בראשון בספטמבר, אפשר להשתמש בנהיגה חצי אוטונומית ברמה 3 באירופה!
באופן קונקרטי,הנהג יכול, בתנאים מסוימים, לשחרר לחלוטין את ההגה מבלי לדאוג לכביש. עד כה, דרגה 2 תמיד להחזיק ידיים על ההיגוי, וכלי רכב נאלצו אז לבדוק שכל נהג נשאר קשוב בכביש.סובלנות קטנה של כמה עשרות שניות אפשרית, אבל בהתאם לדגם, הקריאות לסדר (או אפילו עונשים - בטסלה למשל) הן לפעמים כמעט בלתי נסבלות.
עכשיו אתה יכוללשחק בסמארטפון, לכתוב הודעת SMS, לצפות בסרט...התנאי היחיד הוא היכולת להחזיר את השליטה במקרה של בעיה. שינה או יציאה מתנוחת הנהיגה אסורה לפיכך עדיין... לעת עתה.
לפני שאתה נכנס לטסלה שלך או לטיגואן החדש והיפה שלך ולמערכת האוטונומית למחצה שלו מחויבים בהון קטן, דע את זהכמעט אף מכונית עדיין לא מאושרת לנהיגה אוטונומיתרמה 3 באירופה! רק דגם יוקרתי מאוד של מרצדס זכאי, גם אם היצרנים בוודאי כבר מועמדים לעשות זאת במהירות.
מגבלה נוספת,החוק מחייב שהנהיגה בדיבורית זו תתבצע בכבישיםללא הולכי רגל או רוכבי אופניים, עם מפריד מרכזי, ובמהירות שאינה עולה על 60 קמ"ש
. בקיצור, בכבישי הטבעת או בכביש המהיר, בזמן פקקים!אם אנחנו מבינים שמהירות היא קריטריון חשוב כדי למנוע תקלות אפשריות של AI, זה גם בשלבים קצת מסובכים אלה שאנו רואים התנהגות בלתי צפויה: אופנוענים נעים במעלה הקווים, מחליפים נתיבים, זנב דג, מגע-מגע...אלמנטים שלעתים קרובות קשה לקחת בחשבון על ידי מכוניות אוטונומיות, מבלי לנקוט באמצעי זהירות רחבים מדי ולהפוך את הפונקציונליות ל... חסרת תועלת.
הוא באמתמוזר לראות שאירופה עדיין מהססת מאוד לשחרר מעט נטלעל סוג זה של טכנולוגיה, שהתועלת/סיכון שלה היא כיום בעיקר לטובת המחשבים (שטסלה מזכירה באופן קבוע לעיתונות). במדינות אחרות, כמו ארה"ב, גוגל ואחרות מפעילות רכבים בלתי מאוישים כבר שנים, מבלי שזה באמת גורם לבעיות. דוגמה נוספת, הה-FSD המפורסם של טסלה (100% נהיגה אוטונומית בכל הארץ) מורשה על ידי הדוד סם (בתנאי שאתה מאחורי ההגה), למרות שהוא עדיין רק בגרסת בטא.
