THEמריולס טרוטרס,גרסוויי,ג'סטין ובי...והרשימה עוד ארוכה! ערוצי יוטיוב אלו צברו פופולריות בשנים האחרונות, מנוהלים על ידי חובבי טיולים וטנדרים, חולקים את חוויותיהם, מפגשיהם וחיי היומיום שלהם במהלך טיוליהם השונים, במיוחד באפריקה!
VanLife עדיין תלויה מאוד בנפט
מטיילים קיצוניים אלה, לרוב רגישים לאקולוגיה, הכלכלה המעגליתומעבר האנרגיה, מוצאים את עצמם מתמודדים עם דילמה אמיתית, של שימוש במכונות מזהמות מאוד, עתירות דלק, רועשות, לא יעילות ולעתים קרובות ישנות...
כשאנחנו חוצים שמורת בעלי חיים או גן לאומי גדול, בכל זאת נרצהלמזער את השפעתו על הסביבה, אך גם לרכוב בדיסקרטיותכדי להקל על תצפיות. שלא לדבר על דליפות הנפט, הבנזין וכל המזהמים שכלי רכב אלו מעבירים על בסיס יומי.
30 שנה מפרידות בין שני הרכבים הללו
הפופולרי ביותר אינו, לעומת זאת, ה"נקי" ביותר!
וגם אם זה מייצר סרטונים מוצלחים,THEגזיות מכניות
חזרה על מכונות אלו קשורות לעיתים קרובות להנעה תרמית. רדיאטורים מתחממים, דיפרנציאלים שבורים, נזילות נוזלים, מנועים מוצפים... באפריקה הכבישים נסללים לעיתים רחוקות וכלי רכב נדחפים לקצה גבול היכולת שלהם, במיוחד עם רכבים שכבר יש להם קילומטראז'.
למרות אורח חיים מינימליסטי ורגישות רבה לפעולות ברות קיימא, מריון ואנטולה (מ-Marioles Trotters, שאנו מברכים על כל עבודתם) נשארות תלויות מאוד בדלק מאובנים. אבל החלפת "ליאון", מיצובישי L300 1991 שלהם, ל-100 חשמלית, עדיין נראית כמו חלום מתוק, במיוחד מבחינת המחיר!
לְבָסוֹף,צרכי חשמל יומיומיים (מקרר, אינטרנט, מחשבים, חימום וכו') דורשים לרוב מערכות או מערכות המונעות בנזין המבוססות על המצבר של הרכב- נטען מחדש על ידי האלטרנטור, לפיכך. הובלת פאנלים סולאריים וסוללות גדולות עדיין כבדה, יקרה ומוגבלת בהספק, רובם משתמשים בהם רק כדי להטעין את המכשירים שלהם, אך לעיתים רחוקות מעבר לכך.
חצו את אפריקה ברכב 4X4 חשמלי
כמו בכל הרפתקה חדשה, דרושים חוקרים, המסוגלים לפתח טכנולוגיות ובעיקר להראות את הדרך.
עם ה-4X4 החשמלי שלהם, מרטן ורנסקה החליטו לקחת על עצמם את האתגר הבלתי אפשרי של חציית אפריקה ללא טיפה אחת של שמן, אתגר אמיתי במדינה שבה חשמל לא נגיש בכל מקום ובכמות ושבה תחנות טעינה כמעט ולא קיימות.
כדי למלא את המצבר של הרכב שלהם, הם השתמשו במערכת סולארית ניידת ייחודית, המסוגל לפצות על המחסור בטרמינלים ביבשת. מכיוון שהטכנולוגיה עדיין בחיתוליה, ותלויה מאוד במזג האוויר, החוויה לעיתים מסובכת, כפי שיסבירו לנו.
מדי שבוע או כמעט, הם מפרסמים סרטון אחד או יותר על שלהםchaîne YouTube @4x4Electric.לאחר שעקבתי אחר ההרפתקה שלהם במשך מספר חודשים, והסתקרנתי מהאתגר שלהם, אני מציע לכם היום ראיון קצר עם הזוג ההולנדי האמיץ הזה באמתמה שדרש הרבה הנדסה (ועבודה), כפי שתגלה בהמשך.
