הייתם חושבים שאחרי כל השנים האלה של סחבת מערכות מולטימדיה מעידן אחר, יצרני הרכב ילמדו סוף סוף את הלקח.ובכן לא!לאחר שלבסוף פתחו את דלתותיהם לענקיות התוכנה, חלק מהיצרנים יכלו לסגור אותן שוב במהירות.
זה היה במהלך שולחן עגול במינכןמרצדס ופולקסווגן אמרו הערות די לא מחמיאות על אפל וגוגל, שלמעשה אמור להגיע למכוניות שלנו בשנים הקרובות.מרטין וינטרקורן, מנכ"ל פולקסווגן, הכריזאנחנו מחפשים קשרים לנתונים של גוגל אבל אנחנו עדיין רוצים להיות אדונים של המכוניות שלנו [...] מתחילים להתעורר קונפליקטים סביב רכישת נתונים.
אותו סיפור עם מרצדס.תמיד טוב ליצרנים להגדיר מערכות משלהם לאחסן ולהשתמש בנתונים כדי למנוע תלות בצדדים שלישיים
טועןדיטר זטשהבוס של מרצדס-בנץ.
אם חלק לא יחסרמקבילה לאפל, שתמיד רצתה להגביל את מספר השותפים שלה ככל האפשרכדי להישאר בשליטה על החומרה והתוכנה, המצב קצת שונה בעולם הרכב. למרות כל המאמצים שנעשו בתחום היישומים, חשבנו שמרצדס והאחרות החליטו: יש רק שלוש חברות גדולות בעולם שמסוגלות לייצר מערכות הפעלה ציבוריות שמישות באמת, ואלה יורשות כמה עשורים של פיתוח. עם CarPlay (והמקבילה בגוגל), המוציאים לאור אימצו עמדה שבסופו של דבר היא זעיר פולשנית: המכונית משמשת רק כלי קיבול ליישומי הטלפון והיצרן נותר חופשי להציב את המערכת שלו מעל זו של אפל. הסיכון נראה ברור: האדונים הללו חוששים שהלקוח ישתמש בעיקר במערכות גוגל ואפל ועזוב את הכלים שמספק היצרן.
פרמטר בסיס מעניין הוא שאלת הנתונים.כיום הם חיוניים להתרעה על פקקים, ניתוח התנהגות, יצירת קשרים וכו'. רשמית, שני הגרמנים חוששים אפואלראות את המידע היקר הזה יוצא משליטה.גוגל מנסה לתמוך באנשים על בסיס יומי כדי ליצור נתונים ולאחר מכן להשתמש בהם מסיבות כלכליות
מכריז זטשהזה כאשר סכסוך עם גוגל הופך לבלתי נמנע. כאן אנחנו צריכים לנהל משא ומתן
.למען האמת, זו מעל הכל הודאה בכישלון. כיום, קישוריות רכב מגיעה בעיקר מחנויות סלולר ואפליקציות, תחום שבו היצרנים נעדרים כמעט לחלוטין. זה נכון במיוחד עבור שירותי מיפוי (GPS, נקודות עניין, תמונות לוויין וכו'), אך גם עבור מוזיקה או רשתות חברתיות.
לכן קשה לדמיין איךכל יצרן יוכל להעמיד את ענקיות התוכנה בסכסוךמבלי לאמץ, לפחות, עמדה משותפת בנושא.
אל תשכח לבדוק את הסקירה המלאה שלנו על CarPlay IRL:
