בעוד היצרנים מדברים עלסוללה של מיליון מייל
, השאלות נותרו ללא מענה: האם אז עלינו למהר לעבר רכבי רכב חשמליים או לקחת את הזמן כדי לברר את הניואנסים הקיימים בין החוזים השונים, הערבויות והשירותים לאחר המכירה במקרה של תקלה בסוללה חשמלית?
זה נשאר היוםחוסר אמון באוטונומיה ובתוחלת החיים של סוללות משיכה לרכב חשמלי.עם זאת, בעת הרכישה, כל קונה אינו מטיל ספק בסיום החיים של המצבר של הרכב החשמלי, כי זה יסתכם בתהייה לגבי סוף חייו של מנוע ברכב טרמי, אלא שההשקעה הראשונית גבוהה יותר במקרה זה. של חשמל. לפיכך, לעיתים כאשר מצבר המתיחה מתחיל להיחלש ותקופת האחריות מתעוררת השאלה.פתרונות שיש לקחת בחשבון עבור המשתמש.
על פי מחקרים שבוצעו על רכבי EV קיימים ומשוב מיצרנים,אובדן האוטונומיה הוא פחות לפחד מאשר התמוטטות פתאומית.עם זאת, בואו נעמיד את זה בפרספקטיבה: המצב הגורלי הזה הוא נדיר. אבל, כמו בהתמוטטות גדולה או אסון טבע, ההסתברות הנמוכה להתרחשות עומדת ביחס הפוך לעלויות שהיא עלולה ליצור.
כמה דגמים עדכניים למדי היו נתונים להחזרת סוללות יותר מאחרים,כמו ניסאן ליף, שברולט בולט EV (הדגמים הראשונים של דור 2017-2022) ויונדאי קונה (דור 2019-2022). לפי אחדלִלמוֹדבהובלת הסטארט-אפ Recurrent, קצב ריקולי הסוללה ירד בהדרגה מאז 2011.בשנת 2011 זה הסתכם ב-7.5%והיום יהיה פחות מ-0.5%. עם זאת, יש לקחת את השיעורים הללו בזהירות, גם אם הטכנולוגיה אמינה יותר כיום, כי ברור שיש לנו פחות ראייה לאחור על הדגמים שיוצרו בשנים האחרונות.
בסופו של דבר, הבעיה לא תהיה כל כך היעדר פתרון אלא חוסר הידע של חסרי הידע על רכבי רכב חשמליים ועלאפשרויות שונות העומדות בפני סוף חייה של סוללה חשמלית.
אחריות יצרן על סוללות: בין 8 ל-10 שנים בהגנה.
ראשית, שימו לב שכאשר רוכשים או מחכירים (LOA) רכב חשמלי או היברידי, היצרנים מציעיםאחריות יצרןעל הסוללה, לרוב,8 עד 10 שנים או 160,000 ק"מ, עם כמה וריאציות בהתאם לדגם. לדוגמה, ספרו 8 שנים או 100,000 ק"מ עבור סמארט.
למרות האחריות, מה ניתן לעשות כדי למנוע בעיות שעלולות להופיע בסוללות חשמליות בסוף חייהן?
אפשרות ראשונה: הסוללה מושכרת
כאשר המצבר מושכר על ידי הבעלים, ללא קשר לרכב, החלפתו או תיקונו בדרך כלל אינם בעייתיים מכיווןהאחריות כוללת לרוב אחריות בלתי מוגבלת למשך ההשכרה. גם כאשר פג אחריות היצרן, מובטח לשוכר מצבר פונקציונלי, כל עוד לא יחליט לרכוש מחדש את המצבר.
לעומת זאת, במקרה של החלפה, בהתאם ליצרן, המצבר מוחלף לעיתים במצבר משופץ או במה שמכונה "סוללה חדשה עם כמה קילומטרים", כל עוד המצבר עובד ושומר על יותר מ-70% מהיכולת ההתחלתית שלו.
אובדן האוטונומיה מתרחש לעתים רחוקות לפני תום תקופת האחריות.במקרים אלו, הצורך בהחלפת הסוללה הוא לרוב תוצאה של קצר חשמלי, פגם בייצור, מערכת קירור פגומה הגורמת לסוללה להתחמם יתר על המידה, או תקלת תוכנה הקשורה ל-BMS (מערכת ניהול הסוללות).
אוּלָם,השכרת סוללות הופכת נדירה יותר ויותר בדגמים חדשים.זה היה נפוץ בכלי רכב כמו רנו קנגו או זואי, ניסאן ליף, פיג'ו iOn וסיטרואן C-Zero, ו-Smart Fortwo Electric Drive, אבל הנוהג המסחרי הזה נזנח בהדרגה לטובת סוללות כלולות.
היזהר לא לבלבל בין השכרת סוללה לבין השכרה עם אפשרות רכישה (LOA).יצרנים רבים מציעים לקחת רכב על LOA אך זה לא מבטיח שהמצבר יהיה מכוסה לאחר תום אחריות היצרן. זה יהיה המצב אם חברת ההשכרה תציע אחריות מורחבת המכסה תיקונים גדולים, כולל מצבר המתיחה.
אפשרות שנייה: הבעלים הוא הבעלים של המצבר שעדיין נמצא באחריות
עם רכישת הרכב או מאוחר יותר, לאחר תקופת השכרת מצבר, יכול הבעלים לרכוש את המצבר.
במקרה זה, סוללת המתיחה מכוסה על ידיאחריות יצרן, תקף בדרך כלל ל-8 עד 10 שנים או 160,000 ק"מ, תלוי ביצרן.
לאחר מכן, היצרן נדרש להחליף או לתקן את הסוללה. עם זאת, הוא אינו מחויב להחליפו בחדש, ויכול להציע פתרונות חלופיים (מצבר משופץ, מצבר בשימוש קל), בתנאי שהמצבר עובד ומתוחזקיותר מ-70% מהיכולת הראשונית שלו. היצרנים מיישמים מדיניות מגוונת: פולקסווגן וטסלה יחליפו באופן שיטתי את הסוללה בשלמותה, אאודי תמשיך בהחלפת המתלה, בעוד שאחרים כמו רנו היו מעדיפים תיקון של תאים פגומים ככל האפשר.
למידע, וערכת סוללותנקרא גם "מתלה סלולרי". זה מורכב ממערכות ניהול סוללות (BMS), הגנה מפני התחממות יתר, לפעמים מערכות קירור, ומעל לכל, המודולים השונים. מודולים אלה מורכבים בעצמם ממספר תאים המקובצים יחד, שהם היחידות הבסיסיות של הסוללה.
נקודה קטנה לגבי השדרוג:זה כרוך בהחלפת סוללה בגרסה חדשה יותר עם קיבולת גבוהה יותר. ב.מ.וו הציעה אותו על דגם ה-i3 שלה, רנו על זואי וניסאן על העלה, בעלות נוספת עבור הקונה. כולם הפסיקו כעת להציע שדרוגים מסיבות אסטרטגיות, טכניות ו/או פיננסיות.
אפשרות שלישית: הסוללה נרכשה על ידי הבעלים ואינה מכוסה עוד באחריות
כאשר המצבר אינו באחריות, היצרן אינו נדרש עוד לתקן או להחליף את המצבר ללא תשלום., וגם לא להבטיח ייצור של דגמים תואמים או לכבד מועדים מסוימים. לכן לא מובטח לבעלים ליהנות משירות לאחר המכירה מהיצרן שלהם, וגם לא ממתן רכב מושאל, אפילו בתשלום, על פי הניסיון של יוטיובר בטסלה דגם 3. כמה אנשי מכירות ממיני טוענים כי,אם הרכב טופל תמיד על ידי מיני, התיקון עשוי להיות מכוסה, גם לאחר פקיעת האחריות.
באירופה, החקיקה מחייבת את יצרני הרכב לספק חלקי חילוף לכלי רכב במהלךלפחות 10 שניםלאחר תאריך הייצור של הרכב האחרון. גם אם מספר מסוים של יצרנים מציידים את רכביהם בסוללות ממוצא אסייתי, עליהם לספק פתרונות, באמצעות ספקים אחרים, באמצעות מלאי או הצעת פתרונות תיקון. עם זאת, חקיקה זו אינה מבטיחה כל זמן להשיג את המסמכים הדרושים. לדוגמה, למרות שטסלה עומדת בחקיקה האירופית,חלק מתלונות הצרכנים מצביעות על עיכובים משמעותיים בהשגת חלקים מסוימים, הארכת זמן השבתת הרכב.
במקרה של כישלון...
במקרה של תקלה, נדירה ככל שתהיה, עומדות בפני הקונה מספר אפשרויות:
•בקש מהיצרן לתיקוניםאו שיפוץ: לאחר אבחון רכב, היצרן יכול להציע חידוש המצבר באמצעות מרכז מאושר, לרוב בבעלות ובניהול של שותף.
•עברו במוסך עצמאי, כמו מוסך Revolte, שיכול לתקן מצברים בתנאים מסוימים.
•קנה סוללה חדשהמהיצרן, אם אפשר.
•החזר את הרכב שלך, הכרוך ברכישת רכב מאותו מותג.
עם זאת, היצרנים לא נותניםלא תמיד תשובה ברורה לגבי מיחזורוהחיים השניים של כלי הרכב.
לסיכום
חשוב שלצרכנים תהיה הבנה טובה יותר של האפשרויות השונות הללו לפני רכישת רכב חשמלי על מנת לקבל את הביטוח הטוב ביותר האפשרי.תחום ה-EV ומכוניות באופן כללי נותר בלתי צפוי אך הפתרונות צריכים להתפשט עם יצירת מרכזי תיקון ומחזור, הופעת טכנולוגיות סוללות חדשות ומדיניות אירופית מגבילה עבור יצרנים במונחים של קיימות. הנאום שנשאו לנו מספר רב של אנשי מכירות (מיני, קבוצת סטלנטיס (פיג'ו, סיטרואן, פיאט), אאודי) הוא להעדיף את ה-LOA על פני רכישת רכב חשמלי, בדיוק בגלל שהמגזר הזה נמצא במעבר והטכנולוגיות מתפתחות מַהֵר.
צריך לזכור את זהכל רכבי החשמל מוגנים על ידי אחריות היצרן (נמשכת בדרך כלל 8 עד 10 שנים) ועל ידי חקיקה אירופית המחייבת את היצרנים לספק חלקי חילוף לכלי רכב למשך 10 שנים לפחות.לאחר תאריך ייצור הרכב. מול סוף חיי הסוללה, הפתרון הפשוט ביותר היה לשכור את הסוללה, אך אפשרות זו מוצעת רק לעתים רחוקות על ידי היצרנים. בעלים של רכב תחת LOA יוכלו להסתמך על הרחבות אחריות אפשריות אם הן מסופקות בחוזה. ולבסוף, כאשר חריגה מהערבות, הבעלים והשוכרים יצטרכו להתמודד עם הספקות הנותרים לגבי הפתרונות שיש לקחת בחשבון, מכיוון שהאפשרות לתיקון, הזמינות וזמני הגישה לחלקים אינם מובטחים עוד.
אפשרויות שונות אלו מביאות לעלויות משתנות עבור הקונה. נפרט את האפשרויות הללו, את המועדים והעלויות הגלומות במאמר עתידי.
