מבחן פורד אקספלורר 2024 בסערה ברטון: הכל במראה?

סוף סוף זה כאן! פורד אקספלורר חשמלי 100% מגיע לסוכנויות, ומאפשר ליצרן האמריקאי להציע רכב שטח משפחתי קומפקטי במחיר סביר המיועד לאירופה.

מבוסס על פלטפורמת MEB של פולקסווגן, המשותפת במיוחד ל-ID4או סקודה Enyaq, האם היא באמת יכולה להתבלט מבני דודיה הטכניים?במהלך מבחן עיתונאים סביב ברסט, הגיע הזמן להכרעת הדין!

את הפנים, המסכים וסקירה של הרכב כבר הספקתם לגלות לפני מספר שבועות בוידאו.

הרפתקן אמיתי או הכל במראה?

לא ידוע באירופה, פורד אקספלורר פופולרי כמעט כמו ה-F-150 בארה"ב.אפשר אפילו לומר שעם השם הזה, היצרן המציא את רכב השטח המודרני, גם אם האקספלורר המקורי עולה כעת על 5 מטרים עבור הדוד סם.

גרסה חשמלית ואירופית זו של האקספלורר בכל זאת תופסת את השורות של קודמתה,עם סבכה מסיבית, מרווחים מופחתים ומרווח קרקע טוב (19 ס"מ), מספיק כדי להציע מראה הרבה יותר הרפתקני מבני דודיו הטכניים מקבוצת פולקסווגן, שהם בעליל הגיוניים יותר.

פורד בחרה אמכונית קצרה למדי, עם אורך של 4,468 מ"מ, כמו הסניק החדשה, מה שמקטין מעט את השטח על הסיפון ואת כושר ההעמסה בהשוואה ל-ID.4 (4.58 מ') או אפילו ל-Mustang Mach-E (4.71 מ'). המכונית, לעומת זאת, רחבה למדי (בסביבות 2 מטר עם המראות),מה שנותן רושם של רכב מסיבי למדי כשהוא רואה מלפנים.

מלבד לבן תועלתני או אפור מעט עצוב,הצבעים המוצעים (ספירה 600 עד 900 €) נמצאים די טוב, אזכור מיוחד לכךrouge Lucidנוצץ או לאbleu My Mindמאוד חשמלי, גם אם צבע ההשקה (המפורסםכחול ארקטי) מתאים למדי עם הנופים הברטוניים שלנו.

אנחנו מעריכיםהאורות הייחודיים הללו, המשתרעים על הצדדים בחזית, ואשר להיפך נופלים ישרים מאוד מאחור, ומשווים לו מראה ספורטיבי, אפקט שמחוזק בספוילר, החלון האחורי המצומצם והדיפיוזר הגדול שסוגר את הגוף התחתון.

דעותיהם של עמיתיי היו די פה אחד:לאקספלורר יש הרבה יותר סטייל ואישיות מאשר ID.4, והשם שלו לא נוגע רק למראה. מרווח הקרקע המוגבה שלו ובסיס הגלגלים הגדול שלו (2.76 מ') מאפשרים לו להחליק בצורה חלקה בין השבילים התלולים הקטנים של חוף ברסט, כמו גם על פסי המהירות הרבים הנמשכים באזור.גרסת ה-4X4 אמורה להיות יעילה במיוחד בחורף הזה בהרים, גם אם משקלה של החיה (1833 עד 2143 ק"ג) נשאר משמעותי.

טכנולוגיות אופציונליות

באופן הגיוני, האקספלורר משתמש בחלק גדול מהטכנולוגיות שמציעה פולקסווגן, החל בכל מערכת הנהיגה החצי אוטונומית (רדארים, מצלמות וכו').

מצד שני, ציוד רב אינו סטנדרטי. זהו המקרהמשאבת החום (+1,150 אירו), הגג הפנורמי, פתיחת דלת תא המטען החשמלית, נורות LED המטריצהאו אפילו המצלמה הפשוטה של ​​360 מעלות. אופציית הפרימיום (3,600 יורו) כוללת למעשה רק חלק מהפונקציות הללו, ותצטרכו לשלם עבור גג הזכוכית, חבילת החניה (מצלמת 360 מעלות וכו') או ה-PaC, הכל כך נפוץ בקרב המתחרים (סטנדרטי) בטסלה).אפילו עזרי נהיגה מסוימים, כגון החלפת נתיב אוטומטית, עדיין אופציונליים!

גם אנחנו מופתעיםשהשעיות מבוקרות (DCC) אינן מוצעות, אפילו בנוסף, למרות שהשיכוך (ממקור פולקסווגן) ברמה טובה למדי, כפי שנראה בהמשך. אנחנו כנראה צריכים לשמור כמה בלעדיות לטווח הזהות.

לבסוף, בלי כועס, תא המטען הזה בחזית ובכל זאת כל כך פרקטי בחשמלובכל זאת נוכח ב-Mach-E. כאשר אתה משתלט על פלטפורמה, אתה בהכרח סובל מהחסרונות.

כספת ממוצעת

עם ממדים כלולים, הגיוני שהסייר אינו ראוי למגורים כמו ה-ID.4.

תא המטען הוא 450 ל' בלבד, 100 ל' פחות ממקבילה של פולקסווגן, אבל אנחנו יכולים להגדיל ל 532 L על ידי התחשבות בגובה מתחת לגג. יתר על כן, החלל מסודר למדי, מה שמאפשר לאחסן מזוודות גדולות בצורה אנכית ללא כל בעיה. עם 4 אנשים, הצלחנו להכניס את כל המזוודות שלנו ללא שום בעיה, נקודה טובה.

לשים לבנוכחות של מגב חלון אחורי, שימושי מאוד במהלך המבחן שלנו, אבל גם כושר גרירה רציני, עד 1400 ק"ג, מספיק לצרף קרוואן, אופניים או קרוואן גדול לחגים. האקספלורר הוא אפילו אחד מתלמידי החשמל הטובים ביותר בתחום זה.

מקש פרידה בסמארטפון (בינתיים)

ה-Mustang Mach-E הייתה אחת מהמכוניות החשמליות הבודדות שהציעו את מפתח ה-Bluetooth כשהיא שוחררה ב-2019.

עם האקספלורר,פורד נאלצת לציית לפלטפורמה הטכנית הפחות מתקדמת של פולקסווגן, ולכן יורש מפתח פיזי, שברון לב למי שרגיל לפונקציונליות.

האפליקציה לא מאפשרתאפילו לא פתיחת/נעילת המכונית, כולל 5G, ואי אפשר לדעת אם האקספלורר ננעל.אפריורי, עדכון נשאר אפשרי בעתיד, אבל אתה יודע מה אומרים: בלי שום הבטחה אמיתית, אתה יכול באותה מידה להיות פסימי לרגע.

עוצמתי ונוח

פורד משתמשת באופן הגיוני במנועי פולקסווגן, עם 3 יחידות חשמליות:

דגם המבחן שלנו היה גרסת הביניים, שללא ספק תהיה הפופולרית ביותר, כי תחת הבונוס האקולוגי.הוא מציע 286 כ"ס על הגלגלים האחוריים, חיזוק אמיתי לעומת ה-ID4s הראשונים, שהיו מעט רכים בברכיים.

בכבישים הקטנים של ברטון, לא תמיד במצב טוב, האקספלורר די זריז ובמבט ראשון די נוח.במציאות, הריפוד עוזר מאוד לרכך את החספוס של האספלט, כי על משטחים מסוימים, בעיקר אבנים מרוצפות או כבישים עירוניים מושפלים, היו שמצאו את המכונית מעט מחוספסת.

אנו מעריכים את ה-286 HP שנמסרו היטב לגלגלים האחוריים: למרות הכבישים הרטובים לפעמים, מעולם לא היינו לכודים, גם תוך הגברת הקצב. המכונית מאוד דינמית, עם תאוצה אנרגטית, אפשר אפילו להשתעשע בעיקולים, הגלילה די מינימלית למרות גובה הנסיעה.

בשימוש, מצאתי את השיכוך די מאוזן, ומגביל את הגלגול בפניות הדוקות., מבלי להיות קשה כמו טסלה דגם Y, במיוחד מאחור. בנהיגה דינאמית אני מעדיף אותה על סניק, שהמשיכה החזקה מדי והמתלים הרכים שלה הפכו את הנהיגה בהרים מעט כואבת, שלא לדבר על בחילה.

אני באמתהעריך את מרווח הקרקע המוגדל, מה שמאפשר לך לא לשאול יותר מדי שאלות מחוץ לביטומן, או אפילו בעיר, כאשר עצירות הבטון של מקומות חניה גורמות לך לפעמים להסס להתרחק מדי.

קוטר הסיבוב קטן במיוחד, במיוחד עם 10.24 מ' בהנעה האחורית ו-11.35 מ' בגרסת ה-4X4.בדגם שלנו, המכונית כמעט יכולה להסתובב על עצמה!

כמו ב-ID.4, מוצעים מספר מצבי נהיגה (ספורט, אקולוגי, נוחות, מותאם אישית), מספיק כדי לפעול על האצה, היגוי או בלימה. אני מעדיף מצב נוחות, ללא ספק הכי נעים.

מול המוסטנג, אנחנו עדיין מאבדים נהיגה על רגל אחת. כאן עליך להפעיל מצב B כדי לקבל התחדשות בעת בלימה, אבל זה לא נעצר לחלוטין. הזחילה על מכונית חשמלית היא באמת מוזרה, אבל שוב, פורד יורשת בחירות גרועות מפולקסווגן, מה שעלול להרגיז את הרגילים ל-Mach-E.

בכבישים מהירים, האקספלורר מציג את איכות הכביש שלו, נוח, מבודד היטב מרעש ועם עזרי נהיגה (ADAS) מהטובים בשוק.ההגה קיבולי ולאחר הסרת ההתראות על מהירות יתר ועייפות (2 לחיצות מאייקון הקיצורים), ההתראות מועטות במספר וניתן לנסוע בקלות בנוחות הגדולה ביותר.

עדיין לא הצלחנו לבחון את המכונית בכביש המהיר במהירות של 130 קמ"ש., כולל החלפת נתיב אוטומטית (אופציונלית), שללא ספק תהיה נושא למבחן ספציפי יותר בקרוב.

שיא אוטונומיה

כמו ב-ID.4, פורד מציעה את 3 יכולות הסוללה של היצרן, כלומר:

מ-500 ק"מ WLTP, אתה יכול לשקול להיות מסוגל לעשות 300 ק"מ על הכביש המהיר במהירות של 130 ק"מ לשעה, או אפילו 350 עד 400 ק"מ כשתגיע ל-600 ק"מ התיאורטי.

במהלך המבחן שלנו,הצריכה הייתה גבוהה למדי, בין 17 ל-21 קוט"ש/100 ק"מ למרות מהירות נמוכה למדי (בין 30 ל-40 קמ"ש בממוצע). ללא קטע אוטוסטרדה אי אפשר לספק לכם נתון אמין כרגע - את הבדיקה נשתדל לבצע בשבועות הקרובים.

גם אם לעתים קרובות האלמנטים משתחררים בברסט,קשה לרדת מתחת ל-17 קוט"ש/100 ק"מ בעיר, אבל מזג האוויר, הרוח והגשם לעתים קרובות מעוותים את הנתונים הסטנדרטיים. כאן שוב, אני חושב שאנחנו יכולים לקוות ל-400 עד 500 ק"מ במחזור עירוני עם כף רגל קלה, אבל כדי לקבל אישור.

טעינה מהירה מאוד

חדשות טובות, האקספלורר יורש את ההתקדמות האחרונה של פולקסווגן בטעינה מהירה.

גם אם ההספק נראה נמוך בהשוואה למתחרים, רק משך הטעינה חשוב באמת, והוא דווקא בממוצע הגבוה של הסגמנט:

לְשַׁפֵּר,האקספלורר נהנה מ- plug&charge ורשת Ionity בתעריף מועדף, מה שנמנע מלשלם יותר מדי בנסיעות ארוכות. 10-80% יעלה לך בסביבות 25-26 אירו מקסימום, לעומת כמעט כפול מזה של המתחרים.

שימו לב לכךהאקספלורר הוא גם תואם V2L, על מנת להיות מסוגל לשחזר כוח מהסוללה, פרקטי במקרה של הפסקת חשמל בבית או לכלי עבודה או מכשירים בתנועה.

מסך אנכי ענק

ב-14.6 אינץ' במצב דיוקן, המסך גם מאסיבי וגם קצת צר ברוחב. אני מוצא את זה כמעט גבוה מדי, במיוחד כאשר אתה צריך לגעת בסמלים של CarPlay בתחתית המסך בזמן נהיגה.

כאן אנו מוצאים את מערכת פולקסווגן,כל התכונות נמצאות שם, כולל קיצורי דרך להתראות על מהירות יתר, GPS או כמה תכונות חדשות כגון מיזוג מוקדם ידני של הסוללה, מחוון כוח הטעינה או אפילו אחוז הסוללה הנדרש בהגעה לטרמינלים או ליעד.

כפי שראיתם בסרטון,עדיין צריך לשכלל את הארגונומיה, במיוחד כשמחפשים פונקציות מסוימותאו עם הרצף המיותר של תפריטי משנה רבים. כל העניין גם חסר מעט היענות, גם אם הכיסוי של פורד הרבה יותר נעים לשימוש, עם הכפתורים הגדולים האלה והצבעים היותר מנוגדים.

אנדרואיד אוטו ו-Apple CarPlay יציעו GPS אמיתי, שם זה של פולקסווגן מתקשה לשכנע, למרות שהדברים השתפרו מאוד. לא הצלחתי לבדוק את כל העניין בנסיעה ארוכה, אבלהניסיון האחרון על ID.7רק חצי שכנע אותי.

האם עלינו לפספס את מערכת ה-Sync 4 של מוסטנג מאך-E?קשה לומר, מכיוון שהמערכת הייתה רחוקה מלהיות מושלמת כשבדקנו אותה, אבל אולי מאורגנת טוב יותר עבור בקרות הרכב ו-CarPlay גם תפסה פחות שטח מסך.

מסך האבזור נלקח ישירות מטווח הזיהוי, בין אם מבחינת מצבי תצוגה או מידע זמין.תצוגת הראש למעלה (אפשרות נוספת!) אינה חיונית כמו אצל חלק מהיצרנים, אבל היא מאפשרת להוריד את העיניים מהכביש בתדירות נמוכה יותר.

בסך הכל, המערכת די הגונה, מבלי להיות ברמה של טסלה או אנדרואיד אוטומוטיב-עדיין מאומצת כרגע על ידי אאודי ופורשה (פלטפורמת PPE), אך עדיין לא מועברת לגרסת MEB. לא ניתן ליהנות מאפליקציות מקוריות מחנות Play כמו Spotify, Netflix, YouTube או כל משחק אחר.

פנים חכם ונוח

על סיפון האקספלורר אנו מזהים מיד את הטאצ' של פורד בלוח המחוונים ואת החומרים, הרבה יותר נעימים ואיכותיים, מבלי לגבול בפרימיום גרמני.

ההגה מודרני - למרות כפתורי המישוש עם משוב הפטי לא תמיד קל מאוד לשימוש- אבל כפתורים אמיתיים הם נדירים, עם מיזוג בעצם מישוש (פתחי האוורור נשארים ידניים), או אפילו המרזב הזה להתאמת הווליום, לא ממש משכנע.

הנה שוב,היינו רוצים שפורד תביא נגיעה אמיתית מבחינת ממשקים, אבל אנחנו מרגישים שפולקסווגן נמצאת בכל מקום, אפילו בתאורת הסביבה, הפקדים וכפתורי החלונות - אני ממשיך לפתוח את החלונות האחוריים על ידי לחיצה בטעות על כפתור המגע האד-הוק, ובכל זאת כל כך ביקורת.

פורד עדיין עבדה על הקונסולה המרכזית שלה ומציעה אחסון נסתר מאחורי המסך. לא כל כך קל לגישה, יש לו גם 2 שקעי USB C שקשה לחבר. רעיון טוב במונחים אבסולוטיים - אתה יכול להסתיר חפצים יקרי ערך - אבל לא כל כך פרקטי כשאתה מחבר את הטלפון שלך - אתה צריך כל הזמן לקפל את הכבל פנימה ומערכת הטיית המסך די איטית.

מצד שני, אני מאוד אוהב את המגה-קונסולה הזו בגודל 17L, שמאפשרת לך להתאים את כל הבלגן שלך, בתנאי שתסירו את מחזיקי הכוסות כדי לנצל את כל הפתח. פורד יכלה לכלול מטען אינדוקציה כפול, אבל רק אחד משני מקומות האחסון פעיל - חבל.

אפשרות הפרימיום מביאה סרגל קול של Bang&Olufsen, ומעליו שורה קטנה של נוריות LED הניתנות להתאמה אישית. במציאות, הסאונד די ממוצע, להפתעתנו הרבה, במיוחד שלא מצאנו תפריט אקומולציה.המראה נחמד, כשהקופסה הגדולה הזו ממוקמת על לוח המחוונים, אבל התוצאה לא משכנעת בכלל.

מילה על המושבים, באמת מאוד נוחים, גם אם לפעמים התקשיתי למצוא את המיקום האידיאלי שלי-כדי שמשענת הראש תמלא את תפקידה, היה צורך להגביה את משענת הגב גבוה מספיק. העיסוי המשולב לא שכנע אותי במיוחד: הן כריות מתנפחות פשוטות, לא ממש נעימות.

מאחור,המושב נוח, גם אם מרווח הרגליים לא מטורף. יש לו את כל מה שצריך (ISOFIX, USB C, משענת יד, פתח סקי וכו') ומשפחה של 4 נפשות תהיה נוחה למדי בנסיעה ארוכה.

לְבָסוֹף,אני אוהב את הגג הפנורמי, שמכניס הרבה אור לתא הנוסעים, אבל זה היה צריך להיות חלק מחבילת הפרימיום! כל האפשרויות הללו בסופו של דבר מגדילות ברצינות את החשבון.

מסקנה: שימו לב לאפשרויות!

אז האם פורד עשתה את הבחירה הטכנית הנכונה עם אקספלורר 100% חשמלי חדש זה?

כבר מבחינת תמחור, האקספלורר הזה הוא למעשההרבה יותר מעניין מהמוסטנג, עם מחירים המתחילים ב-43,900 אירו (לא כולל בונוס):

במציאות,המחירים די דומים לאלו של ה-ID4 - אשר עם זאת נוטים להשתנות השנה. ההבדל יהיה אפוא יותר במראה, בפריסה הפנימית (שאני מעדיף בפורד) או בגודל תא המטען, ליתרון הפעם של פולקסווגן.

על ידי שמירה על סבירות, אך שמירה על הסוללה הגדולה,תצטרך גם להגביל את עצמך הרבה באפשרויות כדי לא לפוצץ את המחיר, שלעתים רחוקות מתקרב ל-50,000 אירו כדי להוסיף צבע יפה, חבילת הפרימיום ולעתים קרובות אפשרויות ראויות להערכה כמו משאבת החום, הגג הפנורמי או מצלמת 360 מעלות.

רבים יענו כי טסלה דגם Y היא עסקה הרבה יותר טובה, במיוחד בגרסת ההנעה לטווח ארוך (600 ק"מ WLTP) במחיר של 46,900 אירו בלבד (זכאי לבונוס). נכון שעם האמריקאית, הגג הפנורמי, משאבת החום, או אפילו המצלמה הפנורמית הם סטנדרט. חלק המידע והבידור (מסך, אפליקציות) גם הוא בבירור קדימה, וכך גם יכולת המגורים. מצד שני, דגם Y הרבה יותר מאסיבי, ומציע פנים מעט פחות משוכלל.

בסופו של דבר, האקספלורר יכול היה למצוא את הקהל שלו בקרב עמידים בפני טסלה, שטווח הזיהוי של פולקסווגן לא ממש לטעמם. עם האקספלורר, אתה קונה הרפתקה קטנה, תוך כדי ביטחון עצמי עם פלטפורמה מוכחת ומראה ייחודי בשוק.

האם זה יספיק כדי לשכוח את המחירים שעדיין קצת גבוהים לסגמנט? שום דבר לא פחות בטוח, אבל זה יהיה בידי הציבור להחליט.

סוף סוף סייר בקנה מידה אירופאי! בהתבסס על פלטפורמת ID4, פורד בחרה להסתמך על טכנולוגיית פולקסווגן, המציעה אוטונומיה מצוינת, נוחות חסרת תקדים וכמה מאפיינים פנימיים מעוצבים היטב. בהשוואה ל-ID4, יש לנו מרווחות, אבל אנחנו זוכים למראה הרבה יותר יפה, מרווח קרקע גבוה יותר ואנחנו מציעים לעצמנו פיסה קטנה של אמריקה עם טוויסט גרמני. היזהרו ממחיר האופציות, שמעלות במהירות את החשבון...

האביזרים החיוניים שלנו

הִנֵהכמה אביזרים שהשתמשנו בהםכדי לטעון את המכונית ואת האייפון שלנו על הסיפון: