מבחן חכם מס' 1: מחיר, טעינה, אוטונומיה בכביש המהיר...

לאחר הצלחה גדולה בשנות ה-90/2000, סמארט כמעט נעלמה מהמחזור מאז המעבר שלה לכלל-חשמלי ב-2018... אוטונומיה מגוחכת, יחס איכות/מחיר מפוקפק, הרכבים שהוצגו עד אז התקשו לשכנע את קהל הלקוחות הרגיל, מה שאילץ את היצרן להמציא את עצמו מחדש לחלוטין.

מהקשר הזה בין דיימלר (מרצדס) למקבילתה הסינית ג'ילי בשנת 2019, נולדהסמארט #1, רכב שטח קומפקטי חדש לחלוטין ומבטיח מאוד: סוללה גדולה, מחיר נמוך, ציוד סטנדרטי נרחב... אבל מה זו הבחורה הסינית הזו שהתחפשה לאSwatchMobile?לאחר שבועיים ו-2000 ק"מ של בדיקה של דגם טרום-סדרה זה, הגיע הזמן לפרסם את המבחן המלא שלנו!

רכב שטח או סדאן מוגבהת?

Smart #1 מגיעה לפלח צפוף כבר, זה של רכבי שטח קומפקטיים חשמליים קטנים, כמו Mégane E-Tech, קיה נירו, יונדאי קונה, MG4, ניסאן אריה, פיג'ו e2008 והמכונית אפילו מתגרה במכוניות סדאן קומפקטיות כמו ID3/Cupra Born מקבוצת פולקסווגן.

נכון שעם מראה החילזון המורם שלו, הסמארט #1 מטשטש את הקווים:הוא נראה קטן משמעותית ממה שהוא בפועל. עם אורכו 4.29 מ', הוא קצת יותר ארוך מגולף או ID.3, אבל נשאר הרבה יותר קומפקטי מטסלה דגם 3 למשל.

בפרופיל, בסיס הגלגלים שלו באורך 2.7 מ' מבטיח מרווחות קרובה יותר למגאן מאשר לקליאו, ועם מרווח קרקע גבוה למדי, כמו גם קשתות גלגלים מוגדרות היטב, זהמוכיח שהוא די זריז לכל אורך הדרך, טיעון חזק מול מכוניות חשמליות שהן לרוב נמוכות מאוד, לקידום אווירודינמיקה.

החילזון הקטן הזה בכל זאת נשאר מוגבל ממשקלו,1820 ק"ג, כמו טסלה דגם 3 מהמגזר הגבוה יותר!כפי שאתה יכול לדמיין, בין מסה גבוהה לאווירודינמיקה לא ממש אופטימלית (Cd של 0.29), האוטונומיה מסתכנת בפגיעה גדולה....

מראה מיני?

הסמארט #1 לא נעלם מעיניו במהלך הבדיקות שלנו, אך רבים התקשו לזהות את היצרן.

ההערה הנפוצה ביותר הייתה זאתהיא נראית כמו מיני!ובפרופיל ואפילו מאחור, נכון שיש השראה מסוימת, במיוחד בחלק הקדמי המעוגל מאוד, גם אם האורות המחודדים רחוקים מהקודים של האנגלים עם המשקפיים העגולות.

החלק האחורי מציג את השתייכותו בצורה ברורה יותר, עם כובע קטן זה המכסה את החלון האחורי, ומעליו מספר לוגואיםלִכאוֹבמאוד מובחן. היצרן עבד רבות גם על חתימת התאורה שלו, ובלילה נדרשת סצנוגרפיה אמיתית של אורות בזמן פתיחה/סגירה.

בחזית האורות הם Matrix LED (בגימור הגבוה ביותר), אפשרות חדשהברמת הטווח הזו (לא טסלה ולא קופרה מציעות אחת כזו!) והיא יעילה מאוד בכבישים כפריים וגם בכבישים מהירים - אפשר לנסוע עם פנסים מלאים מבלי להפריע לרכבים אחרים.

