מבחן ואוטונומיה של רנו סניק החשמלית על הכביש המהיר!

היום אנחנו ממשיכים בגילוי שלנו של Scénic 100% החשמלי החדש, עם מבחן שעשוי לעניין אותך: המשחק בכביש המהיר!

כַמָהצורכתאת המכונית? איך עושה אתנהיגה חצי אוטונומית? מה לגבי עזרי נהיגה? ענה במסע הזה של יותר מ-200 ק"מ על פני דרום ספרד.

כמו כן לסקור:

לרכב מחכים בקוצר רוח על ידי הלקוחות, כי הוא מציעיחס איכות/מחיר ייחודי למדי, בין 35,990 אירו ל-42,990 אירו לרכב שטח משפחתי המציע עד 620 ק"מ של אוטונומיה, מנוע בין 170 ל-220 כ"ס, ומיומנות מלכותית מבחינת הפורמט.

3 סרטונים וניסיון מלא

על מנת לעזור לכם לגלות את הרכב בצורה הטובה ביותר, החלטנו לעשות זאתלחלק את המבחן שלנו לשלושה חלקים:

בסרטון השלישי הזה, אנחנובואו נבחן את כל ההיבטים של נהיגה חצי אוטונומית: בקרת שיוט, שמירה על נתיבתנועה, התראות קוליות וחזותיות, הגה קיבולי.....

אפילו יש לנוניסה לזייף התעלפות כדי לראות איך הסניק מתנהגעל הכביש המהיר! תראו שהרכב מלא בנקודות טובות בנושא...

למרות תנאי האקלים המשתנים למדי, יש לנוהצליח גם לעשות תחזית קטנה של הצריכה הצפויה מהמכונית, גם אם נבחן את הדבר בנסיעות הרגילות שלנו, לאחר שהרכב נבחן מספר ימים ברציפות בצרפת ובשווייץ.

מבחן שלם (בכתב) יתבצע גם כדי לסיים את המבחנים השונים הללו.

תזכורת למחירים לסניק 100% חשמלי

התצורה הבסיסית (35,990 יורו) כוללת את מנוע ה-170 כ"ס ואת הסוללה הקטנה של 60 קילו-וואט.. הטווח מספיק (430 ק"מ) אבל מעט צר לנסיעות ארוכות בכביש המהיר - ספור בין 200 ל-250 ק"מ ב-130 קמ"ש, כדי לאשר במהלך בדיקות ארוכות טווח.

הגרסה הכי מעניינתמתחיל ב-42,990 אירו, עם הסוללה הגדולה של 87 קילוואט ו-625 ק"מ של טווח!עם חבילה כזו, אתה יכול לקוות להגיע ל-320 עד 350 ק"מ על הכביש המהיר, ראשון במכונית צרפתית! המנוע גם גדל ל-220HP, שמתאים יותר לתינוק הגדול הזה השוקל קצת פחות משני טון.

אבולוציה וטכנו

שלושה גימורים.

האבולוציה כבר די טובה, עםמיזוג אוויר דו אזורי אוטומטי, מצלמת רוורס, משאבת חוםובקרת שיוט אדפטיבית. מצד שני, טעינת AC נשארת על 7 קילוואט והמסך הוא רק 9 אינץ' עם אחבילת ניווטנמכר ב-1000€ כאופציה!

גימור הטכנו מוסיף במיוחדמסך ה-12 אינץ', מערכת השמע של Arkamys Auditorium, הדלת האחורית הממונעת, החלפה אוטומטית של אלומות גבוהות/נמוכות ומערכת רב-חושים. נהיגה חצי אוטונומית היא חלק מהחבילהסיוע מתקדם לנהיגהמחויב 750 אירו.

בהשוואה לטסלה דגם Y, אנחנו מאבדים מעט כוח (275 כוחות סוס ברמת הכניסה), אבלהסוללה הגדולה של Scenic זמינה בפחות מ-42,000 אירו בהשוואה לכ-50,000 אירו בטסלה!זה הבדל של כמעט 10,000 אירו, בידיעה שהאוטונומיה של ה-WLTP של הסניק היא מעל דגם Y (625 ק"מ לעומת 533/565 לטסלה).

בָּרוּר,דגם Y, גדול יותר, מציע יכולת מגורים טובה יותר, חתך עמוק מאוד(נעדר ברנו), מערכת מולטימדיה שלמה מרמת הכניסה ונהיגה ברגל אחת, נעדרת כרגע מה-Scénic שלנו.

הסניק החשמלי בפירוט

בואו נזכורהגיליון הטכנידי מחמיא:

עד עכשיו, לא סטלנטיס ולא רנו עלו על 500 ק"מ ואפילו פחות מ-600!חייבים לומר שיצרנים צרפתים התעקשו לשלב סוללות מגוחכות בכלי הרכב שלהם, מבלי להציע טעינה מהירה במיוחד.

מבחינת טעינה, זה עדיין לא פרו. רנו מכריזה על 130 קילוואט עם סוללת 60 קילוואט, ו-150 קילוואט עם סוללת 87 קילוואט עבורטעינה מהירה אך 15 עד 80% תתבצע רק תוך 38 דקות-לעומת 18 דקות על קיה EV6, פורשה טייקן או יונדאי איוניק 5/6. לכן העקומה עדיין די בינונית בסוף...

5 מושבים ותא מטען גדול

בפנים, רנו לקחה את מה שהפך את המגאן למצליחה כל כך, עם מסך כפול מוצלח מאוד (12 אינץ' בכל צד) על גבי קונסולה מרכזית מודרנית.

השימוש באנדרואיד אוטומוטיב הוא ללא ספק כוח עצום עבור המותג, במיוחד מאז שכבת רנו הרבה יותר מחושבת ממה שוולוו או פולסטאר עושות כרגע. זה מאפשר לך גם מתכנן מסלול מעולה, אבל מעל הכל מערכת רספונסיבית ומודרנית, עם מספר אפליקציות ועדכונים שיגיעו.

תא הנוסעים מציע 5 מושבים, אך לא 3 מושבים אמיתיים מאחור. אם משענת היד מכילה יציאות USB ומטען אלחוטי (טוב שכך), רבים היו מעדיפים 3 מושבים אמיתיים...

עוד נקודה חזקה בהשוואה למגאן,הסניק החשמלית מציעה תא מטען גדול בנפח 545 ליטר (אך ללא תא מטען!), מספיק כדי להכיל את המטען של 5 אנשים... ואת הכבליםללא תשלום, אשר יצטרך להיות ממוקם מתחת למגף, שהוא פחות נגיש! דאגה נוספת, כמו המגאן, סף ההטענה די גבוה ונחפר בתחתית המרכב, שעדיין יש לו יתרון של אפשרות לאחסן מזוודות גבוה.

אווירה של פיג'ו

חיצונית, קשה שלא לזהות אותו כ-3008, אבל זה לא מקרי, מנהל העיצוב (ז'יל וידאל) עיצב את כל הדגמים האחרונים של פיג'ו.

זה נשאר כךהמראה מחמיא למדי, עם הרבה פרטי מרכב וחישוקים לא מובנים יפהפיים.מעין שילוב בין המותג Megane וה-Lion, עם האורות המאוד חריפים האלה שעולים על גריל מלא אבל מאוד משוכלל.

עם 4.47 מטר אורך לעומת 4.21 מטר למגאן, בסיס הגלגלים צבר 10 סנטימטרים, מה שמאפשר להציע מקום נדיב יותר על הסיפון. הרצפה שטוחה לחלוטין ותחושת המרחב מתחזקת על ידיהגעתו של גג פנורמי, עם טכנולוגיה אטומה-איך היינו רוצים את זה בטסלה! אפשר אפילו לאטום רק חצי הודות לטכנולוגיה שפותחה על ידי St Gobain.