מבחן חכם מס' 3 Brabus: מהיר יותר מטסלה ומראה מעולה! (וִידֵאוֹ)

אחרי סמארט #1 מוצלח כבר מאוד (ראה את המבחן שלנו), המיזם המשותף הגרמני-סיני (קבוצת מרצדס/גילי) חוזר עם ה-Smart #3, בן דוד ספורטיבי יותר בפורמט SUV קופה.

במהלך מבחן עיתונאים באי מיורקה בספרד, הצלחנוקחו את ההגה ליום אחד, במיוחד בגרסת הבראבוס, הספורטיבית במגוון. עיצוב, מקום על הסיפון, נהיגה, צריכה...תדע הכל על הדגם הזה עם יחס האיכות/מחיר המעולה שלו ושיהיה זמין אצלנו בתחילת 2024!

ארוך יותר, נמוך יותר, סקסי יותר

אם העיצוב של ה-Smart #1 יכול להיות מפצל, למרות פניו השמנמנים, הקווים של ה-#3 ימשכו יותר לצעירים, המשתוקקים לצללית ספורטיבית יותר.

בגרסת בראבוס הזו הזמינה בצבע הכתום המרהיב הזה, המראה של קופה ספורטיבית קטנה זו מוצלחת ממש!עם מרווח קרקע מופחת ב-18 מ"מ וגובה שעדיין מאבד 10 ס"מ, ה-#3 קרובה יותר לסדאן (4.40 מ' אורכה), במיוחד מכיוון שגם בסיס הגלגלים זכה ל-3 ס"מ, מה שמיטיב מאוד עם מרחב הנשיאה.

החלק האחורי מזכיר בבירור את ה-EQA - זכרו שהעיצוב הוא 100% גרמני - והספויילר וקו הגג הצלול מדגישים עוד יותר את אופיו הדינמי.בערב, רצועה של לדים עוברת לכל רוחב הרכב, ומציעה חתימת אור יפה מאוד.

לבסוף, הבה נצייןידיות דלת נשלפות חשמלית אלה, המעודדות אווירודינמיקהואסתטי למדי (כמו היעדר עמודים מסביב לחלונות). מִצַד שֵׁנִי,אין CarKey או מפתח בסמארטפון כרגע (עדיין לא הצלחנו לבדוק את האפליקציה)...וזה קורה לא מעט שאנחנו מול המכונית, הידית סגורה, ואנחנו צריכים ללכת וללחוץ על המפתח...

חזה קטן ופרנק קטן

עם 370 ליטר בלבד, תא המטען גדל (323 ליטר במספר 1) אך עדיין נשאר בממוצע הנמוךשל הקטגוריה. זה למשל 70L פחות ממגאן E-tech למשל. למרות התחתית הכפולה, הוא מעט צפוף כדי להתאים בנוחות ל-4 אנשים והמטען שלהם.

ה-Smart #3 מפצה על כך עם פרונק (15 ליטר), קופסה קטנה מאוד בחזית שתאפשר לך לאחסן כבל T2, פרקטי מאוד בנסיעה. עם זאת, אי אפשר לשים מדחס או מטען 16A, מכיוון שהמקום כה מוגבל.

לבסוף, היצרןמקום מועדף על הסיפון לרעת האחסון, תצטרך לנסוע קל!

סוללה ואוטונומיה

עם חבילה של 66 קילוואט-שעה ברוטו (62 נטו), ה-Smart #1 ממוקמת מול ה-e308, Megane E-Tech, MG4 ושאר מרצדס EQA, רכבים המיועדים בעיקר לשימוש סביב עירוני, אך עם זאת מציע מגוון של פעולה מספקת עבור נסיעות ארוכות מדי פעם.

זה נשאר כךהטווח ממוצע למדי (455 ק"מ ואפילו 418 ק"מ לגרסת הבראבוס שלנו), כלומר 100 ק"מ פחות מטסלה דגם 3עם סוללה קטנה יותר (60 קילוואט). כי למרות גודל הצרעה שלו, הסמארט שוקל 1.8ט ומעל לכל, יש לו Cd של 0.27 (לעומת 0.29 ב-#1). אין ספק שזה נפוץ לרכב שטח, אבל פוגע מאוד ביעילות. עם זאת, הבה נציין זאתהתחרות (למעט טסלה) לא מצליחה הרבה יותרבקיבולת שווה.

סמארט הפכה לאחרונה לרשמיגרסת סוללת LFP קטנה (49 קילוואט) כדי להציע מחיר מצוין, במחיר של טווח מופחת ל-325 ק"מ, או פחות מ-200 ק"מ בכביש המהיר.

זמן טעינה: פחות מ-30 דקות!