מכסה המנוע נשאר מרשים ומחזק פריק קטן של 15 ליטר, מספיק רק לכבל T2 - מקורי מאוד אגב, אני אוהב את הידיות הקטנות והמעשיות האלה. אפילו לא תצליחו למקם שם מטען 230V או אפילו תיק קטן, אבל הוא שומר על תא המטען נקי מבלגן ומאפשר לכם להוציא את הכבלים בקלות! שימו לב לנוכחות של אמשאבת חום, שימושית מאוד באזורים קריםבחורף כדי לחסוך כמה קילוואט-שעה על הפעלות חימום ארוכות.

תיבת חלל

הודות לספסל הזזה,תא המטען משתנה מנפח של 323 ל-411L, קצת פחות מהמגאן (440) אבל טוב יותר מ-MG4 (363L) או ID.3 (385 ל').

נהנה מאפתח רגל חשמלי, הוא מרווח מאוד ביום יום, במיוחד שהחלק התחתון הכפול גדול מאוד ויכול להכיל אפילו כמה תיקים רכים למשל. לבסוף, הנוכחות של מגב שמשות שימושית מאוד בעונות גשומות, דבר נדיר בימינו.

האייפון שלך הופך למפתח!

אם המפתח שסופק די חמוד, הוא די גדול בכיס, אבל כבר לא ממש שימושי! אָכֵן,אפליקציית האייפון מאפשרת לך לפתוח ולהתניע את המכונית, כמו בטסלה!

עוד הפתעה טובה, אנחנו מוצאים את כל השכלולים הטכנולוגיים של הרגע,כמו ידיות נשלפות (עדיף לאירו), פתיחה/סגירה אוטומטית בגישה, כפתור קטן לאלץ נעילה...

מצד שני, גיליתי שהוא ננעל מהר מדי, אחרי כמה מטרים בלבד: אם שכחת משהו ברכב או שאתה פורק את הקניות, אתה מבלה את הזמן בצפייה בו נפתח ונסגר!

פנים מסודר

פעם על הסיפון, איזו הפתעה! הפלסטיק הקשיח של מכוניות סמארט משנות ה-2000 מפנה את מקומועיטורים מוקצפים, חומרים מגוונים (אלומיניום, לכה, תפירה וכו') ומחמיאים מאוד. אפילו הקונסולה המרכזית, שבדרך כלל קשה מאוד בגובה הברכיים, מרופדת בקצף... שנמצא גם במחזיק המשקפיים, דבר נדיר.

התחושה הזו של רכב פרימיום (שכל כך חסר בפולקסווגן) משתרעת עד לגובה המושב, עםכורסאות דו-גוניות, בדמוי עור מחורר ומשענות ראש מסודרות במיוחד- הכל מתכוונן חשמלית, כמובן! אין מיזוג או עיסוי משולב כמובן, אבל ברמת המחיר הזו כבר מקבלים הרבה תמורה לכספכם.

סמארט לא נכנעה לכל מגע, וטוב שכך: שפתי חלון, ידיות לדלתות, חרירי מיזוג אוויר הם 100% פיזיים! יש קצת מסך מגע (כדי לכוונן את הטמפרטורה, אזהרות או גישה לקיצורי דרך), אבל אלה נגישים בקלות בזמן נהיגה.

מצד שני, נצייןכמה פגמים ארגונומיים שיהיה טוב לתקן במהירות: הפעלת האורות האוטומטיים מצריכה לחיצה על כפתור הממוקם בפינה השמאלית התחתונה, מתחת להגה, דבר שאינו מעשי במיוחד בזמן נסיעה. שָׁם1-פדאלכמו גם החלפת נתיב אוטומטית (ראה להלן) חייבת להיות מופעלת מחדש בכל פעם שאתה מתחיל. לְבָסוֹף,שמירת תנוחת המושב מעולם לא עבדהעל הדגם שלנו. כמו רביםבאגיםש-Smart צריך לתקן, אבל מה שהופך מהר מאוד לאסור בחיי היומיום.

מאחור, מושב הספסל המפוצל מחליק ל-14 ס"מ, מה שמייעל את מרווח הרגליים או תא המטען., הבחירה שלך. אנשים גדולים יושיבו טוב מאוד, עם מרווח טוב מעל הראש ומושבים נוחים מאוד... בצדדים.בכיכר המרכזית אין מנהרת שידור, אבל משענת היד כמו גם מלכודת הסקי (לא כל כך נפוצה) הופכות את משענת הגב לקצת קשה לנסיעות ארוכות.

לְבָסוֹף,שימו לב שהצלחנו להתאים 3 כסאות ילדים מאחור, אבל אם יש לך דגמי קבוצה 0 רחבים מאוד, יהיו רק 2 ISOFIX ומעט מקום לילד שלישי. מצד שני, עם קבוצה 1 די צרה ללא ISOFIX (או עם ISOFIX נייד), אנחנו מסתדרים עם 3 ילדים קטנים למרות הכל.

קישוריות ואחסון

ה-Smart #1 מציע שפע של אחסון, בין אם בדלתות (בקבוק 1.5 ליטר מתאים בצורה מושלמת!), מתחת לקונסולה (חלל גדול לתיק יד) או במרכז, עם חלל קירור נחמד מתחת למשענת היד - שבעצמה אינה מתכווננת.סמארט אפילו סיפקה חריץ לכרטיס הטעינה שלה, כל הכבוד!

מבחינת קישוריות,שני שקעי USB C מאפשרים לך להטעין טלפונים (+ 2 מאחור), אך ללא CarPlay-שעדיין לא היה זמין במהלך הבדיקה שלנו. בסיס טעינה אלחוטי מאפשר למקם אייפון 14 פרו מקס ללא בעיה, גם אם החלק התחתון יוסתר בזמן נסיעה.

אם הייתי מעדיף שני אזורי טעינה (כמו בטסלה),בסיס קטן מאפשר לך לאחסן סמארטפון שני בצד, ממש ליד מחזיקי הכוסות. לבסוף, לא חסר הרבה מהפנים הזה, במיוחד מכיוון שכל שטח אחסון ניתן לסגור, רק כדי להסתיר חפצים יקרי ערך למשל.

מנוע: יותר מדי כוח?

הספק של מכוניות חשמליות הוא לרוב כמעט פי שניים מזה של מכונית תרמית מקבילה., מספיק כדי לשמח אוהדים של מנועי מומנט.

הפתעה!הגיליון הטכנישל Smart #1 שלנו נראה כמעט טוב מדי עבור המחיר:

הנעה 272CV של הגרסה שלנובְּסִיסִיהראו את עצמם נלהבים במיוחד בנהיגה, גם אם זה אומר לקבל כמה הפחדות! אין ספק, ההתאוששות ניכרת, אך היזהרו מכבישים רטובים ומכיכרות צפופות!

אָכֵן,הכוח הכמעט מגודל זה לרכב הקטן הזה, גורם בקלות רבה למכונית להיגוי יתר. זה אולי נראה כיף בכבישים הרריים קטנים, אבל קצת פחות כשנקלעים לעיקול חד. גם אני מצאתי את ה-ESC מעט קליל ולעיתים מאוחר מדי, במיוחד בהשוואה לטסלה, פולקסווגן או ב.מ.וו שמציעות גם מערכות הנעה מומנטיות מאוד, אבל עם תחושת ביטחון בולטת יותר.

על הקרח, הדיפרנציאל מנוהל בצורה גרועה למדי, גורם בקלות לגלגל אחד להחליק על משטחים חלקים, בעוד שהשני מראה אחיזה טובה אך מסרב להתקדם. השבתת ה-ESC יכולה לעזור בשלג, כפי שניתן לראות בסרטון, אבל אני נשאר קצת מודאג מהיכולת של המכונית להדביק את הקצב במצבי חירום או אחיזה לקויה - לחלק מהקולגות יש מקום אחרלִצְפּוֹתומבחן מומנטוםקצת מדאיג.

בעיר, לעומת זאת, המכונית מאוד ניתנת לתמרון, הודות למעגל סיבוב מופחת והתפקודדוושה אחת(שיש להפעיל מחדש בכל פעם), מה שנמנע משימוש בבלם, כי הוא מגיע לעצירה מוחלטת. החיסרון היחיד הוא שהשהייה הקלה של בלימה מתחדשת (והאצה) קצת מעצבנת את הרגילים לרכבים חשמליים.

