אבל ה-R5 החשמלי החדש הזה חמוד! אתה באמת צריך לראות את זה בחיים האמיתיים כדי להבין כמה ההימורניאו רטרו
מאת Luca De Meo עובד נפלא!
רנו לא עצרה בעיצוב, המכונית העירונית החשמלית 100%משלב את הנקודות הטובות, עם גודל מכיל, הרבה קישוריות, חומרים איכותיים, הכל עם אוטונומיה נוחה לחלוטין לפלח (300 עד 400 ק"מ). רק המחירון נותר הלא ידוע היחיד, אבל היצרןהבטיח לנו גרסת כניסה מתחת ל-25,000 אירו(לא כולל בונוסים), קש!
מצא את הדעה החמה שלנו עםז'וליאןetמקסימום, שני יוטיוברים לרכב המתמחים בחשמל!
עיצוב: פה אחד!
דבר נדיר בעולם הרכב, נראה שהמראה של ה-R5 הזה, תהיה הגרסה אשר תהיה (יהיו שלוש גרסאות, כמו ה-Mégane), כמעט פה אחד, לפחות בקרב העיתונאים שנוכחים במקום.
בין אם ירוק (הצבע הבסיסי, חינם), כחול (מפוכח מאוד) או צהוב עז, הצבע הפופולרי ביותר בעיתונות,הקווים שלו הומוגניים, הרכב מעוצב היטב, למרות גודלו האולטרה-קומפקטי(פחות מ-4 מ'!), אתגר גדול בתקופה שבה מכוניות נוטות להיות גדולות יותר, לא משנה מה הקטע.
רנו הצליחהלשמר כמעט את כל הקווים של הרעיון שגרמו לנו לחלום כל כך הרבה, עם כמה חריגים, כמו מיקום יציאת הטעינה בצד (יותר פרקטי), אופטיקה מחודשת ומראות אמיתיות.
שלושת החברים שלנו לאלא חסר שבחים לחתימת האור של הרכב, שנותן לך קריצה קטנה ככל שאתה מתקרב, ואשר מציע אינטגרציות LED רבות, כגון תאורת יום אלה שמתפצלת לשניים כאשר המחוונים מופעלים.
רנו לא חסכה בפרטים הסגנוניים הקטנים, כמו הלהב הזה בסגנון קרבון המקיף את המכונית, או התרנגולים הקטנים הללו הנוכחים במקומות רבים גם מחוץ לרכב וגם בתוכו, בראשם דגל כחול-לבן-אדום המשולב יפה בפנסים הקדמיים, המזכיר את מקורו הצרפתי מאוד.
כמה אכזבות בטעינה מחדש
ה-R5 יכול להיטען ב-80 ו-100kW בהתאמה, מספיק כדי להגיע ל-80% תוך 30 דקות במסוף מהיר - זה ממוצע.
אבל כפי שמקס מציין, לגרסת הכניסה אין CCS, בקיצור, היא תטען רק ב-11 קילוואטעל מסופי זרם חילופין - בעיקר בעיר. ברור שנסיעה ארוכה לא מתאפשרת עם הדגם הזה, במיוחד מאז שה-R5 לא השתלטה על 22kW AC מה-Zoé ו-Mégane, הפחתה בעלות (ובמקום) מחייבת.
עוד אכזבה,אין One-Pedal לפני 2025 ברנו. ההתחדשות תהיה לכן כמו המגאן: לא ניתן יהיה להגיע עד לעצירה מוחלטת. נקווה שהוא חזק מספיק כדי למקסם את התאוששות האנרגיה ולהסתדר ללא רפידות בלם ככל האפשר.
לא פרונק אלא תא מטען "גדול".
למרות מכסה מנוע בולט למדי, רנו לא שילבה תא מטען מלפנים, מהפרונק
המאפשר לך לאחסן את כבלי הטעינה שלך בקלות.
יש לומר זאתהעיצוב הפנימי משאיר מעט מקום לאחסון אפשרי: המנוע, משאבת החום והמהפך קובצו יחד בגובה, ותופסים את כל או כמעט את כל החלל.
למרבה המזל, רנו סיפקה תא מטען גדול, 326L כולל 27L עבור מתחת לתא המטען.האחרון ממוקם גם בחלק האחורי, מה שמאפשר גישה לכבלים גם אם יש כמה ריצות מאחור.
הסף אינו שטוח ואפילו שוקע עמוק, כמו במגאן, מה שמאפשר גובה טוב למטען. זה טוב יותר מרוב המכוניות העירוניות, במיוחד באורך של פחות מ-4 מ'!
פנים המשדר איכות
בעיקרון, ה-R5 בחרה בבד מסוג ג'ינס - ג'ינס אם את מעדיפה - בחירה שהיא גם מתחדשת וגם עמידה לזמן - עדיין שווה בדיקה לאורך זמן.
המושבים מאוד עוטפים ונוחים מאוד, במיוחד בגרסת ה-high-end, מכוסה בבד רך מאוד דו-גוני, אבל אולי לא ימצא חן בעיני כולם.
אם לוח המחוונים מציג בגאווה את התפרים שלו על דמוי העור של הגרסה היוקרתית ביותר,כל הפלסטיק (כולל החלקים העליונים) די קשיחים.
שום דבר יותר מדיזוֹל
, תהיו בטוחים, במיוחד מכיוון שכל אלמנט מטופל, כמו אביזרים קטנים מודפסים בתלת מימד וניתנים להתאמה אישית לחלוטין, הנמכרים בעלות נוספת - לתליית השרביט שלך או הטלפון החכם שלך למשל.
כמו שג'וליאן אומר, זה כמעט מרגיש כמו מכונית קומפקטית מהפלח העליון!אמירה שמגיעה לגבולותיה כשהבחור הגדול שלנו, מעל 1 מטר 85 גובה, יושב במושב הנהג: מקס היקר רק צריך לאכול את הברכיים שלו אם הוא רוצה לסיים את המסע!
אם היה צורך להפעיל קצת ביקורת, אנו מצטערים על כךרנו עדיין מציעה כל כך הרבה מצרכים(3 בצד ימין!), במיוחד על רכב שנוטה לפשטות.
זה עוד יותר אבסורדי (אח) שכן בקרת תיבת ההילוכים, הממוקמת על גלגל ההגה, אינה מציעה את בלם החניה החשמלי "P"),שנמצא... בחלק התחתון של הקונסולה:
מסך כפול וקישוריות עליונה
אולי ציפינו למצוא מסך אחד בלבד ב-R5, בסופו של דבר זה יהיה פאנל כפול, כולל אלכסון 10 אינץ' (אייפד גדול) לחלק המרכזי.
פריסת פורמט נוף מאפשרת לך לצפות בסרטים, לשחק משחקים ומעל הכל, להשיג משטח תצוגה טוב - כשהמיזוג תמיד נראה בחלק התחתון, למשל.
לא הצלחנו לבדוק את היענות המערכת (עדיין בפיתוח),שיציע את אותו שבב קוואלקום כמו במגאן - שסבל מחוסר חביון. עם זאת, הממשק עבר עיבוד מחדש, ונראה ארגונומי למדי - לבדיקה בפועל כמובן - תוך שהוא מציע גופן ספציפי ל-R5 - מסוגנן מאוד!.
עוזר חדש בשם Reno משלים את Google Assistant, שיישאר זמין להוראות ניווט. רנו עדיין בחרה ב-ChatGPT, שהוא יעיל יותר לבקשות מורכבות, אך יכול גם להפעיל את הפונקציות העיקריות של המכונית.
בקרוב נשבור את כל הקישוריות בראיון בלעדי... אז הישארו מעודכנים!
כמעט ללא תקלות?
בסופו של יום זה, כולנו התרגשנו מאוד מה-R5 החדש הזה, 100% חשמלי.
מראה מטורף, רמת גימור גבוהה לקטגוריה, רכב קומפקטי מאוד לעיר והרבה קישוריות והכל במחיר תחרותי במיוחד:האם רנו השיגה ביצועים כמעט ללא רבב עם רנו 5 בציר 2024 הזה?
מבחינתי עדיין חסר אחדפרונק
ואתדוושה אחת
ממש על גבול השלמות, אבל אני מזדעזע שכן היצרן משיג להפליא את השאר. הייתי רוצה טעינה קצת יותר מהירה, במיוחד ב-AC ואולי פילוח טווח פחות מורכב מה-Mégane, שנראה שלא על הפרק.
ז'וליאן ומקס, שחולמים עכשיו לראות מה זה שווה על הכביש ומבחינת אוטונומיה אמיתית, מודאגים מאוד מהמחיר, שיכול להתקרב ל-30,000 אירו בגרסאות האופציות ביותר - או 26,000 אירו עם הבונוס בכל זאת.
אבל כדי לברר הכל על ה-R5 והתאריכים הסופיים שלו, נתראה בעוד כמה שבועות, כשסוף סוף נוכל להזמין אותו!
