בעוד שה-Cybertruck קיבלה מונופול על כל תשומת הלב התקשורתית בשבועות האחרונים, זה בכל זאת בקטע של מכוניות סדאן קטנות במחירים סבירים שאנחנו מחכים עכשיו בקוצר רוח, במיוחד באירופה שבה הם ברורים יותר פופולריים מאשר טנדרים.
הוכרז רשמית על ידי אילון מאסק לפני מספר שנים,הדגם 2 (או איך שלא קוראים לו) יהיה הרבה יותר חסכוני מדגם 3(42,990 יורו ללא בונוס), אנחנו מדברים על אמחיר בסביבות 25,000 אירוהסביבה.
בראיון על Cybertruck עם סנדי מונרו (שם גדול בתעשיית הרכב בארה"ב), מנכ"ל טסלה נתן מידע על הדגם 2.לדבריו, התהליך התעשייתי יהיהמַהְפֵּכָנִי
ויש לנו את הזכות להאמין בזה: עם מודל 3 ו-Y, המשרד הצליח להוזיל עלויות כמו שמעולם לא בעבר בסגמנט, עד כדי כך שאפילו הסינים לא יכולים להתחרות מבחינת יחס איכות/מחיר - יש רק לראות את חותם BYD, במיוחד , אשרגרוע יותר עבור יותר
למרות איכויות בולטות ומראה מוצלח למדי.
יש להכיר בזה,ה-42,990 אירו שהתבקשו עבור הסדאן עדיין מייצגים סכומים נכבדיםעבור רבים מאזרחינו. שָׁםמכונית חשמלית לכולם
הוא היום קרוב יותר לאeC3או אR5 חשמלי, הבטיח בין 15 אירו ל-25,000 אירו.
לפי מאסק,הפיתוח של דגם 2 יהיהמתקדם היטב
ניסוח עם זאת מעורפל למדי, לאור העיכובים שלקח המנכ"ל בשנים האחרונות, בין הבטחות יפות למציאות. לדוגמה, לקח יותר מ-4 שנים לייצר את הסייברטראק הראשון והמחיר הסופי היה גבוה בכ-50% מהמוכרז.
אנחנו עובדים על רכב חשמלי בעלות נמוכה שייוצר בכמויות גדולות מאוד. אנחנו מאוד מתקדמים כרגע. אני סוקר את תוכניות קו הייצור מדי שבוע. אני חושב שהמהפכה התעשייתית שהמכונית הזו תייצג תעיף אנשים.
גם המנכ"ל אישר זאתטסלה תפרוס תחילה את קו הייצור של זהרכב בעלות נמוכה
ב-Gigafactory טקסס, אחר כך ב-Gigafactory Mexico. אף מילה על אירופה, כרגע, למרות שהסיוע מותנה במקום הייצור.
סקירה של Mac4Ever
הבטחות מחייבות רק את מי שמאמין בהן!
כמו שסבתא שלי הייתה אומרת.
למרות ההצהרות היפות, יש להכיר בכך, מאסק משיג לעתים קרובות את מטרותיו.הדגם 3 ב-$35,000 הוא אכן מציאות כאן (~37,000€ עם הבונוס), גם אם לקח כמה שנים להגיע לשם ועוד קצת סיוע ממלכתי.
אופטימיזציה של שרשראות הייצור, הפחתת עלויות ופישוט (לעיתים עד קיצוני) של מרכיבי הרכב, מצליחים למעשה להוריד מחירים. היעדר עמוד הגה, המעבר ל-48/800V או אפילו V2L ב-Cybertruck היו ללא ספק ניסוי לפני הכללת הטכנולוגיות הללו, והורדתן בטווח.
העובדה היא שדגם 2 לא אמור להגיע לשוק לפני 2025 או ליתר דיוק 2026/2027. עד אז, בין המכוניות הסיניות והתעוררות המחירים של האירופאים, ייתכן שמאסק יצטרך להתמודד עם שוק הרבה יותר מורכב מאשר בשנת 2019. אבל טסלה נשארת טסלה וגם היום, אף סדאן לא באמת מצליחה לנצח את הדגם 3 ברמה החשמלית, במחירים שווים, מה שללא ספק מסביר שגם הקטניםלְרַעֲנֵן
של גרסת היילנדשוברת את כל השיאיםמכירות...
