פורשה הודיעה אתמול רשמית על שחרורו של ה-Taycan Cross Turismo, גרסת הפסקת המרדף של ה-Taycan.(שבדקנו למטה).
אין הפתעות אמיתיות בסדאן הזו שלוקחת בדיוק את המפרט של הדגמים הקלאסיים, עם שני הבדלים קטנים:ללא גרסת הנעה ורק הסוללה הגדולה של 93.4 קוט"ש 800V, המאפשרת גם טעינה מהירה מאוד על Ionity (300kW).הטווח נע בין 419 ל-456 ק"מ בהתאם לגרסה. עבור השאר, הוא מרוויח בעיקר מעט מרווח ראש (4.7 ס"מ), תא מטען (446 עד 1200 ליטר) והגעת מצבחָצָץ
, המאפשר להגדיל את מרווח הקרקע ב-3 ס"מ בהשוואה לטייקאן הקלאסי.
ראיתם במבחן שלנו של הונדה E (למטה), המותג לא באמת מציע מערכת נהיגה אוטונומית יעילה.
דברים יכולים להשתנות עם ה-Legend Hybrid, הנמכרת כיום בלעדית ביפן עם אמערכת נהיגה אוטונומית ברמה 3 - עם אפשרות לשחרר לחלוטין את ההגה בהקשרים מסוימים, כגון כבישים מהירים או פקקים. הגעתה של טכנולוגיה זו תלווה במערכת מולטימדיה ו-GPS מתוקנת לחלוטין.
בדרך זו הונדה E!
לְבָסוֹף,נראה שה-Mustang Mach-E מתחילה די טובה בארה"ב, עם 4,000 מכירות בחודש הראשון לשיווק!בקצב הזה, המותג ימכור כמעט 50,000 בשנה ברחבי האוקיינוס האטלנטי. דבר מעניין נוסף הוא ש-70% מהלקוחות מגיעים מהתחרות, הוכחה לכך שלסטס המפורסם עדיין יש הילה נהדרת, אפילו בצורה חשמלית.נותר לראות אם ה-Mach-E הזה יזכה לאותה הצלחה באירופה, ויצליח להקניט את טסלה, שהדגם המתחרה שלו (דגם Y) ייוצר רק בתחילת שנת הלימודים במפעל ברלין ויציע (אופציונלי) 2 מושבים נוספים ויכולת מגורים/אוטונומיה טובה יותר במחירים דומים למדי.
הנה המבחן שלנו ל-Mustang Mach-E! (עם דריס)
