מבחן הנעה לטווח ארוך של טסלה דגם Y: איזה טווח בחורף?

השנה זכתה הטסלה דגם Y לגרסה חדשה באירופה, כלומר סוללה גדולה עם מנוע בודד, בשם Tesla Model Y Propulsion Grande Autonomie.

עדיין במחיר של פחות מ-43,000 אירו בסוף 2024, דגם זה טוען שהוא מסוגל לנסוע 600 ק"מ בטעינה אחת. אבל מה זה במציאות?זה מה שנראה אחרי שבוע של בדיקות בחורף!

מפרטים

טסלה דגם Y זמין ב-4 גרסאות:

גרסאות Long Range/Performance כוללות סוללה של כ-80 קילוואט-שעהבעוד שלדגמי הסוללות הקטנות יש רק ~60 קילוואט-שעה. ערכי האוטונומיה משתנים בהתאם לחישוקים ולציוד, אך דגם ההנעה הגבוהה שלנו הואהיחיד שעולה על 600 ק"מ WLTP.

מלבד הסוללה והמנועים, נקודות התיחום הן די שוליות בדגמים השונים. רק בגרסת ה-Performance יש כמה אלמנטים ספציפיים (ברקסים, חישוקים, ספוילר וכו') אבלהפנים והציוד זהים בעצם. המהירות המרבית מוגבלת ל-217 קמ"ש בכל הדגמיםלמעט גרסת ה-Performance שיכולה להגיע ל-250 קמ"ש.

כמו עמיתיו,הטסלה דגם Y High Autonomy Propulsion יכולה להכיל צוות עם 1600 ק"ג נגרר, המאפשר לגרור נגרר יפה או לחבר אליו אופניים. אפשר גם לבחור עד 5 צבעים אופציונליים, אך רק לבן פנינה הוא סטנדרטי.גם חישוקי 20 אינץ' זמינים (2100 אירו) אך מפחיתים את הטווח ל-565 ק"מ-הדגם שלנו צויד בנעליים בגודל 19 אינץ'. שימו לב שהדגם שלנו שוקל קצת פחות מ-2 טון (1,959 ק"ג בדיוק)

מִצַד שֵׁנִי,תא הנוסעים מוגבל ל-5 מושבים, לעומת 7 אופציונליים בגרסת הדו-מנועים. זה פחות או יותר ההבדל היחיד, מלבד הנעה 4 גלגלים.

נהיגה חצי אוטונומית היא סטנדרטית, אך החלפת נתיב אוטומטית (טייס אוטומטי משופר) עולה 3,800 אירו, וזה קצת מוגזם עבור פונקציה שכיום נפוצה בקרב המתחרים.

המחיר כרגע מתחת לבונוס (46,990 אירו), מה שמאפשר לך ליהנות ממחיר מתחת ל-43,000 אירו ב-2024, אך לא ב-2025:

איזו אוטונומיה על הכביש המהיר?

בדרך כלל, רכב שמציג 600 ק"מ WLTP מסוגל לחרוג מ-400 ק"מ על הכביש המהיר במהירות של 130 קמ"ש בתנאים הטובים ביותר - כלומר בקיץ, ללא רוח ושטוח.

במהלך המבחן שלנו,הטמפרטורה ירדה בין 0 ל-10 מעלות, תנאים אידיאליים לבדיקת אוטונומיהמִינִימָלִי, גם אם אנחנו רחוקים מאקלים קנדי ​​או מהצפון האירופי הגדול. למעשה, הסוללות רואיםהקיבולת שלהם נמסה בכ-20 עד 30% בחורף. לכן לא ניתן לחבר את ליון מפריז במכה אחת בתקופה זו, יהיה מחסור של כ-30% מהסוללה, לפי המתכנן שלנו.

יתר על כן, עם טמפרטורות נמוכות,משאבת החום (סטנדרטית בטסלה) מבוקשת יותר, מה שמגביר את הצריכה. לבסוף, היום יורד מהר יותר, הגשם/שלג שופע יותר, מה שמפחית עוד יותר את האוטונומיה.

