בארצות הברית, הפיתוח של כלי רכב אוטונומיים מואץ עד כדי כךהרשויות מתחילות לחשוב על דרך לשלוט ולפקח על אופן הנסיעה החדש הזה. הם חוששים במיוחד מהעובדה שלנוסעים אין אתשליטה ישירהמכוניות, או אפילו האפשריחריגות מבטיחות בדרכים.
בפגישה של ועדת המשנה לאנרגיה ומסחר, חברי הקונגרס דנו ביום שלישי בנושא, תוך פירוטנהלים שעלולים להאט (או לא) את הבדיקה וההשקה של טכניקות(במיוחד אפל).
בין 14 ההצעות שהציגו הרפובליקנים, המינהל הלאומי לבטיחות בדרכים יכול להתאים כללים פדרליים האוסרים על מכוניות ללא שליטה אנושיתלפטור עד 100,000 כלי רכב בשנה. או, מדינות יכולות להגדירהסטנדרטים שלהם על כלי רכב אוטונומיים, בעוד ה-NHTSA (המינהל הלאומי לבטיחות בדרכים) תהיה מוגבלת יותר בהחלטותיה.
הנציג הרפובליקנירוברט לאטהטען כי תפקידה של הממשלה הפדרליתהוא לא למנוע ממכוניות לחצות את קווי המדינה
אלא להבטיח זאתהתעשייה יכולה לחדש
.
כמו כן, גם הרפובליקנים דגלוחשיבות התחרות במדינות אחרות והאפשרות לצמצם את תאונות הדרכים. הנציג הדמוקרטי פרנק פאלון, מצדו, הזהיר מפני ההצעה הרפובליקנית שתאפשר למדינות לקבוע כללים ללא ערבויות מ-NHTSA.
רחוק מכל קונצנזוס, יש לחברות מסוימות כמו אלפבית, GM וטסלהלחץכך שניתן יהיה להקל על כמה חוקים פדרליים המגבילים כלי רכב אוטונומיים. מצד שני, איגודים מקצועיים הביעודאגותבאשר לרעיון של רגולציה מרובת מהירות שעלולה להתגלות כבלתי תואמת ממדינה אחת לאחרת.
זכור שאפל בודקת כעתקומץ רכבים שעברו שינוי בכבישי קליפורניה.
