רנו סניק חשמלי: סוף סוף נחשפו המחירים בצרפת!

רנו סוף סוף חשפה את המחירים של Scenic 100% החשמלי החדש, שניתן כעת להגדרה באתר הרשמי של היצרן.

רכב השטח מתחיל בפחות מ-35,000 אירו(כלול בונוס) ופחות מ-42,000 אירו לגרסת Long Autonomy. המיצוב מעניין, גם אם עדיין יהיה צורך להוסיף כמה אפשרויות כדי להפוך את הרכב לשלם באמת.

מחירים עבור Scenic 100% חשמלי

התצורה הבסיסית (34,990 אירו) כוללת את מנוע ה-170 כ"ס ואת הסוללה הקטנה של 60 קוט"ש.. טווח הנסיעה נאות (430 ק"מ) אך מעט צר לנסיעות ארוכות בכביש המהיר - ספור בין 200 ל-250 ק"מ ב-130 קמ"ש, לאישור במהלך הבדיקות.

הגרסה הכי מעניינתמתחיל ב-41,990 אירו, עם הסוללה הגדולה של 87 קילוואט ו-625 ק"מ של טווח!עם חבילה כזו, אתה יכול לקוות להגיע ל-400 ק"מ על הכביש המהיר, ראשון במכונית צרפתית! המנוע גם גדל ל-220CV, מה שנראה מתאים יותר לתינוק הגדול הזה ששוקל קצת פחות משני טון.

אבולוציה וטכנו

מוצעים שני גימורים, אבולוציה וטכנו.

האבולוציה כבר די טובה, עםמיזוג אוויר דו אזורי אוטומטי, מצלמת רוורס, משאבת חוםובקרת שיוט אדפטיבית. מצד שני, טעינת AC נשארת על 7 קילוואט והמסך הוא רק 9 אינץ' עם אניווט בחבילהנמכר ב-1000€ כאופציה!

גימור הטכנו מוסיף במיוחדמסך ה-12 אינץ', מערכת השמע של Arkamys Auditorium, הדלת האחורית הממונעת, החלפה אוטומטית של אלומות גבוהות/נמוכות ומערכת רב-חושים. נהיגה חצי אוטונומית היא חלק מהחבילהסיוע מתקדם לנהיגהמחויב 750 אירו.

בהשוואה לטסלה דגם Y, אנחנו מאבדים מעט כוח (275 כוחות סוס ברמת הכניסה), אבלהסוללה הגדולה של Scenic זמינה בפחות מ-42,000 אירו לעומת פחות מ-53,000 אירו בטסלה!זה הבדל של כמעט 10,000 אירו, בידיעה שהאוטונומיה של ה-WLTP של הסניק היא אפילו מעל דגם Y (625 ק"מ לעומת 533/565 לטסלה).

בָּרוּר,דגם Y, גדול יותר, מציע יכולת מגורים טובה יותר, חתך עמוק מאוד(נעדר ברנו), מערכת מולטימדיה שלמה מרמת הכניסה ונהיגה ברגל אחת, נעדרת (אפריורית) מה-Scénic שלנו.

הסניק החשמלי בפירוט

בואו נזכורהגיליון הטכנידי מחמיא:

עד עכשיו, לא סטלנטיס ולא רנו עלו על 500 ק"מ ואפילו פחות מ-600!חייבים לומר שיצרנים צרפתים התעקשו לשלב סוללות מגוחכות בכלי הרכב שלהם, מבלי להציע טעינה מהירה במיוחד.

מבחינת טעינה, זה עדיין לא פרו. רנו מכריזה על 130 קילוואט עם סוללת 60 קילוואט, ו-150 קילוואט עם סוללת 87 קילוואט עבורטעינה מהירה אך 15 עד 80% תתבצע רק תוך 38 דקות-לעומת 18 דקות על קיה EV6, פורשה טייקן או יונדאי איוניק 5/6. לכן העקומה תמיד נראית די בינונית בסוף...

5 מושבים ותא מטען גדול

בפנים, רנו לקחה את מה שהפך את המגאן למצליחה כל כך, כשהמסך הכפול המאוד מוצלח הזה (12 אינץ' בכל צד) מתגבר על קונסולה מרכזית מודרנית.

השימוש באנדרואיד אוטומוטיב הוא ללא ספק כוח עצום עבור המותג, במיוחד מאז שכבת רנו הרבה יותר מחושבת ממה שוולוו או פולסטאר עושות כרגע. זה מאפשר לך גם מתכנן מסלול מעולה, אבל מעל הכל מערכת רספונסיבית ומודרנית, עם מספר אפליקציות ועדכונים שיגיעו.

תא הנוסעים מציע 5 מושבים, אך לא 3 מושבים אמיתיים מאחור. אם משענת היד מכילה יציאות USB ומטען אלחוטי (טוב שכך), רבים היו מעדיפים 3 מושבים אמיתיים...

עוד נקודה חזקה בהשוואה למגאן,הסניק החשמלית מציעה תא מטען גדול בנפח 545 ליטר (אך ללא פרונק!), מספיק כדי להתאים למטען של 5 אנשים... אבל לא לכבליםטעינה נגישה בקלות! דאגה נוספת, כמו המגאן, סף ההטענה די גבוה ונחפר בתחתית המרכב.

אווירה של פיג'ו

חיצונית, קשה שלא לזהות אותו כ-3008, אבל זה לא מקרי, מנהל העיצוב (ז'יל וידאל) עיצב את כל הדגמים האחרונים של פיג'ו.

זה נשאר כךהמראה מחמיא למדי, עם הרבה פרטי מרכב וחישוקים לא מובנים יפהפיים.מעין שילוב בין המותג Megane וה-Lion, עם האורות המאוד חריפים האלה שעולים על גריל מלא אבל מאוד משוכלל.

עם 4.47 מטר אורך לעומת 4.21 מטר למגאן, בסיס הגלגלים צבר 10 סנטימטרים, מה שמאפשר להציע מקום נדיב יותר על הסיפון. הרצפה שטוחה לחלוטין ותחושת המרחב מתחזקת על ידיהגעתו של גג פנורמי, עם טכנולוגיה אטומה-איך היינו רוצים את זה בטסלה! אפשר אפילו לאטום רק חצי הודות לטכנולוגיה שפותחה על ידי St Gobain.