מבחן חשמלי של רנו R5: פנים, נהיגה, אוטונומיה, צריכה, טעינה... אנחנו מספרים לכם הכל!

אחרי חודשים של המתנה, סוף סוף הצלחנו לקחת (תצוגה מקדימה) את ההגה של הרנו 5,הִתחַדְשׁוּתשל הדגם הזה כל כך פופולרי בשנות ה-80/90 ולכן הולך 100% חשמלי.

מגורים, נוחות, ספורטיביות, אוטונומיה, צריכה, טעינה...אנחנו מספרים לכם כמעט הכל על הפצצה הקטנה הזו! גם אם הצלחנו לבחון את הרכב רק ליום אחד (נדרש בדיקת עיתונות), ניסינו להציע לכםהסרטון השלם ביותר האפשרי ב-R5, בזמן ההמתנה למשפט ארוך טווח.

כולם אוהבים את זה!

לאחר שעוררו סנסציה בתחילת השנה בתערוכת הרכב השוויצרית, הגיע הזמן לבדוק את קבלת הפנים שקיבלה ה-R5 בקרב חסרי התודעה!

עבור בדיקות בינלאומיות, רנו פרסה אצי גדול של רכבי עיתונות, אשר הציפו לכן את רחובות ניסוסביבתה במשך מספר שבועות, מספיק כדי לאפשר לנו לצפות בתגובת הצופים.

היה כיף גם לצלם את מבטיהם של העוברים והשבים.דבר אחד בטוח: כמעט כולם כבר מכירים את ה-R5! חייבים לומר שקמפיין הפרסום בעיצומו (טלוויזיה, פוסטרים וכו') ושהמראה שלו לא מתעתע, במיוחד למי שנולד לפני שנות ה-90 והכיר היטב את פניו של ה-R5 המקורי.

באזורי הטעינה, בכל פעם,הסקרנים באו לבקר אותנו כדי לשאול אותנו שאלות, להתבונן בפנים, והדעות היו תמימימות: לוקה דה מיאו הצליח בצורה מושלמת בגישה הסגנונית והניאו-רטרו שלו. אנשים אוהבים את זה, R5 הקטן הזה, והשאלות היו בעיקר ממוקדותעל המחיר, וכמובן האוטונומיה, עיקר העניין בחשמל.

נוצר עבור העיר

זה היה ליפגע במהלך המצגת בז'נבהוזה עדיין המצב ברחוב: ה-R5 הקטן הזה למעשה נראה די מסיבי, למרות שהמידות שלו בכל זאת מכילות מאוד.

באורך 3.92 מ', זה עדיין16 ס"מ פחות מה-Zoé ו-13 פחות מ-e208. רנו השיגה הישג אמיתי של לא להיכנע לצפירות של רכבים שהולכים ומרשימים יותר, רחבים יותר וקשים יותר לחנייה.

עוד עובדה מעניינת,בסיס הגלגלים הוא 2.54 מ', שזה נתון די גבוה למכונית קצרה כל כך. ההרחבות למעשה מצטמצמות למינימום, רק כדי להגדיל את השטח על הסיפון.

מִצַד שֵׁנִי,ה-R5 עדיין גבוה למדי, בסביבות 1.5 מ', הוא רק 6 ס"מ פחות מ-Zoé, שכבר לא הבליח ביעילות שלו. הפשרה בין מגורים פנימיים לשילוב קיבולת סוללה מרבית ברצפה מחייבת אפוא הגבהה קלה של הרכב, מה שהיה מרוויח ממעט יותר קומפקטי, כפי שנראה.

עם רוחב של 1.8 מ' ומעגל סיבוב של 10.3 מ' בלבד, הוא מסתובב היטב בעיר.. היזהר אמנם עם כל תוספות העיצוב שבולטות מהמרכב, בין אם זה הלהב מלפנים, או פאנל הנדנדה שהוא הרבה יותר רחב מתא הנוסעים - אפילו מצאנו את עצמנו מתקתקים את השוקיים בפנים כי הקצוות כל כך חדים !

ה-R5 שוקל 1449 ק"ג, וזה סביר למכונית חשמלית קטנה, אבל זה רק 50 ק"ג פחות מה-Zoé, אם כי ארוך יותר, ועם אותה ערכת סוללות, שרק כאן שוקלת יותר מ-300 ק"ג.

אבל כמה שקלה הגרסה המשוריינת בברקודה?

בלי להתעצבן!

החלק הקדמי של ה-R5 שלנו מוצלח מאוד, עם נורות LED אלו חתוכות בתחתית הסורג, הדגל הצרפתי הקטן הזה תקוע בפנסים ופרופיל אווירודינמי למדי - ה-Cx עדיין לא ידוע.

הפנסים אינם מטריקס, בניגוד ל-ID3 למשל, מה שהיה מעשי למי שנוסע בערב בכבישי הפרברים הקטנים. אבל אחרי הכל, צריך גם לחסוך כסף.

ברור שפתחנו מכסה המנוע הגדול הזה, שנראה מתאים לקבלת פרנק, במיוחד מכיוון שהמנוע הצטמצם ב-15 ק"ג בהשוואה ל-Zoé. החיסכון במקום נוצל להוספת משאבת חום, הרבה יותר יעילה בחימום הסוללה לפני הטעינה. למרות המרווח לכאורה הנדיב בין הרכיבים,רנו לא ראתה שימושי להציע קופסת אחסון קטנהעל הכבלים שלו וזה ממש חבל.למען האמת, זה כנראה היה רק ​​כמה ליטרים...

לדברי כמה מומחים שהצלחנו לתשאל בז'נבה, הודות לסידור זה של בלוק המנוע,רנו הייתה משאירה לעצמה דרך החוצה כאן להמרה קלה לעוצמה תרמית, אם המיונז לא התקבע חשמלי -כמו ב-500 לאחרונה. זה יהיה ממש חבל אם זה יגיע לזה, אבל בהתחשב במיצוב, אני רק חצי מופתע.

לבסוף, אם לרנו יש מכ"מים וחיישני חניה משולבים היטב (סטנדרטי באייקוני, אופציונלי בטכנו),אין מצלמה קדמית או צדדית. לכן אין ראייה של 360 מעלות, שהיה ראוי להערכה בעיר ואשר בכל זאת נמצא על כלי רכב המוצעים במחירים דומים.

מדבקות הן אופציונליות!

הודות לכמה טריקים, כמו הצבע השחור על הגג והמרכב התחתון, ה-R5 נראה נמוך ממה שהוא בפועל, וכך נראה שהפרופורציות מכובדות במידה רבה.

מִלְבַד,מרווח הקרקע די מוגבל (145 מ"מ), היזהר ממדרכות שקצת גבוהות מדי בחזיתוחוצות כבישים, מה שעלול לפגוע בתחתית המרכב ועוד יותר מכך בסוללה. עם זאת, המכונית היא קצרה למדי, מעולם לא הפריעו לנו מהמורות מהירות או מדרונות, אפילו מאוד בולטים.

עם חישוקי 18 אינץ' גדולים כסטנדרט, ברור שזה לא אידיאלי ליעילות, גם אם כאן שוב, הציור מרמז שהם מאוד פתוחים, כאשר במציאות הם סגורים בשני שליש. פרט קטן ומהנה,אלמנט המרכז יצא קצת בקלות מדי, אבל היו לנו כאן עותקים לפני ההפקה.

לבסוף, המדבקות, הקיימות על כל מכוניות העיתונות, הן... אופציונליות!זה יעלה לכם למעשה 600 אירו אם תרצו לכסות את הגג ולהתאים אישית את הדלתות... גם אם קישוט בסיסי ייכלל כסטנדרט.

בקרוב המפתח בסמארטפון

עם עיצוב כזה, יכולנו לקוות שרנו תעבד מעט את המפתח שלה, וזה למרבה הצער זהה לזו של טווינגו פשוטה.

עם זאת, זה מאפשרלפתוח את הרכב בעת התקרבות ולסגור אותו בעת יציאהבלי צורך ללחוץ על הכפתור, אבל הזואי כבר עשתה זאת.

רנו, לעומת זאת, נתנה לנוהבטיח את המפתח בסמארטפון, באמצעות בלוטות', כפי שהיא כיום הנורמה. לאחר שלא הצלחתי לבדוק את האפליקציה במהלך הניסיון, קשה לתת לך חוות דעת על אופן פעולתה, אך נראה זאת במהלך בדיקה ארוכת טווח.

לשים לבשלא יהיה Apple CarKey ב-R5 הזהחבל, כי קופרטינו משתמש בתקן Digital Key שהוא אפריורי מאוד מאובטח, ומבוסס במיוחד על UWB.

אל תהססו לצפות מחדש בראיון שלנו בנושא קישוריות שצולם בז'נבה בתחילת השנה!

חזה "גדול"!

מאחור, ה-R5 מוצלח בדיוק כמו שאר הרכב: המעצבים השתמשו באורות המוארכים בגובה ה-Super5, שעיצובו עובד בכנות.

יתר על כן, בהסתכלות מקרוב,הם אפילו בפניםתלת מימד- היזהר לא לפגוע בהם, כי אנחנו עדיין לא יודעים את עלויות ההחלפה!

נקודה טובה,מגב חלונות אחורי הוא סטנדרטי, אבל לא מצלמת רוורס, שלמרות זאת מצאנו שהוא מעט נמוך - הוא יתלכלך במהירות ומציע דה פקטו מבט מרוסק למדי של סביבתו.

תא המטען אינו חשמלי, אבל הוא מציע קיבולת טובה: 326 ל' ו-27 ל' עבור מתחת לתא המטען, שזה ממש נכון לקטגוריה. כמו הסניק והמגאן, הוא מציע עומק רב, שאמור לאפשר לכם להתאים שתי מזוודות גדולות זו לצד זו. שימו לב שברגע שהמושבים יורדים,אנו משחררים עד 959L, מה שעדיין מאפשר לנו להתאים רהיטים מסוימיםבצורת ערכה, גם אם האורך יהיה הרבה יותר מוגבל מאשר בסדאן.

לְבָסוֹף,ה-R5 יכול לגרור 500 ק"ג עם תקלה (אופציונלי) ואפילו 63 ק"ג אנכיתעל הכדור, לאופניים חשמליים למשל.

אוטונומיה וצריכה

הגיע הזמן לדבר על דברים מעצבנים, כלומר אוטונומיה וצריכה.

ה-R5 זמין בשתי גרסאות:

לומר לכם את האמת, הוא די מאכזב בהשוואה לזואי, שכבר הציעה 395 ק"מ באותה יכולת.כשאנחנו יודעים שטסלה דגם 3 (1.8 ט) הציעה כ-500 ק"מ WLTP עם כמעט אותה ערכת סוללות, אנחנו אומרים לעצמנו שהמנועים של רנו עדיין רחוקים מלהיות מספיק חסכוניים בדלק.

אכן, בעיר,קשה לרדת מתחת ל-15/16kWh/100Km, מה שנותן כ-300 עד 320 ק"מ של אוטונומיה. 400 ק"מ נראה קשה להשגה, אלא אם כן אתה נוסע בירידה!

בכביש המהיר, מיוצב על 130 קמ"ש שטוח ועם טמפרטורת חוץ בין 17 ל-20 מעלות צלזיוס, רשמנו צריכה ממוצעת של כ-21kWh/100 ק"מ, או בסביבות 200 עד 230 ק"מ., אבל על ידי הוספת אזורי ה-90 ו-110 קמ"ש, היה די נפוץ לרדת לסביבות 19kWh/100 ק"מ, או כ-250 עד 270 ק"מ.

אם תטעין את ה-R5 שלך ל-80%, עבור עצירת הטעינה השנייה למשל,הטווח אז יהיה יותר סביב 150 עד 180 ק"מ במהירות של 130 קמ"ש.ברור שבנסיעה של 500 ק"מ תצטרכו לעצור לפחות פעמיים.

כפי שאומרים לנו לעתים קרובות,טווחים אלו למעשה מספיקים לרוב הנסיעות היומיומיות, כולל כמה סופי שבוע מזדמנים. במכונית עירונית, אתה לא בהכרח צריך טווח של 600 ק"מ וסוללה גדולה. עם זאת, בתרמית, ה-R5s תמיד היו מסוגלים לצאת לחופשה בלי צורך לעצור כל 200 ק"מ, ואני מבין שאנחנו יכולים קצת להתעצבן על זה.

טעינה מהירה: היזהר!

רנו מציינת שלושה כוחות טעינהתלוי בסוללה:

בזרם חילופין, זה יהיה הכרחי5 שעות לטעינת הסוללה מ-0 ל-100%, בהשוואה לשעתיים בלבד ב-Zoé או ב-Mégane.

כן, קראת נכון,יהיו R5s ללא CCS (טעינה מהירה בזרם ישר), אפילו כאופציה. רנו אמרה לנו שהיא עדיין חושבת על האפשרות הזו, אבל זה חיסרון גדול עבור גרסאות כניסה, כולללקוחות לעולם לא יוכלו לעשות נסיעות ארוכות או להטעין במהירות את רכבםאם הסוללה ריקה, אפילו בעיר.

עבור אחרים, לעומת זאת, טעינה מהירה יעילה למדי והצלחנו לבדוק אותה! רנו מכריזה על 15-80% ב-30 דקות בכל הדגמים,אבל הצלחנו לעשות את ה-10-80%... ב-30 דקות ו-20 שניות!ה-15-80% למעשה לקח רק 27 דקות, וזה למעשה די הגון.

שימו לב לכךרנו משלבת את השימושי מאודתקע וטעינה: פשוט הזן את חשבון Mobilize שלך ​​באפליקציית MyRenaultובמכונית, כדי להיות מסוגל להתחבר לרוב התחנות (יוניטי, טוטאל, פאסטנד...) ללא גירוי או שימוש באפליקציה או בכרטיס אשראי. זה חוסך זמן בתחנות.

אני גם מאוד אוהבמחוון טעינה זה, הממוקם על מכסה המנוע, המאפשר לך לדעת היכן הסוללה: כל פס מצביע על תוספת של 20% וכל העניין נדלק רק לאחר פתיחת המכונית או אם מתקרבים אליו עם המפתח.

בְּתוֹך,ה-R5 מציג את כל מידע הטעינה: אוטונומיה משוערת, זמן שנותר, כוח מסופק, אחוז סוללה... לא חסר כלום!

לְבָסוֹף,רנו תואם V2L עד 3700W, המאפשר לחבר פלנצ'ה קטנה, או יותר שימושי, שואב אבק, שכן במוסכים לרוב אין שקע חשמל.

מערכת V2H/V2G תוצע גם כדי לחסוך כסף: המכונית תוכל להחזיר אנרגיה לרשת החשמל ולבית במהלך היום, ולנצל את שעות השיא כדי להטעין. מערכת זו מחייבת אותך כרגע להירשם למנוי ספציפי דרך Mobileize - ולכן, לנטושTempo d'EDFלְדוּגמָה.

נהיגה: ספורט או נוחות?

זה היה הלא ידוע הגדול לפני שהצלחתי לעלות על ההגה: האם ה-R5 הזה יציע לנו תחושות ספורטיביות אמיתיות, כמו מיני חשמלית, או ליתר דיוק יתפוס את עצם ההקלדהנוֹחוּתסניק, זואי וקליאו אחרים?

כזכור, רנו מציעה 3 מנועים:

מכת מזל,הכבישים מעל ניס ומונקו די תלולים, מעונים מאוד, מגרש משחקים אידיאלי עבור ה-R5 שלנו!עם מקס, אנחנו לא קלילים, וכך גםשלח את הוואטס, מכבד את המגבלות, כמובן.

חדשות טובות, סוף סוף ה-R5 הזה די דינמי, יש לומר שיחס המשקל/הספק (150CV ל-1.5ט) הוא נכון, וחלוקת המסות מאפשרת לשמור על מעט משקל מלפנים ולהימנע משילוב של בקרת המשיכה מהר מדי ביציאה ממנה. חבל שאין צמיגי ספורט אלא קונטיננטליםEcoContact 6Qיותר לחתוך לאוטונומיה מאשר לאחיזה בעיקולים.

המתלים אינם נשלטים, אבל -פהו- הם מותאמים היטב, במיוחד מאז שרנו ציידה את הדגם הזה בסרן אחורי רב-חיבורי, לא כל כך נפוץ בסגמנט זה! זה לא מגושם מדי בכבישים פגומים, וגם לא רך מדי בפניות,הגליל באמת מוכל למרות גובה המכונית. מרכז הכובד הנמוך מאוד ו-300 ק"ג של סוללות עוזרים לשמור על ה-R5 נטוע היטב על גלגליו גם כאשר מגבירים את הקצב. אנחנו אפילו נהנים לצרוח קצת את הצמיגים בטורבי!

הבלימה נושכת מאוד, במיוחד במצב ספורט, והמכונית נעצרת בעוד כמה מטרים בלי למצמץ: בלי תנועות גוף לא מבוקרות או חוסר פרוגרסיביות, זה יעיל!

למרות כל הדברים הטובים האלה,אולי היינו רוצים R5 שובב עוד יותר. זה ללא ספק יהיה תפקידה של הדקלנציהאלפיין A290, אבל זה נכון ש-Mini Cooper SE, שעמיתי מקס BLD הצליח לבדוק לאחרונה, נראה כשומר על יתרון טוב מבחינת הנאה וכיף, גם אם הוא מואשם לעתים קרובות בקצת קשיח מדי.יכול להיות שחסר אפקטקארטינגל-R5כך שהוא מושך אוהדים של מפציצי ספורט קטנים מתחרים סינו-אנגלו-גרמניים.

בסופו של דבר זה בעיר שה-R5 הכי משכנע., עם רדיוס סיבוב טוב, גודל המאפשר לו לחנות בחורי עכבר ומתלה המתמודד היטב עם אבני מרצפות ואמורות מהירות. עדיין לקח לנו כמה שעות לשים עין על זה, במיוחד ברוחב בקווי התנועה.

יכול להיות שאהבתישהחיישנים הקדמיים הם סטנדרטיים, כי לעתים קרובות אנו חוששים מפגיעה בלהב הנמוך למדי בחניונים. מצלמת 360° הייתה אופציה מעניינת, אבל אולי היא תגיע יום אחד. אכזבה נוספת, רנו אכן מציעה מצב B כדי לאלץ התחדשות כאשר אתה משחרר את דוושת הגז,אבל לא נוהגים ברגל אחת עד שהיא מגיעה לעצירה מוחלטת (One-Pedal) ובכל זאת כל כך פרקטית: זה יגיע רק בעותקים שנמכרו ב-2025!

עוד יותר מפתיע, הרבגוניות הזו נמצאת גם... על הכביש המהיר. אמרת ילדת עיר? תסלחו לנו, יש סיבה לא להסכים לגמרי!

כביש מהיר ונהיגה חצי אוטונומית

המבחן שלנו הסתיים בנסיעה בכביש מהיר של כ-200 ק"מ, רק כדי לבחון את הטעינה, אבל גם נהיגה חצי אוטונומית.

הפתעה, ה-R5 היא בסופו של דבר מכונית כביש טובה מאוד!נוח במושבים הרכים מאוד שלו (עוד נחזור לזה בהמשך), הוא מציע נהיגה מרגיעה ומרגיש כאילו אתה בסדאן מהסגמנט הגבוה יותר! החיסרון היחיד הוארעשי אוויר מורגשים ברמת עמוד A כאשר עוברים 100 קמ"ש, לפעמים קורה שהבעיה הזו מתוקנת בסדרות עוקבות - כפי שהיה לאחרונה במקרה של טסלה.

נהיגה חצי אוטונומית עוברת בירושהסניק חשמלי, עם שימור מסלול טוב, מכונית שמאיצה בזמן עקיפה ושאינה מעניקה טלטלה בשלבי הבלימה.

חבל שרנו שללה מה-R5 הגה קיבולי, אבל ההתראות נדירות, ההגה רגיש מאוד ללחץ. יתרון נוסף,כפתור הממוקם משמאל להגה מאפשר להסיר התראות על מהירות יתר, חציית קו ותשומת לב בשתי לחיצות בלבד דרך הפרופיל שלךMySafety Persoכדי להגדיר בהגדרות.

בסופו של דבר,החרטה היחידה שלנו בכביש המהיר היא האוטונומיה: נצטרך לעצור אחרי שעתיים עבור הטעינה הראשונה, ואחרי 1h30 מהשנייה, אם אתה הולך רק ל-80% מהסוללה. זו לא בהכרח שאלה של לעשות פריס-מרסיי בכל סוף שבוע, אבל מרסיי-ניס פשוט (215 ק"מ) נראה קשה ללא טעינה - אז דמיינו טיול הלוך ושוב במשך יום!

פנים מחמיא

כבר גילינו את זה בתערוכת ז'נבה, הפנים של רנו 5 באמת נראה טוב. יותר טוב, זה באמת מזמין אותך להתמקם!

דבר נדיר במכונית עירונית,הריפוד נוח מאוד, כמו טרקלין מתגלגל: זה חומר בדֵנִיםמרופד היטב ועוטף מאוד. כשאני אומר לך שזה מיועד לכביש המהיר!

ההפתעה הטובה הנוספת היא המכלולים ואיכות החומרים. אין ספק, יש כמה פלסטיק בחלק העליון, במיוחד בדלתות, אבל החומר לעולם אינו גולמי ותמיד עשוי היטב.

לוח המחוונים מפואר, עם השקע המאוד מחמיא הזה, ובטנות הבד האלה שנמשכות לתוך לוחות הדלתות.. כאן בסיוםIconiq, נאפשר לך לספור את המספר של5ותרנגולים צרפתיים קטנים נטרקו על המושבים, החלונות והפלסטיק, אנחנו אוהבים את זה.

מאחור המושבים נוחים גם מלפנים, עם 3 משענות ראש ומושב מרכזי לא כל כך מגוחך בהתחשב בסגמנט. יש אפילו 2 שקעי ISOFIX, אבל אין פתח סקי או משענת יד. עם זאת, ניתן לפצל את מושב הספסל (2 שליש / שליש) במידת הצורך.

מכורים לסמארטפונים ולטאבלטים יתחרטוהיעדר יציאת USB C מאחור, אך יתנחמו בערכת Harman Kardon® (אופציונלי של 600 אירו) שהיא כמעט חיונית כדי לפצות על הצליל הממוצע למדי של המערכת המובנת.

לבסוף, למי שהכי מכורה ל-R5, בנוסף לשטיחי הרצפה בצבעי הרכב, יבחרו בספי הדלתות המוארים (120€) שלא היו לנו בדגם המבחן שלנו. מספיק לשכוח שהמושבים לא חשמליים...

עוד כפתורים פיזיים!

אם אתם לא אוהבים מסך מגע, חדשות טובות, רנו לא עשתה חסכון בכפתורים... וזה לפעמים חבל.

למשל, התאמת המראות הייתה יכולה להיעשות דרך המסך המרכזי, כי זה דורש התאמה מועטה בזמן השימוש. אֲבָלהבעיה האמיתית היא דווקא הקומודוס! מימין, רנו שמרה על שלושת הענפים של הסניק: בורר הילוכים, מגב שמשות ושמע! זה יותר מדי!

גרוע מזה, היצרן הלךהנח את בלם החניה בתחתית הקונסולה המרכזית, בעוד כפתור ההתחלה/עצירה - חסר תועלת לחלוטין במכונית חשמלית - ממוקם בגובה גלגל ההגה, מה שמסתיר אותו לחלוטין מהנהג. אתה רוצה עוד? רנו ראתה לנכון להסיר את הכפתורחֲנָיָהבדרך כלל ממוקם בקצה מתג תיבת ההילוכים... בשאלות במסיבת עיתונאים, המותג מאמין שהמערכת משכפלת את האוטו-החזקה (בלימה אוטומטית בעת עצירה).

בשימוש היינו קצת נבוכים כשעצרו את המכונית, מה שהמשיךרמפותכל עוד אתה לא טורק על הבלם. בחניה נטינו לכבות את ה-R5 כדי להיות בטוחים שהוא לא יזוז! יתר על כן, לסיום עם הארגונומיה המתנודדת הזו, נתקלנובעיה אמיתית בהילוך האחורי, שלא תמיד משתלב נכון בזמן תמרונים. באמת, רנו הייתה צריכה לבדוק את העותק שלה בנושא, לקחת השראה ממה שעובד, כמו טסלה או אפילו מרצדס.

עם זאת, אני מאוד אוהבפתחי מיזוג אוויר ידניים, אותם ניתן לסגור במהירות. יתרה מכך, מיזוג האוויר נשלט באמצעות כפתורים אמיתיים, גם אם מידע הטמפרטורה משוכפל על המסך. זה פשוט מוזר להיות מסוגל להפעיל את המושב המחומם בצג, אבל לא את הטמפרטורה, שניתן לכוון רק באמצעות הכפתור הפיזי.

לְבָסוֹף,מילה על הקונסולה המרכזית, הכוללת 2 יציאות USB C, ומטען אינדוקציה ממוקם היטב, אבל שבאמת לא עבד טוב עם האייפונים שלנו - אולי זה באג בדגם הטרום-ייצור הזה, מי יודע.

באופן כללי מחושב היטב,חלק מרכזי זה מכיל מחזיק כוסות כפול שניתן להעשיר באביזרים מודפסים בתלת מימד, אך מצוידת גם במשענת יד (לא מתכווננת לגובה) המסתירה אזור אחסון עמוק מאוד. עבור מכונית קטנה, זה ממש מחושב ומאוד פרקטי ביום יום.

מכשור 2.0

רנו בחרה בפאנל כפול של 10 אינץ' כל אחד, מה שמטיב בעיקר עם האבזור.

כמו בסניק ובמגאן, השלם הואגופן קריא מאוד, שנבחר היטב, ממשקים מודרניים וכל העניין משדר יעילות.

יש לך את הבחירה ביןמספר מסכים, דווקא ADAS עם תצוגה תלת מימדית של המסלולים, דווקא GPS עם מפות גוגל ברקע או יותר נכון עם סגנון מעודן...זה תלוי בך! בצד ימין, ניתן להתאים אישית את הווידג'ט, המאפשר לנטר את הצריכה.

אֲפִילוּבעת טעינה המסך משתנה לחלוטיןומציג את כל המידע הדרוש, כגון עוצמת הטעינה או רמת הסוללה.

ללא תצוגת ראש למעלה (HUD), נדרש מכשור קריא ויעיל, משימה מוצלחת עבור רנו. החרטה היחידה היא שהמסך הגדול הזה אילץ את היצרן להציב הגה מסיבי למדי, בעוד שדגם קומפקטי יותר, כמו פיג'ו, היה באמת נחמד יותר.

מסך מרכזי צר

המסך המרכזי בגודל 10 אינץ' בלבד, שהוא מעט אור בשנת 2024, במיוחד מכיוון שהגבולות הרחבים נוטים למחוץ את אזור התצוגה.עם זאת, גם כאשר CarPlay פועל, מיזוג האוויר נשאר גלוי.

התמונה בכל מקרה בהירה מאוד,שכבת העל של אנדרואיד עבדה היטב והממשקים משדרים פשטות. גודל קטן זה גם אילץ מעצבים להיות יעילים ומעשיים, על ידי הגבלת תפריטי המשנה.

מיזוג האוויר עדיין נראה לעין, וזה נדיר על לוחות קטנים.מצד שני, ה-GPS יוסתר מדי פעם על ידי התפריטים. ניתן להגדיר את המיפוי במסך מלא, גם אם הווידג'טים הממוקמים מימין נמצאים באופן אוטומטי - כדי להתאים את עוצמת הקול או לגשת לקיצורי דרך.

חלק זה ניתן גם להגדרה כרצונך, מה שמאפשר לך להתאים אישית את הסביבה שלך.הנוסע ישמח במיוחד להיות מסוגל להחליף מסלול או להתאים את הסאונד ללא שימוש בבקרות ההגה..

הארגון של התפריטים השונים מחושב היטב עם סדרת האייקונים הזו משמאל:מוזיקה, טלפון, אפליקציות והגדרות רכב, שום דבר לא יכול להיות פשוט יותרכשאתה מחפש משהו!

לאחר מכן הגדרות הרכב מחולקות לקטגוריות כגון החלק החשמלי(תכנות עומסים), ADAS (עזרי נהיגה), פרופילי נהיגה, הגדרות טכניות (פתחים וכו') והגדרות מערכת (שפות, בלוטות' וכו').

מילה עלהמתכנן, עדיין מבוסס על מפות גוגל, וא-פריורי יעיל מאוד. מצידנו ניצלנו את זה לעמדות טעינה והערכת האחוז בהגעה הייתה מאוד מדויקת כמו תמיד.

אתה יכולסינון תחנות לפי סוג שירות או מפעיל, אבל לא (עדיין?) להתאים את האחוז בהגעה או בטרמינלים - בעוד שגוגל מציעה זאת בגרסאות אחרות. אולי יגיע עדכון!

פירטתי לכם את המסכים בסרטון, אז אל תהססו לצפות בו אם אתם מתעניינים בנושא!

MyCanal, דפדפן אינטרנט והיי רינו!

בצד היישומים מגישים לנו, תודה לך Android Automotive ומעל הכל, שבב Qualcomm 8050p octacore שמניע את הכל בהיענות רבה!

רנו לא אימתה אפליקציות רבות בחנות Google Play, אבל אתה יכול למצוא שם את הדברים החיוניים, כגוןהזרמת אודיו (אמזון, TuneIn, Spotify....), דפדפן (Vivaldi), משחקים (Beach Buggy Racing) וכמה כלי עזר, כגון חיפוש מסופים או מכשירי רדיו אינטרנט. כל זה כמובן יתעשר עם החודשים.

ראית את זה בסרטון,המשחקים זורמים מאוד, הדפדפן עובד טוב, רק גודל המסך מגביל מעט את האינטראקציות ואת גודל הסמלים, מה שיכול להפוך את השימוש לקצת איטי. אנחנו גם מרגישים שיש חוסר בזיכרון RAM כשאנחנו משתמשים בתוכנות באופן אינטנסיבי - אנחנו צריכים לפעמים להפעיל אותן מחדש.

לְבָסוֹף,רנו ביקשה מאיתנו לבדוק את Reno, העוזרת הקולית שלה המבוססת על ChatGPT ותומכת ב-Google Assistant(שנשאר זמין). בסופו של דבר, אני חושב שרינו יוכל לפעול לבד במכונית, כי הוא לוקח אחריות על בקרות האקלים ואפילו יכול לשנות את מצב הנהיגה, או אפילו את יעד ה-GPS.

מכיוון שהוא משלב את טכנולוגיית OpenAI, רינו יכול ליצור עבורכם גם שיר... על פיג'ו!בנוסף לבדיחות הקטנות פה ושם, הגעת הבינה המלאכותית למכוניות ללא ספק תקל על האינטראקציות עם העוזרים האלה, אתה יכול להשתמש בשפה טבעית, לקחת בחשבון את ההקשר ולשאול את כל השאלות האפשריות, לא משנה מה הנושא. רק החיסרוןלעת עתה, איכות התשובות משתנה מאוד, וגם רינו יכול לתת לכם שטויות נחמדות. היו לנו גם לא מעט באגים, כפי שראיתם בסרטון, אבל אפשר להמר שהתיקונים יגיעו מהר.

עם ההגעה,מערכת זו מהווה יתרון גדול מול תחרות. רנו לא רק עשתה את הבחירה המצוינת של אנדרואיד אוטומוטיב עם שירותי גוגל, אלא מעל הכל, האינטגרציה היא למופת!ראינו את זה בהמבחן שלנו של וולוו EX30, מצויד באותו בסיס, נראה שהטיפול שניתן לשכבת העל היה נמוך לחלוטין.

תוצאות: הצלחה ברורה, אבל באיזה מחיר?

רנו חזרה על כך בפנינו במסיבת עיתונאים: הצוותים שלהם מציגים ריכוז מהידע שלהם על ה-R5, ואנחנו נוטים להסכים עם הניתוח הזה.

המכונית הזו היא ללא ספק הצלחה של ממש, הן מבחינת עיצוב, אבזור ועזרי נהיגה., הכל עם אוטונומיה הגונה, זמני טעינה מכובדים והנאה אמיתית מנהיגה. הליקויים בסופו של דבר הם מעטים למדי במספר, לעתים נדירות משתקים או מתוקנים בקרוב, כגון היעדר נהיגה ברגל אחת או אפילו הגה קיבולי.

לעתים קרובות לשים בצד, ניסיון תוכנה גם יעשה את ההבדל מול המתחרים: הודות לגוגל ול-plug&charge, אתה יכול להפקיד את הרכב הזה בידי סבתך, כל עוד היא יודעת להקליד מסלול בגוגל מפות!

כמו רבים,אני אהיה די לקוח של ה-R5 הזה בתור מכונית קטנה ללכת למשרד, קל להחנות, עם מספיק אוטונומיה לטעינה רק פעם בשבוע, ועדיין מסוגל לצאת מדי פעם לטיולי סוף שבוע. חבל שלא תהיה צריכה טובה יותר, שהייתה מאפשרת להגיע ל-450 עד 470 ק"מ, עם אותה סוללה.

לבסוף, בואו נסתכל על המחירים. הרנו 5 זמין כרגע רק בשני גימורים:

הגרסה האייקונית נבדלת מהטכנו בנהיגה אוטונומית, חיישני חזית/צד ומושבים מחוממים, המוצדק בהתחשב בהפרש המחיר.

גימורים זולים אחרים יתחילו בסוף 2024:

ממול יש לנוהמיני החשמלית החדשה, שמחירה ירד זה עתה (30,650 יורו ללא בונוס אך לא זכאי), פיאט 500e (30,400 יורו בסוללה קטנה 3 דלתות וללא בונוס), ה-ëC3 החדש ב-25,500 יורו (לא כולל בונוס) או ה-Dacia Spring ב-18,900 אירו (לא זכאי לבונוס).

קָצָר,ה-R5 הזו ממוקמת לא כל כך גרוע בהשוואה למכוניות העירוניות החשמליות "הפרימיום" (מיני, 500e...) אבל היא הרבה יותר יקרה מהאביב וה-C3, בהחלט צנוע יותר מבחינת אבזור וגימורים. ברנו עדיין נצטרך לחכות לגרסאות הכניסה, בתקווה שהיצרן עדיין מציע להן טעינה מהירה (שום דבר לא פחות בטוח).

אנחנו יכולים גם לשאול באופן לגיטימיאם ה-R5 הזה יצליח במקום שבו המיני, פיאט 500e או אפילו הונדה e נכשלו למרבה הצער: למרות כל התכונות שלו, זה תמיד יהיהשל מכונית שנייה, שנמכרה בין 25,000 ל-30,000 אירו, ובעיקר מכוונת לדיור פרברי ואמיד למדי...השוק הזה כבר לא רווי?

למרות תוצרת צרפת, 700 המשרות הישירות,האפשרות לתקן את המצבר על ידי מודול במרכזי רנו רביםוכל התכונות המהותיות של ה-R5 הנהדר הזה, אני לא בטוח שזה יספיק כדי לפצות על מחיר של כמעט 7,000 אירו עד 10,000 אירו יקר מדי בהשוואה ל-R5 תרמית היפותטית.אבל כשאתה אוהב...

אבל איזו הצלחה ה-R5 הזה! לרכב עירוני הוא כמעט גובל באפס פגמים: נעים לנהיגה, מראה נהדר, מערכת מובנית ראויה לטסלה, ציוד למכביר, ADAS בראש... בסופו של דבר, יש רק המחיר שנתקע , כי עם אוטונומיה כזו, היא לרוב תהיה מכונית שנייה. ב-20,000 יורו (בניכוי בונוס וסוללה גדולה), היינו נותנים לו 10/10.

האביזרים החיוניים שלנו

הִנֵהכמה אביזרים שהשתמשנו בהםכדי לטעון את המכונית ואת האייפון שלנו על הסיפון: