סיטרואן 2CV יכולה לעשות קאמבק, אבל בגרסה חשמלית. בכל מקרה, זה מה שמצטט אוטוקאר, כלי תקשורת בריטי, מקור פנימי ביצרן. הפרויקט הזה, שנמצא רק בשלביו הראשונים, יאפשר להציע מכונית פשוטה ומשתלמת שנאמנה לרוח הדגם המקורי.
החזרה בתנאים
מאז שהייצור הופסק ב-1990, ה-2CV מעולם לא הושק מחדש למרות בקשות חוזרות ונשנות מהציבור ומהעיתונות. סיטרואן התנגדה לרעיון הזה, המנכ"ל לשעבר שלה,קרלוס טבארס,מתנגדים לעיצובים ניאו-רטרו. עם זאת, דברים עשויים להשתנות בניהולה החדש של סטלנטיס, במיוחד לנוכח הצלחתה של רנו 5 החשמלית. דגם זה איפשר לרנו להגדיל את נתח השוק שלה בצרפת, אסטרטגיה שסיטרואן עלולה להתפתות לעקוב אחריה.
פלטפורמה להוזלת עלויות
ה-2CV החדש יכול להסתמך על פלטפורמת "מכונית חכמה" של Stellantis, המשמשת במיוחד עבורë-C3. ארכיטקטורה פשוטה זו תאפשר לייצר רכב בעלות מופחתת, בהתאם לציפיות לדגם פופולרי. המיקום יאפשר, לדברי מספר מומחים, לגשר על הפער ביניהםעמי, מכונית חשמלית קומפקטית במיוחד ללא רישיון, והë-C3, תכליתי יותר, אבל גם יקר יותר.
מבחינת מנוע, כמובן שהאופציה החשמלית נראית מועדפת. מחיר הסוללות נותר בעיה, עם זאת, כמו תמיד מייצג כ-40% מהעלות הכוללת של רכב חשמלי, לדברי מנכ"ל סיטרואן, תיירי קוסקאס.כדי להגביל את המחיר הסופי, ניתן לשקול סוללה קטנה, כמו מעיין דאצ'יה, שמציע אוטונומיה מתונה במחיר מקובל פחות או יותר.
בחירות אסתטיות קפדניות
אם הרעיון של עיצוב בהשראת ה-2CV המקורי נראה מושך, סיטרואן יכולה לנקוט בגישה מדודה יותר.בראיון שנערך לאחרונה, אמר פייר לקלרק, ראש מחלקת העיצוב, שהדבר החשוב הוא לא להעתיק את הצורות של דגם היסטורי, אלא לכבד את רוחו. נקודה זו יכולה להשפיע על העיצוב של 2CV מודרני זה, אשר יעדיף פשטות ונגישות.
לא לפני 2028
אם הפרויקט יקבל אור ירוק,הגעתו לשוק עשויה לחפוף עם יום השנה ה-80 ל-2CV ב-2028. מועד זה יתאים למחזור פיתוח קלאסי וייתן לסיטרואן זמן לחדד את ההצעה שלה.
בינתיים, היצרנית כבר בוחנת עיצובי רטרו עם דגמים כמו סיטרואן אמי המחודשת, ששואלת אלמנטים אסתטיים מה-2CV.אסטרטגיה זו יכולה לשמש כמבחן לפני השקה מחדש של אחד הדגמים הסמליים ביותר בתולדותיה.