ביציאה 100% מפריז, לקחנו את הדרך לליון, והמתכנן תכנן עצירה בסביבות 20%.. זה לפעמים קצת אופטימי בחורף, מה שמגביל את הסיכון להגיע נמוך מדי לטרמינל. ברצון לדחוף את המכונית למקסימום, אנחנוהתעלמנו מהתחנה הזו והמשכנו לכיוון בון, בדיוק 318 ק"מ משם.

המכונית הוצגה4-5% סוללה, מה שהיה מאפשר לנו לנסוע עוד 15 עד 20 ק"מ, או 350 ק"מנעלי נעליים - בידיעה שטסלה תמיד שומרת על מרווח קטן, ליתר ביטחון. זהו ציון מצוין בהתחשב בקיבולת הסוללה ובמשקל המכונה, טסלה תמיד מצטיינת בצריכה מופחתת ובאווירודינמיקה טובה.

עזרי נהיגה שימושיים מאוד

מבחן זה גם אפשר לנו לראות את ההתקדמות של טסלה בנהיגה חצי אוטונומית על הכביש המהיר.

מבשר עם הטייס האוטומטי שלה, היצרנית נחה מעט על הישגיה בשנים האחרונות. לְדוּגמָה,טסלה עדיין לא מציעה הגה קיבולי, שימנע את הצורך לנווט בקו ישר כאשר הטייס האוטומטי מופעל.

אבל במשך מספר חודשים, באמצעות עדכון,טסלה עוקבת חזותית אחר מיקום הידיים על גלגל ההגה. אם תחזיקו היטב את הידית, לא תצטרכו עוד להתאמץ כדי להראות את נוכחותכם. מצד שני, לפעמים מספיק לגרד את הגב, לשתות משהו או להוריד את העיניים מהכביש כדי להיענש.

מערכת העונשים הזו היא גרוטסקית לחלוטין: לא משנה מה הנהג, אם אתה "נענש" יותר מ-5 פעמים ברציפות(פעם בשבוע למשל), טסלה חוסמת את הטייס האוטומטי שלך... בקצב של נקודה אחת המתאוששת בכל שבוע. כן, קראתם נכון, עבור פונקציה ששילמתם עליה, טסלה מרשה לעצמה לבוא ולמשוך לכם אוזניים, כמו ילד. למען הפרוטוקול, היוטיובר שהקדים אותנו (ושלא נזכיר את שמו!) כבר השתמש ב-4 נקודות מתוך 5, מה שממש עצבן אותנו, כי נשארה לנו רק מחסנית אחת... שאותה כמובן גרלנו:אתה רק צריך להאיץ מעט חזק כשהטייס האוטומטי מופעל או לגרד את הגב כדי להיענש.

עוד אכזבה,החלפת נתיב אוטומטית אינה מוצעת כסטנדרט, עליך לשלם 3,800 אירו עבור תכונה זו. בלי זה, אתה צריך להפעיל מחדש את הטייס האוטומטי כל הזמן ברגע שאתה מחליף נתיב, עם ביפ-ביפ לא מאוד דיסקרטי כתוצאה מכך. האפשרות שווה את זה, אבל לא במחיר הזה! היינו רוצים לקבל גם מצב ידני גמיש יותר.

בְּיַחַס הָפוּך,טסלה מציעה ללא ספק את הטייס האוטומטי האמין ביותר בשוק. פשוט צפו בהדמיה תלת מימדיתשל הסביבה כדי לממש את איכות ההכרה של המכונית: 100% נהיגה אוטונומית כבר מתפקדת בארה"ב ואנחנו מצפים לזה בתוקף באירופה עד 2025!

שימוש,לכן הטייס האוטומטי הזה פחות נעים מזה של פולקסווגן, מרצדס, אאודי וב.מ.וו, אבל הוא אמין מאוד, גם במצבים מורכבים (שלג, ערפל, עבודות וכו'). רק המימוש ראוי לכמה התאמות... ומאוד נרצה הגה קיבולי!

איזו אוטונומיה באזורים פרו-עירוניים?

בעיר הדגם Y נשאר תינוק גדול, ברוחב של כמעט 2 מ' ורדיוס סיבוב של משאית... אנחנו לא יכולים לומר שהוא זריז במיוחד, במיוחד לחניה!

עם זאת, זהו רכב השטח המגוון ביותר בשוק.כשתא המטען שלו עולה על 800 ליטר, תא המטען שלו מסוגל להכיל שתי מזוודות תא נוסעים טובות ו-5 עד 7 מושבים שלו, לאורך של פחות מ-4 מ'80, הוא נשאר יחסית קומפקטי אפילו לביקור במשרד. אני רק מצטער שהוא לא נווט יותר טוב בחניונים תת קרקעיים... ושקשה כל כך לשמור על החישוקים שלו שלמים.

בְּיַחַס הָפוּך,אני מוצא אותו די נוח ביום יום, עם בידוד הרעש הטוב שלו, מרווח הקרקע הגבוה יותר מאשר הדגם 3 ותנוחת הנהיגה הגבוהה למדי שלו.. כאשר אתה עוצר ברמזור, המכונית מסוגלת לייצג את סביבתה בתלת-ממד, עד לצבעי הרמזור: כשהיא הופכת לירוק, נשמע צפצוף קטן שיגיד לך ללכת (ניתן לנטרל) ! אנחנו אפילו רואים את האורות והמחוונים של רכבים אחרים נדלקים בתצוגת התלת מימד... אף מתחרה לא עושה זאת (בינתיים) גם כן!

השתמשתי בדגם Y במשך שבוע לנסיעות הביתה/לעבודה של בערך15 ק"מ עם חצי עיר, חצי ארצי במהירות 80 קמ"ש והצריכה לא עלתה על 16 קוט"ש/100 ק"מ!זהו בפשטות השיא של הקטגוריה, רוב רכבי השטח החשמליים הם סביב 18-20. הטווח יכול אפוא לעלות על 500 ק"מ, או טעינה קטנה לשבוע - אלא אם תעזוב את מצב הזקיף, שהוא מאוד אינטנסיבי.

אל תהססו לצפות בסרטון שלנו שוב והמאמר שלנועל 5 הסיבות לקנות טסלה דגם Y בסוף 2024!

מה מהירות הטעינה ובאיזה מחיר?

כמו כל הטסלות, הדגם Y מתכנן את המסלול שלך דרך רשת ה-SuperChargers (1000 תחנות באירופה) ומבטיח שהסוללה ממוזגת לפני ההגעה למסוף, מה שמייעל את זמני הטעינה.

הטסלה שלנו מדגם Y בעל אוטונומיה גבוהה הנעה נהנית מטעינה ב-250 ק"מ ב-Tesla SuperChargers, שבעצם השגנו. עם זאת, העקומה קורסת די מהר מ-50% סוללה, מה שלא מאפשר להשיג ציונים של 18-20 דקות כמו בחלק מהן.

היצרן מבטיח 10-80% בסביבות 30 דקות, שזה ממוצע לפלח, למרות שרבים עכשיו מצליחים יותר בזכות מתחים גבוהים יותר (800V). זה המקרה בקיה/יונדאי, XPeng ופורשה/אודי. טסלה עדיין על 400V כרגע.

ה-4-70% לקח לנו בדיוק 30 דקות, מה שמתאים אפוא להבטחות של טסלה. ייקח עוד כמה דקות להגיע ל-80%, וזה עדיין די סביר.

טווח וזמני טעינה הם לרוב מקור לדאגה למי שמעולם לא היה לו מכונית חשמליתוזה נורמלי, אלו הרגלים חדשים לאמץ. אבל עבור אנשים קבועים, זו כבר לא ממש בעיה: הפסקה כל 3 שעות מומלצת באופן נרחב ומעטים הרוכבים 5 או 6 שעות רצופות בלי לאכול או ללכת לשירותים.

כשאתה מדבר עם בעלי טסלה, רבים אומרים לך שלעתים קרובות הטעינה מהירה מדי:אם אתה הולך לארוחת צהריים, 30 הדקות חורגות במהירות, במיוחד אם אתה שותה קפה והולך לפינה הקטנה!מצד שני, למי שממהר אפשר לצאת גם אחרי 15-20 דקות, גם אם זה אומר להוסיף עצירה נוספת במידת הצורך.

וpleinעל הכביש המהיר (10-80%) של טסלה דגם Y High Autonomy Propulsion עולה בסביבות €18 (€0.30*60 קילוואט-שעה), בעוד שהמיכל המלא (100%) בבית נע בין 9 (טמפו) ל-21€ (שעות שיא) בהתאם למנוי ושעות הטעינה שלכם. אם אתה חכם, זה בדרך כלל פחות מ-10 אירו, ללא תחרות עבור 350 ק"מ של כביש מהיר.

Wallbox או מטען ביתי?

כאשר אתם קונים רכב חשמלי ויש לכם אפשרות להטעין בבית או בחנייה שלכם, עולה לא פעם השאלה האם להתקין או לא להתקין Wallbox, עמדת טעינה מותאמת.

במילים פשוטות, יש לך שתי אפשרויות:

במציאות,נדיר להטעין את הסוללה מ-0 ל-100%. נסיעות יומיות לעולם לא יעלו על 10 עד 30%, אלא אם כן אתה עובד רחוק מהבית או מבלה את היום שלך בנהיגה (VRP, מונית וכו'). לכן, מטען השקע הקטן מספיק ל-99% מהשימושים.

מצד שני, הטרמינל מאוד פרקטי כשאתה מגיע ב-0-10% הביתה בערב ואתה בהחלט חייב להיות ב-100% למחרת.תוך 3-4 שעות אתה גם מחזיר חצי מהסוללה, מה שיכול להיות מעשי מדי פעם.

לבסוף, אם אתה רוצה לנצל את שעות השיא רק כדי לטעון, הטרמינל יהיה יעיל יותר:מטען ביתי יחזיר רק 30% בן לילה, לכן ייקח 3 לילות לעבור מ-0 ל-100% מבלי לפוצץ את החשבון שלך.

זה תלוי בך, אבלהלכתי בלי wallbox במשך שנים, סוף סוף התקנתי אחד, במיוחד עבור הצד הפרקטי: כך נמנע מטען מונח על הקרקע באופן קבוע והכבל נשאר מחובר למסוף בשאר הזמן.

לסיום

בעוד שנת 2025 מתקרבת עם סיומו של בונוס נדיב (היא נעה מ-4,000 אירו ל-2,000 אירו עבור רוב ההכנסות הממוצעות), האם בכל זאת עלינו להיכנע לדגם Y הזה שעומד להתחדש?

זה נכון ששמועות על דגם חדש של "ג'וניפר" מתעקשות על שחרור קרוב, כנראה בתחילת השנה בסין ואולי תוך כמה חודשים באירופה ובאמריקה. אנחנו מדברים על גרסת 6 מושבים, סוללה גדולה יותר וחלק פנימי מתוקן, עם מסך אחורי ומושבים בדומה לדגם 3 Highland שיצא בסוף 2023.

אבל תיזהר,הגרסה החדשה כנראה תהיה קצת יותר יקרה, לא תהיה בונוס 2024(שעדיין תוכלו להשיג אם תזמינו עכשיו), ומעל לכל, כנראה שהוא יאבד את הקומודוס למחוונים, למגבי השמשות וגם לשליטה בתיבת ההילוכים, מה שלא משמח את כולם.

זה תלוי בך, אם כך, אבלהנעה בעלת אוטונומיה גבוהה מדגם Y 2024 נותרה עסקה מצוינת עבורי, במיוחד במחיר הזה של פחות מ-43,000 אירו!אתה אפילו עדיין יכול להרוויח כמה מאות יורו על ידיבאמצעות קישור ההפניה שלנו, אז תהנו!

האם עלינו ללכת על גרסה זו המציגה 600 ק"מ של אוטונומיה לפני חידוש? עם סיום הבונוס, זו כנראה עסקת השנה! זהו גם הדגם האחרון שללא ספק מציע קומודו בזמן נהיגה ועם מחיר כה נמוך. הצריכה הנמדדת בחורף היא הטובה ביותר בשוק לרכב שטח של 5 עד 7 מושבים, שהיינו רוצים שיהיה יותר ניהול בעיר.