במרץ 2021, אנחנובדיקותה-Polestar 2, המתחרה האמיתי הראשון לטסלה דגם 3, מחברת הספורט של וולוו.
נאסר בצרפת עד 2022, התנגשות הלוגו עם סיטרואן נפתרה כעת, אנו מציעים לךבדוק את הגרסה העדכנית ביותר ומעל לכל, את המעניינת ביותר עד כה: מנוע יחיד לטווח ארוך המציג טווח של 540Km WLTP במשיכה.האם זה סוף סוף עומד בקנה אחד עם טסלה דגם 3, היריבה העיקרית שלה? זה מה שנראה בסרטון החדש הזה!
מבט שקולע למטרה
בעוד הדגם 3 הפך נפוץ כמעט כמו קליאו ברחובות שלנו, ללא קשר לארץ,ה-Polestar 2 נשאר עד כה מוגבל לשוק הנורדי, השוויצרי והגרמני. כאשר אתה מטייל בריביירה הצרפתית או בשאמוני עם הדגם הזה, אתה מקבל לעתים קרובות מבטים סקרנים, רבים חושבים שזה וולוו סדאן.
אפילו בגרסה הזובְּסִיסִי
,הוא מציג מראה ספורטיבי למדי, במיוחד ברמת הגריל, שפעם אחת אינו מלא לגמריובזכות חישוקים יפים גם חצי מכוסים. אני גם מאוד אוהב את המראות חסרות השפה האלה, שהן אווירודינמיות יותר. עם זאת, המכונית מוגבהת מעט, מה שנותר פחות טוב ליעילות, אך מאפשר לה להימנע מתלייה בחניונים או בשבילים, בניגוד לטסלה דגם 3.
אורכו 4.60 מ', הוא קצת יותר קצר מטסלה דגם 3 (4.69 מ')
לבסוף, חלקם עדיין נמשכיםמראה שלושת הגוף הזה שמזכיר לנו מכוניות משנות ה-80/90, גם אם בהכרח נאבד מעט מקום מאחור - אבל אנחנו לא יכולים לקבל הכל.
נוחות ומודולריות
על הסיפון, ה-Polestar 2 נוח מאוד ומסודר במיוחד(קו וולוו מחייב), בין אם תבחרו בטקסטיל הבסיסי, בריפוד זה בסגנון שעוונית של גרסת 2022 שלנו או בעור כולו של דגם ה-4X4 שלנו 2021.
הפלסטיקים מוקצפים, נתמכים על ידי עץ, לכה ואלומיניום עם האפקט היפה ביותר.בלי להיות ברמה של ב.מ.וו, ה-Polestar 2 יכול לשכנע את מי לטסלה עדיין יש דרך לעבור. אפילו בורר ההילוכים מעובד במיוחד, פרט שמסכם לא רע את מצב הנפש ואת הטיפול שניתן לתא הנוסעים.
בצד המטען, הPolestar 2 מציע פרונק נדיב למדי (35 ליטר), מספיק כדי לאחסן את הכבלים ומטען 230V שלוואפילו תיק נסיעות קטן. מאחור נפתח תא המטען עם דלת תא מטען (עם פתיחה ברגל), טיעון חזק נגד טסלה, גם אם הנפח הכולל (405 ל', כולל 41 מתחת לרצפה) נשאר ממוצע למדי לקטגוריה.
המרווח גם מאחור קטן יותר מאשר בדגם 3, עם 2 מושבים אמיתייםומנהרה מרכזית גדולה - לא מוסבר על רכב ללא הילוכים!
נתנחם באחד (בלבד)מטען אלחוטי שסוף סוף עובד עם האייפון פרו מקס הגדול, שקעי USB C בכל מקום ואפילו 4 חיישני בלוטות', המאפשר לך לזהות מי הנהג כדי לבחור את פרופיל הנהיגה שלו באופן אוטומטי!
מאוד טכנולוגי!
ה-Polestar 2 היה הרכב הראשון שצויד באנדרואיד אוטומוטיב (נחזור לזה בהמשך), מהפכה לאותה תקופה.
עִםהמסך הכפול שלו והטאבלט האנכי המאוד ארגונומי שלו, המכונית מציעה רמת טכנולוגיה בולטת למדי, גם אם היינו מעדיפים פאנל מרכזי קצת יותר גדול מה-11 אינץ' של הדגם שלנו.
נתנחם בעצמנוהמסך המעולה הממוקם מתחת להגה, המאפשר הצגת מפות גוגל בצורה מיטביתוכל מידע הנהיגה נראה בבירור. היעדר תצוגת ראש למעלה - חבל כמובן - בסופו של דבר לא הרשים אותנו יותר מדי, במיוחד שאפשר לשים את Waze במרכז ואת גוגל מתחת להגה.
כפי שראינו במהלך המבחן הראשון שלנו, המכונית מציעה רמה טובה של טכנולוגיה: נעריך את נורות המטריצה-LED, נהיגה חצי אוטונומית איכותית וכל מרכיבי הבטיחות המודרניים ברמת המחיר הזו (גלאי נקודה מתה, התנגשות וכו'). . מִצַד שֵׁנִי,היעדר הגה קיבולי ממש מזיק לשימוש, כי הביפ
שנכבה כל 10 שניות, אם לא לוחצים מספיק על ההגה, הופך מהר למטריד!
מבחינת ביקורות קטנות, היינו רוציםמצלמת 360 אמיתית, מראה אחורית דיגיטלית(כדי לפצות על ראות לקויה מאחור) אוהיכולת להחליף נתיב אוטומטי בכביש המהיר. מלבד האינטגרציה של גוגל, קצת חבל שפולסטאר לא מציגה את עצמה קצת יותר יצירתית ברמה הטכנולוגית והיא בסופו של דבר רק ברמה של פולקסווגן.
אוטונומיה ראויה לטסלה?
במהלך המבחן הראשון שלנו של גרסת ה-400HP 4x4, היינו דימאוכזב מהצריכה (לפעמים בסביבות 25/27kWh/100Km)ואוטונומיה מוגבלת למרות הסוללה הגדולה - בקושי 250 ק"מ על הכביש המהיר.
עם 480 ק"מ WLTP בגרסת מנוע כפול לטווח ארוך ו-540 ק"מ עם מנוע יחיד לטווח ארוך, הבחירה נעשית במהירות: הגרסה החדשה הזו מציעה אוטונומיה הרבה יותר טובה, גם אם נאבד כמעט חצי מהכוח. (231 לעומת 400 כ"ס).
יתרון נוסף,המשקל יורד מתחת ל-2 טון (1994 ק"ג) בגרסה שלנו, לעומת 2113 ק"ג בגרסת המנוע הכפול. זה נשאר גבוה יותר מאשר אוטונומיה ארוכה של טסלה דגם 3 (~1850 ק"ג) אבל בהכרח נרוויח ביעילות.
בהגעה, לכן הצריכה סבירה יותר:20 קוט"ש/100 ק"מ עד 114 ק"מ לשעה בממוצע, וכ-300 ק"מ של אוטונומיה על הכביש המהיר (בקיץ/סתיו)החל מ-100%. זו פחות או יותר האוטונומיה שאנו מקבלים עם טסלה דגם 3 בסיסית, המצוידת בסוללה של 60kWh, אבל הרבה מתחת לדגם Long Range עם קיבולת שווה, שלמעשה עושה את ה-400Km על הכביש המהיר.
האוטונומיה מספיקה אפוא לנסיעות ארוכות, במיוחד עם רשת הטרמינלים כעת מפותחת היטב, אבל היעילות נשארת בבירור מאחורי טסלה, שגרסאותיה המקבילות נוסעות בקלות 100 ק"מ נוספים עם אותם מצברים! במחיר לקוט"ש, הנתונים הללו רחוקים מלהיות טריוויאליים...
פחות ספורטיבי מדגם 3
עם מנוע חלק יותר, מרכז כובד גבוה יותר וללא חבילת הביצועים,מנוע יחיד מסוג Polestar 2 ארוך טווח זה מיועד בבירור לשימוש משפחתי יותר.
