בשנים האחרונות לרכבי ה-4X4 לא ממש הייתה לחיצה טובה, יש לומר שחלק גדול מרכבי השטח הללו משמשים לרוב רחוק מהשבילים ולעיתים רחוקות מאוד חסכוניים בדלק.
בדיוק כמו לנדרובר,לכן, ג'יפ מבקשת לבנות מחדש תדמית ירוקה יותר של הדגמים שלה, שכבר החלה עם ההיברידית הפלאג-אין.(4XE). אבל השלב הבא הוא לחשמל את כל הטווח ב-100%, החל מהרנגלר המפורסם, שמוצג עם ייעודמַגנֶטוֹ
-עדיין בצורת מושג.
מאחורי שם הוואטים הזה בדיוק מסתתרת גרסה חשמלית של 100% של ההרפתקן, אבל לכן העיצוב משאיר תהייה: במקום למקם את המנועים בגובה הצירים, כמו רוב היצרנים,ג'יפ העדיפה לעשות שימוש חוזר במנוע שלם סביב ה-3.6L V6 שלה!המנוע החשמלי יציע אפוא את אותם ביצועים בערך (285HP - 410Nm) כמו המקור, ואף ישתלט על כל ההילוכים: תיבת 6 הילוכים, הילוך הפחתה (לתיבת ההילוכים הקצרה), עם מנוע שיציע רק 6000 rpm -עבור זחילה, זה עשוי להיות הגיוני. רק ה-0 עד 100 (בפחות מ-7 שניות) ללא ספק יהוו - עם השקט - בלעדיות קטנה של הדגם הזה.
לכל השאר, הרנגלר מגנטו הזה ישתמשסוללות 800V, בקיבולת 70kWh, שאמור לאפשר טעינה מהירה למדי, אבל אוטונומיה ממוצעת בהתחשב בגודל (2.6 טון) - זה מה שיש לנו בטסלה דגם 3, הרבה יותר קל ויעילה. ערכות סוללות גדולות של 12V יתמכו באביזרים (כננות, מיזוג אוויר, אינפורמציה, פנסים וכו') שלעיתים קרובות יש להם ביקוש גבוה במהלך רכיבות.
לכן ההצעה מעניינת מנקודת מבט סביבתית, אבל נראית די מוזרה מבחינה טכנית.: תיבת ההילוכים, יחד עם תיבת הילוכים גדולה, מייצרת בדרך כלל הפסדים כבדים מבחינת יעילות, במיוחד עם מכונית כבדה ולכן הקיבולת של המצבר נראית די בינונית בהתחשב בשאיפות המכונית. אלא אם כן תציב טרמינלים באמצע הטבע (שמתחרה שלו ריוויאןתוכניותלעשות), טווח הפעולה של רנגלר מגנטו זה עשוי להיות מוגבל מאוד!
