זהו אחד החששות והטיעון שמעלה לעתים קרובות על ידי חלק כדי להאט את התפתחות הניידות החשמלית: מה לגבי הרשת ועומסי יתר אפשריים? ההימור גבוה יותר ככל שהממשלה הצביעה על הפסקת כלי רכב תרמיים עד 2040.
לִשְׁפּוֹךRTE (רשת הולכת חשמל), מנהלת רשת הולכת החשמל הציבורית במתח גבוה בצרפת וב-Aver, עמותה לקידום ניידות חשמלית,צריכת החשמל הכוללת של תחבורה אישית וקולקטיבית תייצג לכל היותר עשירית מסך צריכת החשמל בצרפת עד 2035 [...] זו לא בעיה רצינית: היא פחותה מצריכת הסקה למגורים, פחות מהעלייה בצריכת החשמל בצרפת בין השנים 2000 ל-2010. צי החשמל המתואר על ידי פרויקט PPE מספיק לכסות את השימוש החדש הזה.
הערכות התחזית15.6 מיליון כלי רכב חשמליים בשנת 2035, כולל 22% היברידיות פלאג-אין, ו-156,000 כלי רכב כבדים חשמליים (22.7 מיליון תרמיים).
דיווח מרגיע, אם כן, כולל בזמן שיא הצריכה מרחקים ארוכים הם מיעוט במרחקים שנסעו מדי שנה, והאפיזודות המגבילות ביותר צפויות להתרחש בזמנים (קיץ, סופי שבוע) שבהם למערכת החשמל יש מרווחים רבים.
בואו נזכור את זהצריכת החשמל משתנה מאוד בהתאם לעונה, עם פסגות הרבה יותר גדולות במהלך החורף.
בסדר גמור,החשש טמון דווקא באספקת מינרליםהכרחי לייצור סוללות (ליתיום, קובלט, ניקל, מנגן), גם אם למגזר המיחזור יהיה תפקיד מסוים בפיתוח העיצוב באירופה. לבסוף, שני הישויות זוכרות זאתניידות המבוססת על מוצרי נפט אינה פטורה מבעיות מסוג זה