אם יש מספיק כוחלשלוח את ה-0 ל-100 כמו GTI קטן (7.4 שניות מול 4.7 שניות עבור גרסת ה-4x4), זה לא ברק עם זאת (מומנט של 330 ננומטר מול 660 ננומטר). בסיבובים ההדוקים סביב בניולס, המכונית התרסקה בקלות בפינות, יש לומר שהצמיגים של מישלן Premacy לא ממש עוזרים להדביק את המכונית לאספלט, גם אם עדיין אפשר ליהנות קצת בדייקנות.
דאגה נוספת עם מכוניות חשמליות במשיכה,המערכת למניעת החלקה משתלבת מהר מאוד אם יש לך רגל כבדה או אם אתה לוחץ מעט על דוושת הגז בפניות. היעדר משקל מספיק מלפנים הופך את המכונית למעט לא יציבה בזמן האצה פתאומית, מספיק כדי להיות מפחיד על כבישים רטובים או בשבילים, גם אם ה-ESP מאפשר בדרך כלל לפצות על כל תמרונים לא צפויים.
נקודה טובה, פולסטאר מציעה נהיגה ברגל אחת, לא זמינה בקבוצת פולקסווגן, ושיש להפעיל בכל פעם שהקוריאנית נפתחת. בקיצור, בעיר, גם אם רדיוס הסיבוב (11.5 מ') לא טוב יותר מאשר בטסלה, הוא נשאר מאוד נעים ופרקטי, כולל עם שלל פסי המהירות הודות למרווח הקרקע הטוב שלו.
בקיצור, הדגם הזה ייתן לכם מעט רגש בזמן נהיגה, אבל הוא מציעמספיק כוח, נוחות ואוטונומיה כדי לנוע לכל מקום מבלי לבדוק ללא הרף את אחוז הסוללה.
טעינה לא מהירה במיוחד
עם 150 קילוואט בטעינה מהירה (CCS), Polestar נמצאת דווקא בממוצע הנמוך של הסגמנט.
לכן זה יהיה הכרחייותר מ-30 דקות כדי לשחזר 80% מהסוללה, מה שנכון באוטוסטרדה: זמן ללכת לשירותים ולשתות קצת קפה ובאופן כללי אפשר לצאת מהר.
הבעיה האמיתית נוגעתאחרי 80%
, מה שהופך ארוך במיוחד אם אתה רוצה להגדיל מעט את האוטונומיה שלך מדי פעם אתה למעשה תצטרך להישאר בין 40 ל-50 דקות נוספות אם אתה צריך את הטעינה המקסימלית, לעומת 20/30 דקות אצל המתחרים.
כי עם רק 300 ק"מ של אוטונומיה מ-100 ל-0% במהירות של 130 קמ"ש, טעינה ל-80% מפחיתה את הנתון הזה לכ-250 ק"מ,כלומר עצירה אחת כל 200 ק"מ. ביצוע של לוזאן-ליון (200 ק"מ) שמתחיל ב-80% ידרוש, למשל, עצירת טעינה באמצע אם אתה לא רוצה להגיע ל-0%!
חבל גם שעומס זרם החילופין (AC) הוא רק 11KW(כמו בטסלה), כי ייקח לילה טוב לטעון את הסוללה במלואה, לעומת 4 שעות על 22kW, זמין אצל רנו, פורשה או אאודי.
לבסוף, על שקע ביתי, תצטרך להשקיע במטען כי Polestar לא מספקת כזה! אני בוחן כמה חודשיםדגם זה של EVCars (16A/230V)שמציע את העוצמה המקסימלית של שקע חד פאזי, אך גם מאפשר התאמה קלה של המסבים ומציע גם מסך קטןמאוד פרקטי.אני ממליץ עליו ללא היסוס (וברור שזה לא נותן חסות!)
עדכון אנדרואיד (שסוף סוף תומך ב-CarPlay)
הגעתו הבלעדית של Android Automotive ל-Polestar 2 עירבבה מעט את הקלפים מול טסלה, על ידי הצעת יישומים איכותיים (כמו גוגל מפות) ומתכנן אמיתי, סוף סוף יעיל במכונית חשמלית.