לבסוף, כפי שניתן לראות בסרטון,החניה האוטומטית נשארת איטית מאוד ולא שימושית במיוחד-כמו לעתים קרובות- אבל המכונית מציעה מצד שנימערכת מצלמת 360 מעלות מעולה, עם תצוגה תלת מימדית, תצוגה מדויקת של החישוקים, אתצפית על ציפורים(תצוגה עליונה) ומסך מפוצל (2 צפיות בו זמנית)... בקיצור, אפילו טסלה לא עושה את זה טוב!

נהיגה אוטונומית: היא מחליפה נתיבים!

נהיגה אוטונומית היא לרוב גרועה במכוניות סיניות, אבל זה לא המקרה כאן!

ה-Smart #1 מחזיק היטב את הקווים שלו, נותן במהירות ביטחון ואפילו יכול להחליף נתיביםאוטומטית - פונקציה חדשה בקטע זה! יֶתֶר עַל כֵּן,הוא מאיץ לפני הכפלה ואין צורך להפעיל אותו מחדשעם כל חריגה ידנית, בניגוד לטסלה.

מִצַד שֵׁנִי,THEביפ-ביפמהר מדי הופכים מעצבנים: ההגה אינו קיבולי, לכן תצטרך להכריח את ההגה באופן קבוע. אין שאלה של גירוד בראש או הסתרת המצלמה תוך התבוננות בתשומת הלב שלך, הגרזן ייפול מיד! בסופו של דבר ביטלתי (בכל סטארטאפ) את זיהוי הנמנום הזה שהיה הרבה יותר מדי פולשני ולעתים קרובות לא מוצדק.

אוטונומיה על הכביש המהיר: 250 עד 300 ק"מ

כפי שקורה לרוב בקומפקטיות קטנות, הסוללה אינה עולה על 58/60kWh, גם אם ה-ID.3 ו-Cupra Born מציעים דגמים ארוכי טווח של 80kWh (אופציונלי).

עם 66 קילוואט-שעה שלו, נראה כי ה-Smart #1 מסוגל להגיע ל-500 ק"מ של אוטונומיה(כמו טסלה דגם 3), אבל הוא אושר רק ל-450 ק"מ, כמו Megane E-Tech (60kWh) או Cupra Born (58kWh). גרסת ה-Brabus אפילו יורדת ל-400Km, כמו e208 עם 12kWh פחות - ואתה יכול לחלק את הנתון הזה בשניים על הכביש המהיר!

יש לומר שהבהמה חמדנית למדי:אפילו ב-80 קמ"ש, קשה לרדת מתחת ל-20 קוט"ש/100 ק"מ(לעומת 13/14 בטסלה), וברגע שאנו תופסים מהירות (100 עד 110 קמ"ש בממוצע), הצריכה מתפוצצת לסביבות 25 עד 27 קילו-וואט ל-100!

לכן האוטונומיה משתנה בין 200/250 ק"מ (ב-130 קמ"ש בצרפת) ל-300 ק"מ (בכבישים המהירים בשוויץאו כבישים מהירים). ואפילו בעיר, מעבר ל-350 ק"מ נראה לנו מסובך מאוד, אלא אם כן כיביתנו את החימום והכנסנו הכל למצב.אקולוגי.

בואו נהיה בטוחים, לאור צפיפות המסופים המהירים באירופה,לעשות נסיעות ארוכות עם ה-Smart #1 הזה אינו דבר מונע, אבל זה יהיה הכרחישמור על רגל קלה אם אתה לא רוצה לעצור כל 180 עד 200 ק"מ. יתרון נוסף, כפי שנראה, הוא נטען די מהר...

טעינה מהירה!

אוטונומיהמְמוּצָעמפצה טוב מאוד עם טעינה מהירה, וזה בדיוק המקרה כאן! עם הספק של 150 קילוואט (שלמעשה השגנו), Smart #1 נטען מחדשפחות מ-30 דקות עבור 10-80%!

מערכת אוטומטית לחימום מוקדם של הסוללה (שעם זאת נראה כי משפיעה על האוטונומיה) כלולה., אבל קשה לדעת אם זה באמת פעיל. בהיעדר מתכנן מסלול על הדגם שלנו, נראה היה שהאופציה מופעלת מחדש בכל התחלה ולא כשמתקרבים לטרמינלים... החומרה נראית אפוא יעילה למדי, אבל היישום של כל ההתעמלות הזו עדיין שווה קצת עבודה.

3 מסכים, 13 רמקולים

ב-Mac4Ever, ברור שאנחנו מאוד רגישים לקישוריות ולמולטימדיה. טסלה הראתה את הדרך ב-2012, אבל נראה שהיצרנים עדיין מתקשים לעמוד בקצב של האמריקאית, הן מבחינת פונקציונליות, ארגונומיה ואפילו היענות כללית.

בניגוד לכל הציפיות, הסמארט הקטן שלנו מסתדר לא רע!האבזור שלו בגודל 9.8 אינץ' על ההגה מציג את כל המידע השימושי לנהיגה: בקרת שיוט, מהירות, אוטונומיה, אחוזי סוללה, קריאת פאנל, בורר תיבת הילוכים, צריכה, GPS, סביבת תלת מימד, נהיגה אוטונומית וכו'.אפשר אפילו להתאים אישית את החלק הנכון כדי להציג את מד המרחק של מספר נסיעות או את המוזיקה, לפי הנוחות שלך.

קריא מאוד למרות הגה מרשים,מכשור זה מורחב על ידי תצוגת heads-up פשוטה אך מספקת, המשלבת רבים ממרכיבי המסך. אין מציאות רבודה כמו ב-ID.3 וגם לא GPS רחב במיוחד כמו ב.מ.וו, אבל נסתפק במידע על מהירות, בקרת שיוט וקריאת שלטים - ואפילו הנחיות GPS בסיסיות.

לגבימסך מרכזי בגודל 12.8 אינץ', הוא לא גדול כמו טסלה (15"), אבל הפורמט שלו אידיאלי, מכוון היטב ומואר מאוד - גם הרזולוציה משביעת רצון.

אין CarPlay או מתכנן

המערכת המשולבת היא לא מגוגל ולא מאפל, הגרסה שלנו אפילו לא כוללת CarPlay. עם זאת, הממשקים עשויים היטב, מגיבים ואפילו די יעילים!

למרות שמסך הבית לא מאוד שימושי בזמן נהיגה (ה-GPS קטן מדי ומזג האוויר או מצב הנהיגה תופסים יותר מדי מקום), אהבתי את זההתצוגה משתפת בין מוזיקה ל-GPS.מיזוג האוויר והמושבים המחוממים נשארים מוצגים לצמיתות, וכפתורי קיצור רבים מציעים התאמות מהירות, ללא צורך לדפדף בתפריטים.

ילדים גם אוהבים את השועל הקטן, שמגיב לכל הפעולות שלך ומשתעמם בשאר הזמן - הוא אפילו משחק בכדור, זה מצחיק.

ניסינו להשתמש ב-GPS המובנה, שהיה הרבה יותר טוב מהממוצע בקטע, אבל אין שאלה של הכנת מסלול תחנת טעינה: למרות שההגדרה קיימת,שום מתכנן לא היה זמין בדגם שלנו!

א.תללא CarPlay, היית צריך להשתמש בטלפון שלך בזמן נהיגה... לא ממש מעשי, אבל סמארט צריכה לעדכן במהירות את מערכת ההפעלה שלה כדי להתעדכן. יתרה מכך, חיפוש הטרמינל עובד היטב, הוכחה לכך שכל האלמנטים נמצאים שם כדי להדריך אותך ביעילות... נקווה שהעדכון יגיע מהר!

עדיין אין Netflix, YouTube או Disney+, אבל הנוכחות של חנות נותנת תקווה שהמערכת תתאים ליישומים מקוריים, כמו Spotify, שעובדת ממש טוב עם שבב ה-4G המשולב! אותו דבר לגבי הזיהוי הקולי הפנימי (באנגלית) שלא נראה יעיל במיוחד במתן מענה לבקשות שלנו, אבל זיהה את הבקשות שלנו בצורה מושלמת.

מכיוון שאנו מדברים על מוזיקה, הבה נציין בפתאומיותאיכות הסאונד המדהימה המשולבת, הודות לשילוב מוצלח מאוד של מערכת Beats(אפל), המספקת 13 רמקולים וסאב וופר (בתא המטען).

לְבָסוֹף,הגדרות המכונית נגישות במהירות, באמצעות תפריט ייעודי המאורגן בשני חלקים, כמו בטסלה! תאורה, עזרי נהיגה, התראות, עדכוני מערכת, תכנות טעינה, מצבים חכמים, צלילים, בהירות... בניגוד לב.מ.וו או מרצדס, המשלבות מספר תתי תפריטים, כאן, אתה לא מאבד את הזמן שלך!

חכם מציע כמות שלהתאמות עדינות מאוד, המאפשרות להסיר את כל הסלסול המודרני (התראות עייפות, זיהוי בחניונים, אורות סביבה, שמירה על נתיב וכו'), זה תלוי בך כדי לראות מה נראה לך שימושי. מצד שני, טוב אם הרכב ישמור על ההגדרות מסשן אחד למשנהו, כי רובם נעלמים בכל נסיעה!בהקשר זה, ניתן לקשר כל הגדרה לפרופיל נהיגה, בין מר וגברת למשל.

מילה עלהאפליקציה, עדיין בגרסת בטא, אך מציעה את המפתח בסמארטפון, שלטים מרחוק רבים(מיזוג אוויר, טעינה, סגירת חלונות...) ופונקציות סטטוס (נעילה, לחץ/טמפרטורה בצמיגים, איכות אוויר). חבל שסמארט לא משתמשת ב-CarKey של אפל, אבל האפליקציה עדיין מאפשרת לךלשתף מפתח-ולכן, צד שלישי שיסיע את המכונית מחשבונם.

לסיום, וגם אם זו הייתה מכונית טרום-ייצור, אנחנו מאוד מתחרטיםהרושם של מערכת לא ממש גמורה, מאוד באג(ה-GPS סירב לעבוד במהלך נסיעה שלמה), ואשר מסתכן בכך שהקונים הראשונים יייבשו את הגבס. אם כבר החלו משלוחים בגרמניה, אנו מקווים ששאר הלקוחות האירופאים ייהנו מעדכון מהותי, שיפתור את כל הבעיות הקטנות הללו - די מעצבן כשהן מצטברות על בסיס יומי!

הערכה לאחר 2000 ק"מ: האם עלינו לקנות?

במחיר של 39,990 יורו / 37,490 CHF (לא כולל בונוס) ו-43,490 יורו / 40,490 CHF עבור הגימוריםכל האפשרויותשהספקנו לנסות, המחיר די ללא תחרות לסגמנט ולרמת האבזור.

בצרפת, למשל, החשבון עולה לפחות מ-36,000 אירו עבור הדגם שלנו., או אפילו €33,000 עם הבונוס המקסימלי. זה הולך לפגוע, ואפילו מאוד לפגוע, במגאן הקוריאנית, קופרה בורן ועוד קונה/נירו. לבסוף, הסמארט מספר 1 הזה ממוקם טוב מאודבין ה-MG4 בצד אחד (נוכו בסביבות €28/31K בונוס) לבין Tesla Model 3 (38 €/39,000 € בונוס), אבל שגודלו לא תמיד אידיאלי.

אחרי יותר מ-2000 ק"מ על סיפון ה-Smart #1 הזה, באמת נדהמנו מרכב השטח הקומפקטי הקטן הזה, שיש לו הרבה נקודות טובות.-אוטונומיה נכונה, ציוד רב, עזרי נהיגה רבים, גימורים למופת ויכולת מגורים נדיבה. אין ספק שהמכונית הקטנה הזו צריכה להיות להיט השנה! אם סמארט תצליח לתקן את הבאגים שלה, להבטיח משלוחים מהירים ולתקשר בצורה יעילה, היא אפילו עלולה להצליח רע מאוד בשוק האירופי!

האביזרים החיוניים שלנו

הִנֵהכמה אביזרים שהשתמשנו בהםכדי לטעון את המכונית ואת האייפון שלנו על הסיפון:

לאחר שנים של שוטטות, סמארט עושה קאמבק חזק בשוק רכבי השטח הקומפקטיים החשמליים, עם דגם מאובזר מאוד, אוטונומיה ראויה מאוד, מנוע חזק וגימורים למופת, והכל במחיר נמוך - במיוחד בגרסה המלאה ! אנחנו יכולים להמר ש-Smart מתקן את הבאגים המוקדמים שלה בגרסה הסופית ומציעה CarPlay כמו גם מתזמן, תוך סיכון לאכזב את הלקוחות הראשונים שלה.