לאחר שהציגה את Macan החשמלי שלה לעיתונות בסוף השנה שעברה, פורשה מרימה רשמית את הצעיף על הרכב השני שלה בייצור המוני 100% חשמלי.
הפורשה מקאן החשמלית: רב מכר עתידי?
אחרי הטייקאן ספורט סדאן המרשימה, ממנה תוכלו למצואהמבחן שלנו, פורשה מנסה ליישם את המתכון שלה על המקאן, עםשאיפה מסחרית גדולה משמעותית מאחר שרכבי השטח מקאן וקאיין הם הדגמים הנמכרים ביותר של היצרן הגרמני. ואכן, שני הדגמים הללו לבדם מייצגים יותר מ-50% ממכירות פורשה ב-2023, הרבה לפני ה-911 המפורסמת. לדור החדש הזה, לכן אין לגרמני מקום לטעות.
Cx הרבה יותר טוב
אם פורשה מפתחת את העיצוב בצורה חלקה עבור הדור החדש הזה, אתה לא משנה צוות מנצח,העבודה על אווירודינמיקה נושאת פרי מאז ה-Cx(מקדם הגרר)עובר מ-0.35 ל-0.25, נקודה חשובה על רכב חשמלי שכן יש לו השפעה חזקה על האוטונומיה. עם זאת, המידות עולות מעט עם 4.78 מ' אורך, 1.94 מ' רוחב ו-1.62 מ' גובה, כלומר +5 ס"מ אורך, +2 ס"מ רוחב, כולם בגובה ללא שינוי ומשקל של 2,290 ק"ג.
האחורי די ספורטיבי - לרכב שטח - עםירכתיים צוללת המזכירה את הקאיין קופה(אך המקאן יוצע רק בגרסת מרכב אחת, לפחות בהתחלה), הכל מודגש על ידי הפס המפורסם המחבר בין הפנסים האחוריים. עיצוב זה עדיין מאפשר לפורשה להכריז על קיבולת של 540 ליטר לתא המטען ו-84 ליטר לתא המטען, פרקטי לסילוק מהיר של כבלי הטעינה ללא צורך להסיר את מה שנמצא בתא המטען הראשי.
השאיפה הספורטיבית של המקאן לא תפגע במנוע שלו מאזהגרסה החזקה ביותר, הטורבו(פורשה שומרת על השם הזה מסיבות שיווקיות ברורות, אבל ברור שאין טורבו מתחת למכסה המנוע),מגיע לשיא של 639 כ"ס (470 קילוואט). המומנט האדיר של 1130 ננומטר יחד עם עתודת הכוח המשמעותית הזמינה מאפשרת לגרסת הטורבו לרשום זמן של 3.3 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש, למהירות מרבית מוגבלת ל-260 קמ"ש.
ו-613 ק"מ של אוטונומיה!
למקאן החשמלי יש סוללה של 100kWh (95kWh שימושי), מה שמאפשר לגרסת הטורבועולה על 500 ק"מ במחזור ה-WLTP, וגרסת ה-Macan 4, פחות חזקה ומצוידת בחישוקי 21 אינץ'(לעומת 22 אינץ' עבור הטורבו)לרשום ציון יפה של 613 ק"מ, עדיין במחזור WLTP. בנקודה זו, ה-Macan ממוקם לפני הטסלה דגם Y (533 ק"מ WLTP לטווח הארוך מצויד בסוללה של 72.5kWh), אבל ממש מאחורי מרצדס EQE (עד 639 ק"מ WLTP עם סוללת 89kWh המציגה גם Cd של 0;25).
בצד הטעינה, המקאן החשמלי יוכל להגיע270 קילוואט (800V) בטעינה מהירה בזרם ישר, המאפשר לך לעבור מ-10 ל-80% תוך 21 דקות, ציון משביע רצון לחלוטין, ו-11kW בזרם חילופין (או 22kW, אבל לאחר מכן תצטרך להסתכל על האפשרויות).
אנדרואיד רכב להצלה
פורשהדואג לנוחות הנוסעים בו עם מושבים חשמליים מחוממים ומאווררים, מתלי אוויר כסטנדרט בגרסת הטורבו, ומפשט את התמרון עם היגוי גלגל אחורי המציע רדיוס סיבוב של 11.1 מ'.
הפנים מציג עיצוב מפוכח למדי ומציעמסך גדול בגודל 12.6 אינץ' מאחורי גלגל ההגה, שניתן לשלב עם תצוגת ראשים במציאות רבודה, אבלרק 10.9 אינץ' למסך המרכזי,מה שעשוי להיראות מעט קטן על רכב בקליבר הזה. הנוסע יוכל ליהנות גם ממסך ייעודי בגודל 10.9 אינץ' המצויד בפילטר למניעת הסחת דעתו של הנהג ממה שיוצג (כמו סרטון). פורשה לא נכנעת לכל דבר מישוש וכפתורים פיזיים יספקו גישה מהירה להגדרות, כולל מיזוג אוויר. שימו לב לאפשרות ליהנות מגג שמש פנורמי אופציונלי,
המערכת מבוססת Android Automtive עוצבה מחדש לחלוטין, ומציעה תאימות עם CarPlay ו-Android Auto, ומתכנן המסלול שופר על פי היצרן.
החל מ-€86,439
פורשה, שמכוניותיה מיוצרות לחלוטין באירופה, אינה ידועה במחיר הנגיש של כלי הרכב שלהה-Macan החדש אינו יוצא מן הכלל עם כרטיס החל מ-86,439 יורו ל-Macan 4, ו-118,910 יורו לגרסת הטורבו. ההזמנות הראשונות אמורות לאפשר לנו לקוות לאספקה במחצית השנייה של 2024. מקאן החדש הזה יבוא אפוא בקרוב להצליב חרבות בכבישינו עם אודי Q6 e-tron (נהנה מאותה פלטפורמת PPE), ה-BMW iX3, מרצדס EQC הבאה, וכמובן טסלה דגם Y שעדיין מחזיקה במונופול על הפודיום רב המכר.