18 חודשים לאחר מכן, זו קצת אכזבה: בהחלט, המערכת עובדת די טוב, אבל היא השתנתה מעט. יש כמה יישומי וידאו, אבל עדיין אין יוטיוב או נטפליקס, אתה יכול לצפות רק בטלוויזיה השוויצרית על הסיפון, שנותרה דלה למדי. רוב האפליקציות מיועדות לאודיו ולפודקאסטים, או למציאת מסופים.
חוץ מזה, בזמנו התעסקתי הרבהABRP או ChargeMap כדי להחליף את הפגמים של מפות Google והמתכנן שלהלא מאוד ניתן להגדרה - בלתי אפשרי, למשל, לציין רמת טעינה בהגעה או רשת מסופים מועדפת. לבסוף, גוגל מציעה סוף סוף למיין את המסופים לפי רשת/תג, אבל זה לא עובד במהלך נסיעות, רק לחיפוש טרמינלים! באשר ל-ABRP, הוא אכן זמין ב-PlayStore אבל כל כך איטי ובעייתי עד שכמעט ולא ניתן להשתמש בו.
נתנחם בעצמנוהגעתו של CarPlay (חוטית) שעובדת די טוב, אבל עדיין לא יכולה לגשת לנתוני הרכב(סוללה, צריכה וכו'). ל-Polestar לקח יותר משנה לאמת את המערכת של אפל, למרות שלקוחות שילמו עבור הפונקציונליות עם קבלת המכונית.
אפליקציה שמחליפה את המפתח
אפליקציית Polestar נעדרה בשנה הראשונה, אבל סוף סוף ראתה אור!
זה בהחלט נשאר בסיסי, אבל עדיין מציעלהסתדר בלי מפתח פיזי, פונקציה שלמרבה הצער נדירה למדימלבד טסלה ופורד. עם זאת, לעיתים יהיה צורך להפעיל אותו מחדש מכיוון שנראה כי פעולתו ברקע אינה נשלטת לחלוטין.
כל מפתח דיגיטלי משויך לפרופיל נהיגה, פרקטי מאוד לשמירת כל ההגדרות שלך (מושבים, אפליקציות, הגדרות רכב וכו'). גם כאן, פולסטאר מצטרפת למותגים הנדירים כדי ליצור את הקישור בין הטלפון לסשן המשתמש, מה שכבר נפוץ יותר.
לבסוף, הוא כןאפשר להפעיל את המיזוג או לתכנת הפעלה מרחוק... אבל זה בערך הכל. מול טסלה או אפילו הפרימיום הגרמני, מפתיע לציין שנראה שפולסטאר פיתחה את התוכנית שלה בחיפזון ומעל לכל, לאחר שיווק הסדאן!
עם 540Km WLTP שלו ומחיר הרבה יותר משתלם מקודמו המצויד במנועים כפולים, Polestar 2 Long Range Single Motor ללא ספק מהווה את יחס האיכות/מחיר הטוב ביותר בטווח.
כמובן שנצטרך להשלים עם ההיבט הספורטיבי, וברמה זו, טסלה נותרה מקדימה בבירור עם גרסת ה-4X4 לטווח ארוך שלה, המציעה גם 100 ק"מ יותר אוטונומיה וגם מנועים חזקים משמעותית - אך יקרים יותר בכמעט 10,000 אירו.
רכישת Polestar פירושה גם לתת לעצמך קצת זהות שוודית, עם פנים נעים, שופע יותר מהאמריקאי., ועם אלמנטים הרבה יותר פרקטיים כמו דלת תא המטען, המסך מתחת להגה או אפילו נורות ה-LED המטריצת החסרות בדגם 3.
מוצע בשוויץ ב-50,900 CHF או 46,946 € בבלגיה, המנוע היחיד לטווח ארוך של Polestar 2 עשוי להישאר מתחת ל-50,000 €עם ההגעה לצרפת, ואולי אפילו ליהנות מהבונוס האקולוגי של 6,000 אירו. אם כן, זו בהחלט תהיה עסקה טובה יותר מדגם 3 ברמת הכניסה, בוודאי קצת יותר חזקה, אבל לפעמים פחות פרקטית ויקרה משמעותית.