הראיון
למה האתגר הזה? למה לחצות את אפריקה באמצעות EV?
החלטנו לנסוע מהולנד לדרום אפריקה וגם לחזור עם מכונית חשמלית רגילה (Skoda Enyaq iv80), להטעין אותה בפאנלים סולאריים שאנחנו לוקחים איתנו. בדרכנו, אנו מנצלים את ההזדמנות לבקר ביוזמות ברות קיימא באפריקה, ללמוד אך גם לחלוק את מה שאנו לומדים עם שאר העולם.
אנחנו עושים את זה כי אנחנו רוצים לתת השראה לאנשים ולגרום להם להבין כמה כיף אבל גם בר ביצוע זה להפוך את החיים שלנו ליותר קיימא. כבני אדם אנחנו יכולים להשיג כל כך הרבה, אנחנו רק צריכים להאמין בזה ולהתחיל איפשהו. אנחנו רוצים לעורר אנשים להאמין, להתלהב ולהתחיל...
למה בחרת בסקודה אניאק, ולא בטסלה דגם Y? טסלה נראית יעילה יותר, יש יותר מקום בפנים...
למסע הזה חיפשנו רכב חשמלי משפחתי רגיל, כי אנחנו רוצים להראות לאנשים שלא צריך רכב מיוחד כדי להשלים הרפתקה כזו. במהלך הבחירה שלנו, חיפשנו מכונית בעלת יכולת ומרווחת, כי היינו צריכים לאחסן את כל הפאנלים הסולאריים כדי להטעין אותו. בנוסף, היינו מעדיפים יצרן שהיה מעורב גם באפריקה. מותגים כמו טסלה, למשל, אינם פעילים כאן. בסופו של דבר, סקודה Enyaq ו-VW ID.4 היו שתי האופציות שנבחרו, והעדפנו את המראה של סקודה!
האם ביצעת שינויים ברכב? האם היו לך בעיות מכניות כלשהן?
לא ביצענו שום שינויים במכונית, למעט צמיגי שטח ומתלים חדשים כדי להיות מסוגל לעבור בשבילים הקשים ביותר. מעל לכל, טכנולוגיית הטעינה הסולארית שלנו היא חדשנית.
לא היו לנו בעיות טכניות עד כה. ואכן, לאוברלנדים אחרים יש לעתים קרובות בעיות מכניות. ההבדל הגדול הוא שהמכונית שלנו חדשה, יש בה רק 10% חלקים נעים ואנחנו נוסעים לאט, כך שהוא שוחק את הרכיבים פחות מהר...
איך החשמל באפריקה?
רשת החשמל פחות אמינה בהשוואה לאירופה למשל. באזורים מסוימים אנו חוצים אזורים ללא חשמל במשך יותר מ-250 ק"מ. עם זאת, הם עושים הרבה דברים כדי לשפר את זה. ובכך הם גם מדלגים על צעדים שנאלצנו לעשות. כמה כפרים קטנים עוברים ישר מחוסר חשמל לחשמל סולארי מחוץ לרשת!
כדי להטעין EV, ההספק הזמין הוא לרוב לא יותר מ-2kW, בעוד שאנו יכולים להטעין עד 9kW עם הפאנלים הסולאריים שלנו בנפח 10.8kWp ו-60m2. לכן, הטעינה במלונות או באתרי קמפינג היא לרוב הרבה יותר איטית. בנוסף, אין זה נדיר לחוות יותר מהפסקת חשמל אחת ביום למשך מספר דקות עד מספר שעות בכל פעם. בחלק מהמקומות יש גנרטור כדי לפצות על הפסקות אלו (זה לא הפתרון הכי אקולוגי לצערי), אבל לרוב, זה בעיקר מאלץ אותנו להמתין.
איך אתה מצליח לחבר אותו באופן קבוע?
יכולנו להצליח לחבר את המכונית שלנו באופן קבוע, אבל בחרנו שלא. טכניקת הטעינה הסולארית שלנו נותנת לנו את החופש להטעין במקומות יפים מוקפים בטבע, אנחנו יכולים להטעין הרבה יותר מהר וגם האנרגיה שאנו מייצרים היא ירוקה ב-100%.
לכן, טענו עם הפאנלים הסולאריים שלנו מדכלה, מרוקו, לחוף גאנה, שאורכו 5,550 ק"מ על פני 8 מדינות תוך 2.5 חודשים. ואני יכול להגיד לך שזה היה מדהים! אנחנו אוטונומיים לחלוטין, לא משאירים אחרינו זכר. הסימנים היחידים שתוכלו לזהות במקומות בהם התארחנו הם סימנים מצמיגי הרכב שלנו או עקבות.
כמה כוח יש לך רוב הזמן?
לרוב, הקיבולת נעה בין 20% ל-80%. מכיוון שמצבר הרכב שומר על תוחלת חיים גבוהה כאשר אתה מגביל את הטעינה המקסימלית או נמנע מטעינות מרובות, אנו מטעינים/מרוקנים אותו במלואו רק בהזדמנויות מסוימות. למשל, כאשר אנחנו רוצים להגיע למקום מסוים או לעשות "בדיקת בריאות" של אבילו לסוללה.
אתה מטעין בעיקר (יותר מ-50%) עם פאנל סולארי. באיזה סוג פאנלים/ממירים אתה משתמש?
אנו משתמשים ב-60 מ"ר של פאנלים סולאריים מבית DAS Energy. הם 180Wp כל אחד, או 10.8kWp בסך הכל. אנו מחברים אותם לשתי רשתות של 30 פאנלים סולאריים כל אחת. הפנלים גמישים וקלי משקל, רק 3 ק"ג כל אחד. אנחנו מאחסנים אותם ברכב שלנו במגירות עם 6 פאנלים סולאריים כל אחד.
מהפך DC-DC יוצר על ידי Venema E-mobility. מדובר באב טיפוס, מכיוון שעדיין לא היה מוצר שיכול להטעין EV DC-DC מבלי להמיר תחילה ל-AC וללא סוללה נוספת שתתמוך באנרגיה הסולארית ההפכפכה. עבורנו זה היה די מעניין כי אנחנו צריכים פחות ציוד, ולכן פחות משקל, ואנחנו מאבדים פחות אנרגיה במהלך ההמרה. זה מאפשר לנו לחסוך עד 10%!
בנוסף, יש לנו פאנלים סולאריים בהתאמה אישית בחלק העליון של המכונית שלנו, מתוצרת MitoSolar: על מכסה המנוע, אוהל הגג ועל ארגז הגג. עם הפאנלים הסולאריים על המכונית, הם מייצרים עד 500Wp בסך הכל. עם לוחות אלו נוכל לטעון סוללה נפרדת תוך כדי נסיעה, בה אנו משתמשים עבור המקרר שלנו בנפח 45L, לבישול עם אינדוקציה ולטעינת המכשירים האלקטרוניים שלנו.
אם תרצה ללמוד עוד על טכניקת הטעינה הסולארית שלנו, צפה בסמינר המקוון שלנו ב-YouTube.
איזה כוח מקסימלי יש לך באמת?
10.8kWp של אנרגיה סולארית. ההספק הגבוה ביותר שקיבלנו היה 9.8 קילוואט. הבנו את זה אחר הצהריים כשקרני השמש הגיעו לפאנלים הסולאריים שלנו בין שני עננים. הודות להחזרת האור עם העננים הללו, ניתן היה להשיג אנרגיה נוספת. עם שמיים כחולים קלאסיים, אנחנו עושים 8.5kW מקסימום.
כמה זמן לוקח לטעון את המכונית במלואה בתנאים אידיאליים?
הטוב ביותר שעשינו ביום אחד עם הפאנלים הסולאריים שלנו הוא +56%. כך שבפחות מיומיים של טעינה נוכל לעבור מ-0 ל-100%, בטעינה רק עם השמש.
כשמשתמשים בשקע קיר עם מהירות טעינה מקסימלית של 2 קילוואט, זה ייקח 36 שעות, כי הסוללה שלנו היא יותר מ-70 קילוואט. אם תנסה להגביר את הכוח, תמיס את שקע הקיר!
[הערת העורך: בצרפת, שקעי קיר מוגבלים ל-16A בבתים פרטיים (3.5kW), 32A עבור WallBoxes (7.2kW) ו-3x32A (11 עד 22kW) עבור מערכות תלת פאזיות]
פאנלים סולאריים עדיין ענקיים להובלה... האם זו מגבלה גדולה כדי שיהיה מספיק מקום (לציוד, מצעים וכו')? עם עודף משקל, יש גם השפעה על הצריכה אני מתאר לעצמי?
בסך הכל, משקל הפאנלים הסולאריים, מערכת האחסון והמהפך הוא כ-300 ק"ג. בהסתכלות על צריכת הדלק של המכונית, גילינו שלמשקל הנוסף של המכונית אין הרבה השפעה. ההשפעה הגדולה ביותר על המגוון שלנו נעשית על ידי צמיגי השטח שלנו (-15%) ואוהל הגג וארגז הגג (-5%). כשאנחנו נוסעים די לאט, לאוהל הגג והארגז אין השפעה רבה על האוטונומיה שלנו.
לשימוש יומיומי (מטבח, מקרר וכו') משתמשים בסוללת 12V נפרדת... באיזה דגם מדובר?
זה LP 2,000Wh ו-Victron
למה לא להשתמש ישירות באספקת החשמל של המכונית?
את כל האנרגיה שנוצרת מ-60 מ"ר הפאנלים הסולאריים שלנו, אנו משתמשים עבור המכונית עצמה, כדי שנוכל לנהוג כמה שיותר ביום. יצרנו מערכת נפרדת כי אנחנו יכולים לטעון כך גם בזמן נהיגה. למרבה הצער, עם הדגם שלנו לא ניתן להטעין את הרכב תוך כדי נסיעה.
האם הפאנלים הסולאריים הנוספים הללו (על המכונית) באמת יעילים?
הפאנלים הסולאריים במכונית למעשה יעילים יותר מהקולטים הסולאריים שבהם אנו משתמשים לטעינת הרכב. יש להם נצילות של 24%, בעוד לפאנלים סולאריים בגודל 60 מ"ר שלנו יש נצילות של 18%. ה-500 Wp במכונית שלנו מספקים די והותר אנרגיה לכל הצרכים האישיים שלנו כמו בישול אינדוקציה, למקרר שלנו ולטעינת כל המכשירים האלקטרוניים שלנו.
ראית רכבים חשמליים באפריקה? איזה סוג? או ?
במרוקו ראינו כמה מכוניות חשמליות, כמו טסלות. אבל אחר כך לא נתקלנו שוב באף אחד. בגאנה ראינו טויוטה פריוס וגם מכונית היברידית ובבנין ראינו הרבה קורקינטים חשמליים שמגיעים לכאן בשם "אוטו קומנדו".
אם חלק מהקוראים שלנו רוצים לנסוע לאפריקה עם רכב חשמלי, האם זה באמת אפשרי בלי פאנלים סולאריים? יש לך עצה?
לעת עתה, הטכניקה בה אנו משתמשים היא אב טיפוס. לכן אין מוצר סוהר שעושה זאת עדיין. עם זאת, מכיוון שהפתרון עובד היטב ונשאלנו את השאלה מספר פעמים, יתכן כי חבילת טעינה עם פאנלים סולאריים תראה אור אם יהיה ביקוש מספק. עם זאת, אנחנו לא חושבים שאנשים באמת יסעו עם פאנלים סולאריים משלהם, כי במקומות רבים יש מספיק אנרגיה זמינה. אבל בהיותה עצמאית של טכנולוגיה זו, היא מציעה חופש מדהים בצורה בת קיימא.
נסיעה ללא פאנלים סולאריים כבר תהיה אפשרית, אבל מבחר המסלולים לנסיעה מוגבל הרבה יותר מכיוון שבאזורים מסוימים הזמינות של חשמל נדירה. גברת גרמנייה, Sinje, רכבה בהצלחה על אופנוע חשמלי לאורך החוף המערבי לדרום אפריקה. אז זה בטוח אפשרי! אתה מטעין רק בשקעים בקיר במקום בתחנות טעינה.
כל הקישורים לעקוב אחר מרטן ורנסקה
לִשְׁפּוֹךעקבו אחר הרפתקאותיהם החשמליות של מרטן ורנסקה, הנה כל הקישורים:
תודה רבה למארטן ורנסקה על זמנם והעדויות!
