מבחן Cupra Born VZ 77 קוטש (טווח של 550 קמ): המכונית החשמלית הטובה ביותר של 2023?

מוצע בצרפת החל מ-46,500 אירו ונהנה מהבונוס המקסימלי (5,000 אירו), ה-Cupra Born 77kWh מציע 550 ק"מ של אוטונומיה (WLTP), יחס איכות/מחיר/אוטונומיה כמעט ללא תחרות בסגמנט!

לשם השוואה,טסלה דגם 3 המצוידת בסוללה דומה (אך עם 2 מנועים) מחויבת ב-52,990 אירו (ללא בונוס)בזמן שאנחנו כותבים שורות אלה! אבל האם האוטונומיה באמת קיימת? הקטןלְהַגבִּירהאם 230 כ"ס עושה את ההבדל?ענה במבחן שלנו לאורך יותר מ-800 ק"מ!

Cupra Born: גרסת הספורט ID.3!

Déjàנבדק בשנה שעברה כאן (סרטון למטה),ה-Cupra Born הוא בן דודו הטכני של פולקסווגן ID.3: אותה פלטפורמה, אותה סוללה, אותה שלדה ואותו מנוע, רק המראה והפנים בולטים מעט מהגרמני.

הנה המבחן שלנו של Cupra Born! (צולם ב-4K HDR)

עם אורכו 4.32 מ', הוא קצת יותר ארוך מה-ID.3 (4.26 מ'), אבל בסיס הגלגלים זהה. הוא למעשה בולט עם חזית צדודית יותר, חישוקים ספציפיים, קליפרים חזקים יותר ודיפיוזר אחורי המציע מראה ספורטיבי בבירור.

אנחנו עדיין נצטערבלמי תוף אחורייםברמת טווח זו, במיוחד במכונית ספורט. אני גם מוצא את זה חבל שהמכונית לא מציעהאין הבדל אמיתי מהגרסה הרגילה: ראשי תיבות קטניםVz, למשל, היה עושה את ההבדל. או ספוילר קצת יותר אסרטיבי מאחור! מצד שני, חישוקי ה-20" האלה באמת מאוד מוצלחים!

בהשוואה לטסלה דגם 3, Cupra Born זה בולטכמה תכונות חדשות כגון השעיה מבוקרת(אופציונלי) מציע יותר בחירה בין נוחות לספורטיביות. עם זאת, אין מצלמות בעמודים, מצב זקיף או אפילו נורות LED מטריקס, שמורות ל-ID.3.נסתפק בנהיגה אוטונומית של 100% (Travel Assist, אופציונלי) שהיא יעילה למדי.(בניגוד לטסלה, אתה יכול להחליף נתיב מבלי שתצטרך להפעיל אותו מחדש בכל פעם), אבל היזהר: Lane Assistבְּסִיסִימציע רק מצב אחדפִּינג פּוֹנגממש לא נעים!

זה נשאר כךהעיצוב של Cupra זה ממש מחמיא, אתה תגיד לי מה אתה חושב על זה בתגובות, אבל אני מוצא את זה הרבה יותר מוצלח מאשר ID.3, קצת יותר מדי בהסכמה.

יכולת מגורים ממוצעת

אורך נוסף זה בהשוואה ל-ID.3, למרבה הצער, אינו מאפשר שום רווח במגורים ובשטח תא המטען:ל- Born VZ עדיין אין פרנק, תא המטען הזה בחזיתמאוד פרקטי להחלקת הכבלים שלך וכמה פריטים קלים - כמו זוג נעליים.

לגבי תא המטען האחורי, יש לו נפח די סטנדרטי של 385L.(כמו ID.3), זה די קרוב לגולף.

צוהר מתחת לרצפהשל תא המטען מאפשר לך להכיל את הכבלים המפורסמים, אך בעת נסיעה, תצטרך לרוקן אותו כדי לגשת אליהם. זה נכון, אבל קצת צפוף עם ארבע.

עוד אכזבה,הגרסה הבסיסית שלנו כוללת רק 4 מושבים! החמישי הוא אופציונלי!היעדר מנהרה מרכזית עדיין מאפשר הלינה של 3 אנשים מאחור (כולל 3 מושבים לרכב) בלי יותר מדי טרחה, גם בנסיעות ארוכות, גם אם המקום נשאר מעט צר עבור אנשים גדולים.

מושבי ספורט ספציפיים, כמואמבטיה, עם משענת ראש קבועהומרקם נעים מאוד (למרות החומרים הממוחזרים) מספקים תמיכה טובה. מצד שני, מאחור אנחנו מאבדים מעט את הראות.

ציוד וטכנולוגיות

ברגע שעלה על הסיפון, הרושם של ספורטיביות קיים, הודות לתמהיל החומרים הזה(בדים, פלסטיק, אלומיניום מצופה נחושת...), וגימור די הגון אבל לא יותר מזה (תפרים מזויפים בחלק העליון, אבל הרבה פלסטיק קשיח בתחתית). זה בהחלט מתגמל יותר מאשר ב-ID.3, והלוגו הקטן על ההגה, בסגנון רובוטריקים, מכניס אותך מיד לאווירה!

הארגונומיה הכללית הטובה פגומה בשל בקרות המגע המעוצבות בצורה גרועה מאוד: צריך להחליק על הכפתורים בגלגל ההגה כדי להגביר את הצליל או את מהירות בקרת השיוט, אבל זה יותר גרוע: וצריך להפעיל את החלונות האחוריים באמצעות כפתור מגע (שלרוב מפעילים בתא האגרה, מבלי לעשות זאת בכוונה). למרבה המזל, בורר פרופיל הנהיגה כמו גם כפתור Cupra הקטן (שמפעיל את מצב הספורט) שניהם כפתורים פיזיים אמיתיים!

כמו על הנולד והתעודה.3,אנו מוצאים את שני המסכים שלנו, 5.3 אינץ' מתחת להגה ו-12 אינץ' בחלק המרכזי. בניגוד לטסלה שממקדת הכל בפאנל ה-15" הענק, המסך הקטן הזה ממש פרקטי למידע חיוני (מהירות, נהיגה אוטונומית, בורר הילוכים וכו') גם אם עדיין חסר לו מידע על צריכה! אנחנו נתנחם באחוז הסוללה, שהופיעה עם גרסה 3.0 של המערכת, שעד אז הייתה חסרה מאוד.

אופציונלי,תצוגת הראש למעלה (HUD) היא באמת תוספת טובה, שנמנעת מהצורך להביט למטה בזמן נהיגה כדי לעיין במהירות, קריאת שלטים, GPS או אפילו נתוני נהיגה אוטונומית. כמו בכל קבוצת פולקסווגן, היא מציעה מציאות רבודה מרגיעה מאוד כדי להבין מהאתה יכולבדיוק את המכונית, ואם יש צורך לומר לך אם רכב קרוב מדי או אם הוא נע בצורה חריגה.

המסך הגדול בגודל 12 אינץ' מוגדר היטב ובגודל מתאים לחלוטין. הוא מציג היטב עם הממשק הברור שלו, האריחים הקטנים שלו לכל פונקציה (GPS, צריכה, CarPlay) והגופן הספציפי שלו. מצד שני, כפי שראית בסרטון,ארגונומיה משאירה מעט לרצוי: התפריטים (מיזוג אוויר, קיצורי דרך) נעים על פני המסכים וברור שהכל חסר הומוגניות. שום דבר לא אוסר, היה סמוך ובטוח, במיוחד אם אתה משתמש ב-CarPlay, אבל ייקח זמן עד שתשנן את ההגדרות השונות כדי לגשת להגדרות שלו או לתפריטי משנה מסוימים. עוד מוזרות,אזורי המגע מתחת למסך אינם מוארים בלילה: כדי להגביר את הטמפרטורה, לאחר מכן תצטרך להתנסות!

בצד הקישוריות,שני שקעי USB C קיימים בקונסולה המרכזיתשמצד שני יש רק תמיכת טעינה אלחוטית אחת, וזה לא ממש פרקטי (הטלפון מחליק בקלות מדי ומוקם בתחתית האחסון).דש שימושי מאוד מאפשר לך להסתיר את האלמנטים הקיימים בקונסולה, אלא אם כן הנחת את שתי הכוסות שלך במחזיקים המתאימים. לבסוף, שתי יציאות USB C נוספות משולבות בחלק האחורי, עבור שאר הנוסעים.

לְבָסוֹף,שימו לב לנוכחות של מערכת שמע מעולה מבית Beats(אפל, לפיכך), אבל בבירור מתחת לזו של טסלה, שמציעה סאב וופר קטן.

אנחנו עדיין נצטער על כךהאפליקציה הסלולרית כמעט ולא שינתה ולו במעט כמעט שנתיים! עדיין לא ניתן לפתוח את המכונית באמצעות בלוטות', כדי להתחיל אותו, לדעת את עוצמת הטעינה (מעשית במסופים שאינם פועלים כהלכה) או אפילו כדי להיות מסוגלים להכין את הנסיעות שלך. עם זאת, ניתן להפשיר את הרכב, לראות אם הוא נעול כהלכה, לתכנת יציאה או להפעיל את המושבים המחוממים... בקיצור, המינימום!

עוצמתי, אבל לא ממש ספורטיבי

בעוד שהגרסה הסטנדרטית מציעה רק 58kWh של קיבולת סוללה ותפוקה של כ-200HP,גרסת Vz זו מציגה סוללה גדולה בהרבה (77kWh), מנוע מוגבר (230HP עם מומנט של 310 ננומטר)ומהירות מרבית של 160 קמ"ש:

המעבר מ-200 ל-230CV נעשה הודות ל-e-Boost קטן, חיזוק מדי פעם, אבל די יעיל. לא מספיק כדי לתת לך בעיטה אמיתית בסגנון טסלה בישבן, אלא מספיק לקצת עקיפה מהירה או יציאה אסרטיבית מאגרה, שעלולה אפילו להפעיל את המערכת למניעת החלקה...

גם בכבישים קטנים תצטרכו להיזהר, במיוחד בקרקע רטובה., כי ה-230CV שנשלח רק לגלגלים האחוריים יכול לגרום לכמה הפחדות בפניות חדות. נקודה נוספת שאסור להתעלם ממנה: אם תחזרו בשביל מעט בוצי, היזהר, כי אתה יכול להסתבך במהירות. מִצַד שֵׁנִי,על שלג, המכונית מתנהגת די טוב, הודות למשקל המפוזר היטב בין החזית לאחור.

בסופו של דבר,הסוסים הנוספים הללו מתקבלים בברכה, אך אינם משנים באופן קיצוני את הטיפול: המכונית נשארת כבדה (1,949 ק"ג) ואולי היינו מעדיפים מנוע כפול, כמו אצל טסלה, שמציע יותר יציבות, במיוחד בהרים או על משטחים חלקים.

לבסוף, הודות למנוע האחורי בלבד,רדיוס הסיבוב הרבה יותר טוב מאשר בטסלה, מה שמקל מאוד על החניה בעיר, נקודה ממש טובה נגד תמרוני האמריקני והמשאית שלו!

סוללה גדולה, אוטונומיה ממוצעת

במישור החשמלי,ה- Born VZ מציע סוף סוף סוללה דומה לאוטונומיה של טסלה דגם 3 Long, כלומר 82kWh ברוטו ו-77kWhנֶטוֹ. במחזור ה-WLTP, דגם זה מוצג ב-550 ק"מ של אוטונומיה, שהם כמעט 100 ק"מ פחות מדגם 3 (629 ק"מ עם חישוקי אוויר).

כוח הטעינה קיבל דחיפה בקבוצת פולקסווגן בחודשים האחרונים ו-Born שלנומסוגל להגיע ל-170kW ב-CCS. זה בערך מה שהשגנו בתחילת הטעינה (בסביבות 10%), אבל העקומה יורדת במהירות, עד כדי כך שאנחנו בקלות נשארים 30 עד 40 דקות לתדלוק, במיוחד בחורף בהיעדר חימום מוקדם של הסוללה. . ואם אתם רוצים להתאושש ב-100% (וזה לא הגיוני במיוחד, אבל זה יכול לקרות), תסמכו על בין שעה 10 דקות לשעה 30 דקות! :

אכזבה נוספת היא שהאוטונומיה עדיין רחוקה מלהתחרות בזו של טסלה עם סוללה שווה!על הכביש המהיר, הצלחנו לעבור קצת יותר מ-300/320 ק"מ בעוד הדגם 3 Grande Autonomieעולה בקלות על 380 עד 400 ק"מ. יש לומר שהצריכה נעה בין 21 ל-23 קילוואט-שעה ל-100 ק"מ, כאשר טסלה יורדת בין 16 ל-18, תלוי בטמפרטורה ובמהירות.

למרבה המזל יש משאבת חום(אופציונלי), שימושי מאוד עבור חורפים קשים, ואשר מאפשר לך לחסוך כמה קוט"ש.

מתכנן: יכול להשתפר

אירופה,מספר המסופים המהירים ממש התפוצץ תוך שנתיים!בין Ionity, Fastned, Total, Allego ואפילו טסלה שפתחה חלק מהרשת שלה, נדיר לנסוע יותר מ-100 ק"מ מבלי להיתקל בתחנת טעינה מהירה כלשהי.

לכן Cupra Born שלנו מאפשר לך לנסוע עם הרבה יותר נוחות מאשר גרסת 58kW/h:במקום להכין את המסע לעצירה כל 180/200 ק"מ, תוכלו במקום זאת לנסוע 250 עד 280 ק"מ במכה אחת (80% טעון) תוך מזעור הלחץ. בשוויץ, עם כבישים מהירים יותר איטיים (הרבה אזורי 80/100 קמ"ש), אנחנו יכולים אפילו לקוות להגיע ל-360/380 ק"מ של אוטונומיה!

המתכנן המשולב קצת יותר טוב בגרסה 3.0 זו של מערכת ID.Software המציידת את Cupra שלנו: אין יותר מסופים של 11kW המוצעים במסע!המערכת מספקת עמדות טעינה מהירות בלבד (מינימום 150kW) וזמני טעינה/אחוזי סוללהנראה הוגן יותר מבעבר.

הבעיה האמיתית היא יותר בתצורה:נרצה להיות מסוגלים לומר למתכנן לא לצאת מהכביש המהיר או לבחור רק רשת מסופים אחת, מה שלא נראה (עדיין?) אפשרי עם הגרסה שלנו.

לְבָסוֹף,ה-GPS המשולב אינו היעיל ביותר, במיוחד בהשוואה למפות Google. בטווח הבינוני, זה נראה מסובך להיות מסוגל להתחרות עם Tesla או Android Automotive עבור רוב היצרנים, אשר עקשנים עם ה-GPS המשולב שלהם. סגירת כבישים, פקקים, אופטימיזציות של מסלולים, מכ"מים... אף אחד מהם לא ממש עומד בקנה אחד עם גוגל ואפילו טסלה נאבקת כדי לשכוח את המתחרה שלה.

מסקנה: יחס מחיר/אוטונומיה טוב

במחיר של 46,500 אירו / 46,800 CHF, Cupra Born VZ זה עכשיו במחיר זהה לזה של Tesla Model 3 Propulsion (המחירים משתנים מאוד בטסלה בחודשים האחרונים), בעוד שיש לו את הסוללה של גרסת Long Autonomy. בצרפת, ניתן אפילו לשאת ולתת בסביבות 40,000 אירו עם הבונוס האקולוגי המקסימלי!ללא תחרות!

עם 300 ק"מ (מינימום) של אוטונומיה על הכביש המהיר, ברור שזהויחס מחיר/אוטונומיה הטוב ביותר בשוק בפלח טווח זה. חבל שהיעילות שלו כל כך בינונית בהשוואה לטסלה, כי דגם ה-77kWh שלנו מציע כמעט את אותה אוטונומיה כמו טסלה הנעה עם 60kWh, חבל!

קצת פחות ראוי למגורים מהטסלה (ללא פרונק, תא מטען ממוצע), Cupra Born Vz זה מפצה עליותר צדדיות בעיר, מראה ייחודי יותר וכמה אפשרויות קטנות ומעשיות מאוד, כגון ההשעיה המבוקרת, תצוגת הראש למעלה, או אפילו CarPlay WiFi.

בסופו של דבר,הוא יתאים מאוד כרכב ראשי לזוג או משפחה עם 1 או אפילו 2 ילדים, איתם נוכל לצאת מדי פעם לסופי שבוע או חופשות בלי לחץ. אם היה לך גולף (או שווה ערך), זה ללא ספק אחד הדגמים הטובים ביותר בשוק. אבל היזהר, ה-MG4 (תיבחן בקרוב) עלול לגרום לך להסס, למרות אוטונומיה מעט נמוכה יותר (אבל מחיר מצוין). ומאז תחילת 2023, הטסלה דגם 3 הנעה (510 ק"מ WLTP) ירדה חזרה מתחת ל-45,000 אירו, וזה מספיק כדי לגרום לך להסס למרות האוטונומיה המעט נמוכה יותר...