטים של 280 ו-300 ננומטר
• סוללה 60 קוט"ש ו-87 קוט"ש
• אוטונומיה של420 ק"מ ו-610 ק"מWLTP
סוף סוף אוטונומיה אמיתית על מכונית צרפתית!עד עכשיו, לא סטלנטיס ולא רנו עלו על 500 ק"מ ואפילו פחות מ-600!חייבים לומר שיצרנים צרפתים התעקשו לשלב סוללות מגוחכות בכלי הרכב שלהם, מבלי להציע טעינה מהירה במיוחד.
מבחינת טעינה, זה עדיין לא פרו. רנו מכריזה על 130 קילוואט עם סוללת 60 קילוואט, ו-150 קילוואט עם סוללת 87 קילוואט עבורטעינה מהירה אך 15 עד 80% תתבצע רק תוך 38 דקות-לעומת 18 דקות על קיה EV6, פורשה טייקן או יונדאי איוניק 5/6. לכן העקומה תמיד נראית די בינונית בסוף...
5 מושבים ותא מטען גדול
בפנים, רנו לקחה את מה שהפך את המגאן למצליחה כל כך, עם מסך כפול מוצלח מאוד (12 אינץ' בכל צד) על גבי קונסולה מרכזית מודרנית.
השימוש באנדרואיד אוטומוטיב הוא ללא ספק כוח עצום עבור המותג, במיוחד מאז שכבת רנו הרבה יותר מחושבת ממה שוולוו או פולסטאר עושות כרגע. זה מאפשר לך גם מתכנן מסלול מעולה, אבל מעל הכל מערכת רספונסיבית ומודרנית, עם מספר אפליקציות ועדכונים שיגיעו.
תא הנוסעים מציע 5 מושבים, אך לא 3 מושבים אמיתיים מאחור. אם משענת היד מכילה יציאות USB ומטען אלחוטי (טוב שכך), רבים היו מעדיפים 3 מושבים אמיתיים...
עוד נקודה חזקה בהשוואה למגאן,הסניק החשמלית מציעה תא מטען גדול בנפח 545 ליטר (אך ללא פרונק!), מספיק כדי להתאים למטען של 5 אנשים... אבל לא לכבליםטעינה נגישה בקלות! דאגה נוספת, כמו המגאן, סף ההטענה די גבוה ונחפר בתחתית המרכב.
אווירה של פיג'ו
חיצונית, קשה שלא לזהות אותו כ-3008, אבל זה לא מקרי, מנהל העיצוב (ז'יל וידאל) עיצב את כל הדגמים האחרונים של פיג'ו.
זה נשאר כךהמראה מחמיא למדי, עם הרבה פרטי מרכב וחישוקים לא מובנים יפהפיים.מעין שילוב בין המותג Megane וה-Lion, עם האורות המאוד חדים האלה שעולים על גריל מלא אבל מאוד משוכלל.
עם 4.47 מטר אורך לעומת 4.21 מטר למגאן, בסיס הגלגלים צבר 10 סנטימטרים, מה שמאפשר להציע מקום נדיב יותר על הסיפון. הרצפה שטוחה לחלוטין ותחושת המרחב מתחזקת על ידיהגעתו של גג פנורמי, עם טכנולוגיה אטומה-איך היינו רוצים את זה בטסלה! אפשר אפילו לאטום רק חצי הודות לטכנולוגיה שפותחה על ידי St Gobain.
המחיר לא נמסר, אבל עם הסוללה הגדולה, אין סיכוי קטן שהדגם הזה ימוקם תחת הבונוס האקולוגי!חבל, הוא מורכב בצרפת, כולל מנוע! גרסת הכניסה (שיכולה להרוויח ממנה) עדיין נראית מעט צמודה להאפיל על טסלה דגם Y, שמציעה אוטונומיה טובה יותר בכביש המהיר ומהירות טעינה גבוהה יותר - אבל גודל מרשים יותר.