הסוללות הקטנות והאוטונומיה הממוצעת מפוצות בקלות על ידי צמצום זמני הטעינה, הימור חכם מצד סמארט (ללא משחק מילים), שנמנע ללכת על החבילות הכבדות והיקרות של 80 קוט"ש.

ואכן, כמו Smart #1, שממנו היא לוקחת את הפלטפורמה הטכנית, גרסה זו מציעה עקומת עומס מעולה, כדי להשיג10-80% בפחות מ-30 דקות. עם הספק DC של 150kW, זה אפילו מופיע בחלק העליון של הסל! רק ה-MG4 עושה טוב יותר, בין יריביו.

בעיר, על הטרמינלים המואצים, אנחנו אפילו מגיעים22kW (זה חסר תקדים) לטעינה מלאה (0-100%) בפחות מ-3 שעות!זהו יתרון גדול בהשוואה לתחרות MG, פיג'ו או אפילו סינית (BYD וכו') וקוריאנית (נירו, קונה...), לרוב מוגבלת ל-7 או 11kW.

מהיר יותר מטסלה... בקו ישר

ה-Smart #3 משתמש באותה פלטפורמה טכנית של Geely הסינית כמו ב-#1, עדיין זמין ב-2 גרסאות:

לִהַבִין,0 עד 100 מושגת ב-3.8 שניות, וזה טוב יותר מאשר טסלה דגם 3 Highland Grande Autonomie!אפילו הנעה מצליחה יותר מהאמריקאית!סמארט גם עיבדה מחדש את המתלים שלה, הצמיגים (רחבים יותר) ולמכונית יש מרכז כובד נמוך מעט ממספר 1.

עם זאת, ולמרות התפרעות הכוח הזו, איננו יכולים לומר ש-Smart #3 מרותק לקרקע.הגליל די נוכח אפילו בקימורים קלים, והוא מתקפל בקלות בפניות הדוקות.

ההגה מאוד חסר דיוק, והשלדה מעט רכה לתג בראבוס. במהלך המבחן שלנו, אפילו היו לנו כמה הפחדות כשדחפנו מעט את הוואט ביציאה מפינה, מכיוון שהציר האחורי כל כך שובב (למרות הנעה 4 גלגלים), כשה-ESC התערב די מאוחר.

רחוק מלהיות מרותק לקרקע כמו דגם 3 או MG4,Smart #3 שלנו הוא יותר מסוג נוחות, כולל גרסת Brabus, שאולי נראית די מפתיעה עם תג כזה. עבור הלקוח, זו לא בהכרח מגבלה, עדיין צריך לדעת את זה לפני שנכנעים: ה-428CV יהיה רלוונטי בעיקר לעקיפה או האצה בקו ישר, הרבה פחות בכל הנוגע לבילוי בכבישים הרריים קטנים.

נוצר עבור העיר

עם שלוקָטָן4m40 ורדיוס הסיבוב הנכון שלו, ה-Smart #3 מתוכנן היטב עבור העיר.

בסיס הגלגלים הנדיב (2.78 מ') אינו מפריע לתמרון, במיוחד מאזמצלמת 360 מעלות (סטנדרטית) עוזרת להימנע ממכשוליםעם דיוק טוב (יש אפילו מחוון מרחק).

סמארט תמיד מציעהנהיגה עם רגל אחת (1-Pedal), מה שנמנע משימוש ברפידות בלם. למרבה הצער, היישום ראוי לכמה התאמות: ההיענות לא טובה במיוחד והבלימה אפילו ממש פתאומית במטר האחרון! קשה למינון, לרגנרציה יש שתי הגדרות (חזקה או רגילה), אך יהיה צורך להפעיל אותה מחדש בכל פעם שהיא מתחילה, לאחר אימות של 10 שניות - הזקן!

לבסוף, נסיעה בעיר ללא קול אינה בהכרח שם נרדף לשיקול דעת. במהלך המבחן שלנו, אני כבר לא נחשבמבטיהם ושאלותיהם של העוברים והשבים, נמשך על ידי הדגם הנוצץ שלנו. הגרסה הזו ממש לא עוברת מעיניהם, גם אם יש גם צבעים יותר קונבנציונליים... אבל קצת פחותלִכאוֹבלְפִי שָׁעָה!

פנים מסודר מאוד

החלל על הסיפון נדיב, מאובזר מאוד ומעל הכל מסודר במיוחד, כמעט מודבק מהחלק הפנימי של מס' 1.

הקונסולה המרכזית נותרה מאוד עוטפת ומסיבית, עם פתחי האוורור הבולטים שלה בסגנון מרצדס, מעליו מקומות אחסון רבים: אמטען לטלפון אלחוטי עם 2 יציאות USB C, מחזיק כוסות כפול, יש אפילו מקום בקירורבמשענת היד המציעה גם מחזיק כרטיס לטעינה.

יש מקום נוסף מתחת לקונסולה, גדול מספיק עבור תיק יד גדול.בדלתות ניתן להכניס בקלות בקבוקי מים גדולים, הן מלפנים והן מאחור. לבסוף, למספר 3 יש תיבת כפפות.

הרהיטים בגימור טוב, עם חומרים מרופדים אבל גם הרבה פלסטיק קשיח מעט מבריק, מציע בסך הכל מצגת טובה מאוד. עם זאת, אני מצר על כך שאין מניעת החלקה במקומות אחסון מסוימים, מה שימנע מלשמוע מפתחות וחפצים אחרים מסתובבים במהלך הנסיעה.

המושבים נוחים מאוד, הן מלפנים והן מאחור., עם משענות ראש ממוקמות היטב, חיזוקי צד בדגם הבראבוס שלנו וכמובן, הן מחוממות!

מילה קטנה עלההגה, מתגמל למדי, מכוסה בבד בסגנון אלקנטרה, די ספורטיבי למראה אבל די קשה למגע. החגורהפרארי רוז'מדגיש את המראה הדינמי הזה, חבל שהוא לא מורגש קצת יותר בנהיגה!

מאחור המרווח מפתיע לקטגוריה, הצלחתי לשבת מאחורי ג'וליאן (1 מ'85) בלי להפריע לי, המושבים חלולים היטב עם מרווח מתחת למושב כך שיתאים לרגליך. אין מנהרה מרכזית, אם כי המקום האמצעי למרבה הצער נותר קשה יותר מהשניים האחרים. משענת היד המרכזית מסתירה גם פתח סקי, שהוא מאוד פרקטי (גם לא רק לסקי).

לבסוף, שים לב לנוכחות של13 רמקולי Beats מפוזרים בכל תא הנוסעים.וכן, יש קצת אפל בסמארט הזה! למרבה הצער, גם אם הקשבנו לשירים האהובים עלינו רק בקצרה, איכות הסאונד נראתה די בינונית בהתחשב ברמת הציוד המוצעת - ננסה יותר במהלך טיול עתידי!

שלושה מסכים ממוקמים היטב

המסכים לקוחים ישירות מה-Smart #1 שבדקנו בתחילת השנה, כלומר:

הפריסה אידיאלית, כאשר המכשיר הקטן הזה תמיד נראה מאחורי המסךמאגד את כל המידע השימושי: לוחות קריאה, ייצוג תלת מימדי ב-3 ערוצים, מהירות, רגולטור, אוטונומיה... כמעט שום דבר לא חסר, מלבד אולי צריכה.

תצוגת ה-head-up די מורגשת ברמת הטווח הזו, במיוחד מכיוון שהיא משכפלת כמעט את כל המכשור. אין צורך להוריד את העיניים מהכביש אם אתה אוהב את ההשתלבות הזו בעצמות החשופות. אנו פשוט מצטערים על רמת ההתאמה האישית הנמוכה של המכשירים הללו, גם אם ממשק ברירת המחדל בדרך כלל עובד די טוב - אתה לא יכול להחליק את ה-GPS לשם למשל.

לְבָסוֹף,המערכת הביתית שמציעה Smart עדיין באיכות מתאימה מאוד. הארגונומיה טובה, עם מיזוג אוויר עדיין קיים בחלק התחתון, אייקונים ברורים לכל אפליקציה ותצוגת ברירת מחדל בצורת ווידג'טים שמשולבת היטב.

זה כבר היה לנומפורט בבדיקה שלנו של Smart #1, וזו עדיין אותה מערכת הפעלה, עם כמה עדכונים קטנים מאז: lהאלמנטים מתורגמים טוב יותר ו-Smart הוסיפה כמה פונקציות, כמו הגעת CarPlay אלחוטית.

מילה על GPS, שמפתיע בהצגתו ובתגובתיות טובה. לא השתמשנו בזה הרבה במהלך הבדיקה שלנו, כי גוגל נשארת מדויקת יותר לצרכי הצילום שלנו, אבל ננסה להסתפק בזה במהלך טיול ארוך עתידי.

ברור שלא הצלחנו לבדוק את תכנון המסלול למרחקים ארוכים, ואפילו לא להיכנס למסע מזויף, להיות על אי, אבל לא נכשל לבדוק זאת, כמו גם את האוטונומיה האמיתית על הכביש המהיר, במהלך מבחן עתידי לאורך כמה אלפי קילומטרים!

נהיגה אוטונומית: ההפתעה הנעימה

כמו ב-Smart #1, נהיגה אוטונומית היא תמיד הפתעה נעימה ברכב הזה.

קיים כסטנדרט על המכונית, הוא מציערמה טובה של אמינות, קריאת פאנלעם התאמת מהירות (לא תמיד אמינה במיוחד) ואפילו אהחלפת נתיב אוטומטית, כמו במרצדס או ב.מ.וו!

בשימוש נמנע מלהרפות את ההגה, כי הוא לא מדויק כמו הגרמנים או טסלה,אבל זה הרבה יותר יעיל מאשר ב-MG למשל. בנסיעות ארוכות, זה ממש מרגיע שלא צריך לנהל את התאוצה או ההיגוי.

אוטונומיה בפועל: בין 250 ל-350 ק"מ

בסוף יום המבחן שלנו, רשמנו צריכה של 22.5 קילוואט ל-100 ק"מ.

זה בו זמנית מעט, בהתחשב בהתנהלות שלנו למדיספורטיביוהרבה, לנסיעות איטיות באי כמו מיורקה.זה ייתן טווח של כ-300 ק"מ.

נצטרך לחכות למבחן המלא שלנו כדי לדעת את הצריכה ב-120 או 130 קמ"ש, אבל אנחנו יכולים לסמוך באופן סביר על 250 ק"מ, ודווקא 200 עד 80%. ב-100/110, אנחנו אמורים להגיע ל-300 ק"מ, לשמור על רגל קלה ובעיר, נוכל לעבור את ה-350 ק"מ אם נישאר סבירים.

זה מעט קל ליציאה לחופשה או לסופי שבוע לעתים קרובות מאוד, אבל הטעינה המהירה מפצה על הנכות הזו. שימו לב שגרסת ההנעה אמורה לאפשר לכם לעבור 10 עד 20 ק"מ נוספים, הבדל שהוא בסופו של דבר די קטן בהתחשב בהבדל בביצועים.

לסיכום,אם אתה נוסע בין 10,000 ל-15,000 ק"מ בשנה, האוטונומיה של ה-Smart #3 הזה מספיקה יותר ממספיק לשימוש סביב עירוני ולעתים בנסיעות ארוכות. מצד שני, אם מכפילים מרחקים ארוכים מספר פעמים בשבוע/חודש, טווח הפעולה עדיין נראה לנו צר מכדי להפוך אותו לרכב כביש אמיתי או לרכב ראשי.

מסקנה: תמורה מצוינת לכסף

אז, האם כדאי לך ללכת על הסמארט מס' 3 הזה? ראשית, בואו נסתכל על המחירים:

הגרסה המעניינת ביותר היא ללא ספק ה-Pro +, עם הסוללה הגדולה, ורוב הציוד הסטנדרטי (מצלמת 360, גג פנורמי, טעינה של 22kW, חימום מושבים, תא מטען חשמלי וכו') אך ללא נורות המטריצה ​​או משאבת החום של גרסת הפרימיום, 3000€/ CHF יותר יקר ושמור לאלפים.

הבראבוס אמור לעבוד היטב בשוויץ ובאזורים הרריים, גם אם אני מוצא את המחיר ביורו די גבוה, במיוחד בהשוואה לטסלה דגם 3 Grande Autonomie, שמציעה הנעה 4 גלגלים ועוד 200 ק"מ!

שימו לב לכךSmart #3 לא אמור ליהנות מהבונוס של 2024 בצרפת, בהתחשב במקום הייצור שלה (סין), המסתכנת להעניש אותה בהשוואה למגאן E-Tech, פיג'ו e2008 ואפילו EQA, שהורכבו באירופה.

עם ההגעה,Smart #3 לכן רלוונטי לחלוטין בגזרת ה-SUV קופה, עם שפע של אבזור סטנדרטי ומראה מקורי, שכאילו זוכה בכל הקולות.

הרבה יותר מוצלח מבחינה אסתטית מהמספר 1, הסמארט #3 הזה מציע אוטונומיה טובה יותר, שפע של מקום על הסיפון, תוך שמירה על החוזקות של ה-#1: כוח להפוך את המתחרים לחיוור, ציוד סטנדרטי שלם ויחס איכות/מחיר ללא תחרות, עם הבונוס הנוסף של נוחות טובה מאוד. חבל שגרסת הבראבוס לא יותר ספורטיבית ושהאוטונומיה מעט ממוצעת – אבל מפוצה בטעינה מהירה מאוד, כולל בטרמינלים עירוניים.

האביזרים החיוניים שלנו

הִנֵהכמה אביזרים שהשתמשנו בהםכדי לטעון את המכונית ואת האייפון שלנו על הסיפון: