רנו 4: הפרטים הקטנים הנסתרים של ה-4L החשמלית וסקירת הווידאו שלנו! (עם Max BLD)

בתערוכת פריז 2024 חשפה רנו את רנו 4, האחות הגדולה של ה-R5, ממנה היא משלבת חלק גדול מהמפרט הטכני.

בחברת החברמקסימום BLD, אבל גם מאת ז'אן גבריאל גרנד, מנהל מוצר של פרויקט רנו 4, תגלו קצת מידע חדש על המכונית בסרטון זה!

מראה הרפתקני יותר

סגנון הניאו-רטרו שנחנך ב-5 קולע בול גם ברנו 4, ממנה אנו מזהים מיד את השורות של האב הקדמון שלה שיצא ב-1970, כמעט 10 שנים לפני ה-R5.

הסורג הזה שנופל ישר, האורות המעוגלים ממוקמים בקצוות (כאן במטריצות דיודות)והלוגו המרכזי המואר, הכל מוקף בחוט LED שמגדיל את השלם... זה די מוצלח לרכב שטח עירוני קטן.

בפרופיל ובלוחות הנדנדה,המכונית מאמצת מראה הרפתקני יותר מה-R5, עם יריעות פלסטיק שחורות ופחות תוספות רגישות לשוליים, מה שהציע חיסכון מסוים.

בְּיַחַס הָפוּך,הגעת גג שמש (אופציונלי) או סורגים לגג (סטנדרטיים) עלולה להגדיל את החשבון. לרנו 4 אפילו תא מטען חשמלי, דבר נדיר בסגמנט, אבל כל כך פרקטי ביום יום.

פרט נוסף שיכול לשנות את הבחירה שלך ל-R4 ולא ל-R5,מרווח הקרקע הנדיב (18 ס"מ) מאפשר לך לצאת מהמסלול, במיוחד מכיוון שמערכת משיכה מותאמת לכבישים חלקים או שלג היא חדשה בדגם זה.

יתרה מכך, לרנו היה כיף לדחוף את המעטפת עוד קצת בקונספטFl4wer Power, עם צמיגי Continental CrossContact, מרווח קרקע מוגבה, וגריל עתידני מאוד.

מרווח יותר מה-R5

עם 22 ס"מ יותר מה-R5, רנו בחרה לקדם מקום על הסיפון, אבל גם את תא המטען!

הודות לאורכה של 4.14 מ', המכונית יכולה להציע 420 ליטר של שטח תא מטען., עם מקום אחסון עמוק, מרווח בגובה ומעל הכל, סף טעינה נמוך מאוד: זה נאמן לחלוטין ל-4L המקורית ולדלת תא המטען המפורסמת והפרקטית שלה!

יש אפילו תחתון חכם המאפשר לך לאחסן את הכבלים שלך (או משהו אחר), עם גישה לחזית, מה שמונע את הצורך להוציא את כל המזוודות כדי לגשת אליו. בהיעדר פרונק (תא מטען בחזית), זה באמת נראה טוב.

מאחור מרווח הרגליים נדיב, גם אם הוא נשאר מכונית קטנה.תאורת אווירה, שקעי USB, כיסים, חלונות חשמליים... הדבר היחיד שחסר הוא פתח הסקי, תצטרכו להסתפק במושב ספסל מתקפל (שני שליש, שליש) שהוא כבר מאוד פרקטי.

מכיוון שתא המטען מתאים מאוד ואנחנו יכולים להכיל בקלות 2 אנשים מאחור,4L זה יכול להתאים באופן מושלם כרכב הראשי של משק הבית: יש מספיק מקום לצאת לחופשה, אפילו עם 1 או 2 ילדים.

תנוחת נהיגה לפני ה-R5!

מלפנים, תנוחת הנהיגה של הרנו 4 היא העתקה והדבקה של זו של ה-R5: אותו לוח מחוונים, אותה קונסולה מרכזית... מלבד כמה פרטי עיצוב קלים במושבים ובלוח המחוונים, זה די דומה.

פרט אחד משך את תשומת ליבנו:להגה יש מערכת משוטים, כמו ב- Scenic, המאפשר לך לשנות את ההתחדשות. עוד חידוש,נהיגה ברגל אחת עושה את הופעתה, ומבשרת את העדכון הבא של ה-R5, שיציע גם את התכונות הללו, אך לא לפני 2025 (וללא תאימות לאחור).

לשאר, אנו מוצאים את כל היתרונות של ה-R5,כמו מערכת Android Automotive, עם מפות גוגל, מתכנן מסלול מצויןאו אפילו יישומים מקוריים כמו Spotify, MyCanal או דפדפן האינטרנט Vivaldi.

V2L, V2G, plug&charge אבל אוטונומיה ממוצעת

רנו 4 יהיה זמין, כמו ה-R5, עם 2 סוללות:

(~400 ק"מWLTP)

המכונית תשתמש גם במנועים (120 ו-150 כ"ס) של ה-R5, רק שגרסת הכניסה לא נראית כרגע במחקר - חבל, כי היא הייתה יכולה להוריד את המחיר.

גם ה-R4 יציעכל הפונקציות החשמליות המעשיות של ה-R5, כמו:

למרות זאת, איננו יכולים שלאלהצטער על כך שהאוטונומיה אינה גבוהה יותר בהשוואה לקיבולת הסוללה: טסלה עושה כ-100 עד 150 ק"מ יותר עם מארז בקושי גדול יותר, על רכב שכבד יותר ב-400 ק"ג! יש לומר שמנועי רנו (מוברש וללא אדמה נדירה) צורכים הרבה יותר אנרגיה מהמתחרים - אנחנוהיו בסביבות 21-22 קוט"ש/100 ק"מבמהירות של 130 קמ"ש עם ה-R5.

פחות מ-30,000 אירו?

בהשקתו, ה-4L עלה בערך כמו ה-R5, אבל קשה להשוות בין שני העידנים לבין כל בעיות האינפלציה.

כפי שלוקה דה מיו הצהיר לאחרונה,הרנו 4 יימכר בפחות מ-30,000 אירו (לא כולל בונוס), שהוא מעט יותר יקר מ-R5 (27,900 אירו)ורנו עדיין לא רואה גרסת כניסה אמיתית (מתחת ל-25,000 אירו) כרגע.

למרות מחיר מעט תלול עבור מכונית עירונית, השאלה האמיתית נותרה זו של אוטונומיה.כי הדגם של 30,000 אירו יהיה רק ​​גרסת ה-120 כ"ס עם סוללה של 40 קוט"ש ו-300 ק"מ של אוטונומיה. כדי לקבל את ה-400 ק"מ ואת מנוע ה-150 כ"ס, בוודאי תצטרכו לשלם קצת יותר מ-30,000 אירו, כולל בונוס הפעם.

אם רק נוכל לעודד את רנו להציע את הפלטפורמה שלה בדגמים שונים,אולי ה-4L היה צריך להפיק תועלת מחבילה נדיבה יותר, 60 קילוואט למשל, כדי להקניט את ה-500Km WLTP - מספיק כדי להפוך אותה למכונית הראשית של זוג, כמו הדור הישן 4L.