פנסוניק, שותפה מרכזית של טסלה, עומדת להתחיל בייצור של סוללות ה-4680 המפורסמות במפעל שלה בוואקאיאמה, יפן. לאחר חודשים של הכנות (וכמה עיכובים), המותג היפני מתכונן לעשות צעד חיוני עבור טסלה, אשר מסתמכת במידה רבה על התאים החדשים הללו כדי לשפר את הדגמים החשמליים שלה.
נושא מכריע עבור טסלה
התאים החדשים הללו נועדו לספק יותר אוטונומיה תוך הפחתת מספר התאים הדרושים בכל רכב, ובכך לאפשר לטסלה, ולכמה יצרנים אחרים, להפחית את עלויות הייצור שלהם.במירוץ התזזיתי להפוך כלי רכב חשמליים לזולים יותר (ורווחיים), טסלה תולה תקוות גדולות מאוד בסוללות 4680, שהן בלב האסטרטגיה שלה, במיוחד בסייברטראק או בחלקים מסוימים.דגם Yהורכב בטקסס.
הזמינות המוגבלת של תאים אלה כבר האטה את הייצור של כלי רכב מסוימים. לכן זה חיוני שההפקה של פנסוניק תתחיל סוף סוף.
תחילת הייצור התעכבה, אם כי תחילה תוכננה ל-2023.לפי Panasonic, התאמות היו נחוצות כדי לחזק את איכות המוצר והתחרותיותכמו גם גיוס משמעותי כדי לעמוד בזמנים. אילון מאסק מצידו, תחת לחץ לעמוד בלוחות הזמנים שלו, ממשיך לדחוף את הצוותים שלו לייעל את תהליך הייצור של 4680 תאים, במיוחד ציפוי האלקטרודות, שלב מרכזי להבטחת ביצועיהם.
יש להעמיד את ההיבט המהפכני הזה של סוללות 4680 לפרספקטיבה ארוכה בתור הגביע הקדוש של יצרני הרכב החשמלי, טסלה הבטיחה ש-4680 תאים יחוללו מהפכה ברכבים שלה, עם אוטונומיה שתגדל ב-16% ועלויות הייצור. אבל במציאות,הנתונים הראשונים מראים רווח צנוע יותר, בסביבות 5%. התקדמות ברורה, אבל רחוקה מההבטחות הראשוניות של טסלה.
פנסוניקאינו היחיד שייצר את התאים הללו עבור היצרן האמריקאי. LG Energy Solution של דרום קוריאה החלה גם היא בייצור סוללות 4680.לכן טסלה לא מסתמכת רק על פנסוניק, וגם לא בייצור עצמי, כדי להבטיח את אספקתה. אסטרטגיה נבונה למנוע מחסור וחסימה, או פשוט האטה בייצור. העדיפות של טסלה היא תמיד לעמוד בביקוש הגובר.
הייצור המורחב שלסוללותלכן 4680 מסמן צעד חשוב באבולוציה של כלי רכב חשמליים,אבל זו עדיין לא המהפכה שהוכרזה.
