מבחן וולוו EX30: מבחן בטא עבור יותר מ-40,000 אירו

הו כמה חמוד ה-EX30 הזה! זה יהיה כמעט משתלם לסגמנט 100% חשמלי פרימיום SUV קטן, גם אם הוא הפסיד את הבונוס בתחילת השנה, כי זה מיוצר בסין - מה שעלול להשתנות בקרוב, כי וולוו מתכננת להרכיב אותו באירופה.

די מוצלח על הנייר, בעיקר עםטעינה מהירה, אוטונומיה טובה, פרנק, נהיגה ברגל אחת או אפילו אנדרואיד אוטומוטיב, המכונית עדיין לא נראית מוכנה, כפי שתראו במבחן זה.באגים, חוסר עקביות והרבה בעיות קטנותבאים להכתים רכב שבכל זאת נולד היטב על הנייר.האם בכל זאת נכנע? תגובה במבחן זה לאורך יותר מ-2000 ק"מ!

מיני XC40

למי שלא הכיר את היצרן לפני שנות ה-2010, וולוו מופיעה כיום כמותג מודרני ביותר, עם צורות אטרקטיביות והמון קישוריות, רחוק מאוד מקופסאות הנעליים של שנות ה-90.

EX30 זה כמובן זוכר אתXC40(סליחה, ה-EX40), גם אם הוא שונהעם חתימת אור בסגנון פיקסלים(אך לא מטריקס, למרבה הצער) שאותה נמצא בקרוב ב-EX90 ובשאר הטווח.

אני אוהב את זה מאודהגימור הדו-גוני הזה, עם צבע הבסיס הכחול הענן הדיסקרטי שלנו, כמו רוב הגוונים המוצעים, אם כי יש גם צהוב פרחוני שלא ייעלם מעיניו!

בפרופיל, אנו מעריכים את בסיס הגלגלים הנדיב, כאשר הגלגלים ממוקמים בקצוות, מה שנותן לו מראה רגלי מאוד. הוא מציע גם מרווח קרקע נדיב (17 ס"מ), המאפשר לו לצאת מהמסלול ללא לחץ. אין כאן מתלים מבוקר, בניגוד לקבוצת פולקסווגן, אבל זה כבר היה המצב ב-XC40, אם כי הוא יקר משמעותית.

קומפקטי מאוד (4.23 מ'), ה-EX30 הוא רחב למדי(2 מ' עם המראות), מה שיכול להיות מעצבן בחניונים צפופים. אבל בעיר, זה מסתדר די טוב, הודות לרדיוס סיבוב די מוגבל (11.1 מ').

למרות משקלו המשמעותי (1800 ק"ג, כמו טסלה דגם 3!), הוא זריז למדי, נעזר מאוד במנוע הנדיב שלו (ראה להלן).מצד שני, הוא מציג Cx נכון למדי (0.28) וגובה מוגבל ל-1.55 מ', מה שמאפשר לקבל נתוני צריכה סבירים למדי לרכב שטח.

אני אוהב את המראות חסרות השפה האלה, שגילינו גם אצל בן דודו פולסטאר. המצלמות מאוד דיסקרטיות, אבל לא פחות רבות, מה שמאפשר אתנהיגה חצי אוטונומית עם החלפת נתיב או אפילו תצוגה של 360°-שימו לב, רק על הגימור הגבוה!

חישוקי 20 אינץ' בעלי 5 חישורים מוצלחים במיוחד, למרות הצד האווירי שלהם (סגור למחצה), אבל אני ממליצה דווקא על ה-18 אינץ' (כברירת מחדל), שלעתים קרובות עדיף על נוחות ואוטונומיה.

פרוע קטן, חזה קטן

החלק האחורי יותר בהסכמה, ועדיין מעוצב היטב, עם חלון קומפקטי מאוד, אך עדיין מסתיר מגב שמשות, דבר נדיר בסגמנט!

שימו לב לכךשם הדגם מופיע - לא מאחורכמקובל - אבל רק בצד:

תא המטען מציע רק 318 ל' (904 ל' מושבים מקופלים), קצת יותר משני אנשים, למרות תחתית כפולה נדיבה, שניתן להפוך גם לרצפה שטוחה, רק כדי לאחסן את כבלי הטעינה שלך ממש מתחת.

שימו לב לכךלמרות הפתיחה האוטומטית (גימור גבוה), אין פתיחת רגל. הכפתור, לעומת זאת, ממוקם טוב מאוד, גבוה, הרבה יותר פרקטי (ופחות מבולגן) מאשר אם הוא היה ממוקם מתחת.

אין גם מלכודת סקי, אך ניתן לפצל את מושב הספסל בשני שליש, במידת הצורך.

ה-EX30 יכול לגרור עומס בלם של עד 1600 ק"ג, אך ניתן להשתמש בטרמפ גם להתקנת מתלה אופניים או אחסון נוסף.

בחזית,ה-EX30 מציע תפוקה של 19 ליטר בלבד, שהוא קצת הדוק להנחת כבלי ה-T2 שלו: אלה שמספקת וולוו לא מתאימים בקלות, אלא אם כן מכריחים אותו על מכסה המנוע - כמה חבל! הפרנק, לעומת זאת, מאפשר לך לאחסן פריטים נגישים במהירות (קומפרסור, וסטים וכו').

שימו לב לכךמשאבת החום (הממוקמת ממש ליד הפרנק) זמינה רק בגרסת ה-Ultra, מוזר ברמת המחיר הזו, במיוחד כשיודעים שוולוו נולדה במדינה די קרה...

נסיים עםכמה הפניות מהנות, כמו תבניות אלה של חפצים יומיומיים שניתן לאחסן בתא המטען (עגלה, אלות גולף וכו')או הציורים האלה של נופים סקנדינביים מתחת למכסה המנוע של הפרנקים...

מפתח שמשגע אותך

בפעם הראשונה שניסיתי לפתוח את ה-EX30, הופתעתי לראות שהמכונית סירבה להיפתח!

אָכֵן,יש רק חיישן בצד הדלת של הנהג, שמחייב לפתוח אותה תחילה. אפשר לבחור נעילת גישה על המסך, אבל זה לא תמיד עובד. אותו דבר לגבי סגירת הרכב ידנית: רק דלת הנהג תגיב למגע שלך.

גרוע מכך,למפתח הפיזי אין כפתור!בלתי אפשרי לפתוח את הרכב מרחוק במהירות (מרחוק, לילדיכם למשל).

וולוו למעשה מספקת כרטיס קטן שניתן להחליק בסכומים(משני הצדדים, הפעם), כמו בטסלה. אבל זה אומר שאתה צריך להוציא אותו בכל פעם שהמכונית מסרבת לפתוח אותו.

אתה יכול גם להשתמש בסמארטפון שלך, אבל לעת עתה, נעילה/בטל את הנעילהיבקש ממך שוב את קוד האייפון, ויעבור ברשת: וולוו הבטיחה לנו את מפתח הבלוטוס, אבל 6 חודשים לאחר מכן, הוא עדיין לא שם!

אחרי 10 ימים של קילל את המכונית הזו שמסרבת לפתוח את הדלת, חשבתי שאני משתגע. אם הייתי לקוח, הסוחר שלי היה שומע ממני...

אוטונומיה: 300 ק"מ על הכביש המהיר

וולוו EX30 זמין עם 3 גרסאות, ולכן, 3 אוטונומיה:

גרסת הכניסה שלי היא מלכודת:אל תצפה לחרוג מ-200 ק"מ על הכביש המהיר עם גרסה זו, המיועדת בעיקר לאזורים העירוניים והפרי-עירוניים. במחיר הזה, אנחנו חייבים להודות שהוא קצת צפוף.

הפשרה הטובה ביותר היא ללא ספק גרסת ההנעה עם הסוללה הגדולה., מה שמציק ל-500 ק"מ של אוטונומיה. הצלחנו לעבור 300 ק"מ על הכביש המהיר מ-100% ל-0%, ובערך 250 ק"מ ב-80%.

הצריכה נעה בין 19 ל-22 קוט"ש/100 ק"מ, בטמפרטורות שבין 15 ל-25 מעלות. זה די כנה, גם אם חלק מהקולגות השיגו לפעמים ציונים של קרוב ל-30 קוט"ש/100 בחורף, עם קצת רוח. הממוצע של מעל 2000 ק"מ היה 21 קילו-וואט ל-100 ק"מ, עם רוב גדול של הכבישים המהירים בצרפת, בין 110 ל-130 קמ"ש.

האוטונומיה נכונה אפוא לנסיעות ארוכות, אך הטרמינלים ממוקמים לעתים רחוקותעֲרֵמָה220 או 250 ק"מ משםאחד מהשני, שלעתים קרובות מצריך עצירות כל 200 ק"מ. עם 10kWh יותר, המכונית הזו הייתה קצת יותר גמישה עבור נהגים כבדים.

טעינה מהירה

בצד הטעינה, ה-EX30 הוא תלמיד טוב למדי, עם מפרטים נדיבים למדי:

לְמַעֲשֶׂה,אנחנו מגיעים ל-150 קילוואט, אבל מעולם לא הצלחתי לעשות 10-80% ב-26 דקות, זה לקח יותר כמו 30 דקות, וזה עדיין נכון.

עקומת העומס טובה, אבל 30% האחרונים יכולים להיות מהירים יותר. חיכיתי לרכב לפעמים בין 50 ל-80%, בגלל שהכוח מעט חלש - אבל זה המצב בדגמים רבים.MG4 נטען תוך 25 דקות, למרות שהוא עולה 10,000 אירו פחות...

שימו לב שהאופציה של 22kWh ממש מעולה: אם אתה מפסיק לאכול למשך שעה, אתה משחזר שליש מהסוללה! והמכונית יכולה להיטען במלואה תוך 3 שעות, במהלך טיול קצר בעיר למשל.

בבית,אין צורך להשקיע ב-WallBox, כי מטען 16A(כְּמוֹזה אני משתמש לעתים קרובות) מספיק כדי לטעון 2/3 מהסוללה בשנת לילה אחת גדולה. הטרמינל שימושי רק אם מגיעים ל-0% בערב ואתם צריכים להיות ב-100% בבוקר - מה שאפשר להעלות על הדעת לשימוש מקצועי.היזהר, כברירת מחדל, וולוו מספקת רק מטען 8A, שהוא באמת איטי מאוד!

מהיר יותר מטסלה!

וולוו EX30 משתמש באותה פלטפורמה חשמלית כמו בני דודיו מקבוצת Geely הסינית, כמוחכם מס' 3או אפילו דגמי Polestar או Zeeker...

באשר לXC40/Q40לכן הכוח קיים, עם שני מנועים:

זה פשוט מהיר יותר מטסלה דגם 3(הנעה או אוטונומיה ארוכה), רק גרסת הביצועים משתפרת!

בשימוש, EX30 זה תוסס מאוד ומאוזן היטב. הכוח אינו שם רק להשוויץ או יציאה מתאי אגרה, הוא עוזר לעקוף במהירות בכביש ארצי או בעת התאוששות מפינות בהרים.

בניגוד לסמארט, מצאתי את השלדה והמתלים מאוזנים בצורה מושלמת: יש מעט גלגול בסיבובים, מבלי לאבד נוחות בעיר, על אבני מרצפות ובמקלות מהירות.ה-ESC מתחבר בדיוק בזמן הנכון, כולל גרסת ההנעה האחורית שלנושבכל זאת חייב לשלוח כמעט 300HP רק לגלגלים האחוריים. היזהר לא להתנהג בטיפשות בפניות, כי חוקי הפיזיקה נשארים בתוקף על משטחים רטובים או מושלגים...

גרסת ה-4X4, שהאוטונומיה שלה די דומה, תהיה נוחה יותר באזורי ההרים. נרצה גם לנצל את מרווח הקרקע הנדיב כדי לצאת לשבילים קטנים, אבל היזהר, כי עם 1.8 ט והנעה אחורית, אתה יכול להסתבך במהירות....

דוושה אחת: יום אחד זה כן, יום אחד זה לא...

וולוו היא אחת מהיצרניות הנדירות (מדי) שמציעות נהיגה ברגל אחת, הנקראת גם One-Pedal.

זוהי למעשה התנהגות נורמלית של מנוע חשמלי:אם אתה מפסיק לשלוח אליו זרם, זה מפסיק, בניגוד לתרמית שתעשהדוּכָן, ומכאן השימוש בניוטרל. אבל כדי להקל על המעבר ממנועי בנזין, לעתים קרובות יצרנים מעדיפיםרמפות, המכונית תנוע קדימה ברגע שההילוך משולב, סטייה על החשמלית כי... אין מהירות או ניטרלי, רק הילוך הפחתה.

אם וולוו תמיד הציעה נהיגה על רגל אחת, היישום של ה-EX30 בולט. כְּבָר,ההתחדשות אינה חזקה מספיק: אם אתה צריך לתת להולך רגל לעבור או לעצור ברמזור, תצטרך לבלום, וזה חבל על חשמל, שהרפידות שלו משמשות לעתים רחוקות - תמיד עדיף לשחזר חשמל, לא?

לאחר מכן, נהיגה ברגל אחת לרוב מתבטלת... ללא אזהרה. עדיין לא הצלחתי להבין מדוע המערכת פועלת רק קדימה ולא יציב. כשאתה נכנס לרכב, ואתה לוחץ על המתגלִנְהוֹג, יש לך סיכוי של אחד לשני לראות את הרכב עוזב!איזו סכנה!

אני מתאר לעצמי שמדובר בבאג, שמתגלה כמעצבן מאוד בשימוש!בתמרונים במהירות נמוכה, אתה יכול לשפד את עצמך במהירות על המכונית ממול אם אין לך רגל על ​​הבלם!

נהיגה אוטונומית וכביש מהיר

בכביש המהיר, ה-EX30 שלנו מתנהג כמו שטיח מעופף: המכונית מבודדת היטב מפני צלילים חיצוניים, אין רעשי גלגול או אוויר לא נעימים והמושב נוח.

למרות שמשענת היד אינה מתכווננת לגובה, היא נופלת במקום הנכון. המכונית מציעהראות טובה לכל הכיוונים, למרות החלון האחורי הקטן.

החיסרון האמיתי היחיד הוא הצלצולים הלא רצויים בתא הנוסעים.: אם לא ביטלת את התראת מהירות יתר (קיצור דרך בהגה) ואת ההתראה על חוסר תשומת לב (5 לחיצות בתפריטים), הנסיעה תדמה במהירות לסימפוניה של צפצופים ב-EX30 Major!

יש לומר שהמכונית כןלא מצליח לקרוא נכון את השלטים: אזורי 70 ליד הכביש המהיר, מהירות מוגבלת למשאיות... היא אף פעם לא מצליחה להשיג את התמורה הנכונה! למרבה המזל, הרגולטור האדפטיבי לא לוקח זאת בחשבון - ברכה במסווה.

בהיעדר דלפק וכפתורים פיזיים, אנו מבלים את זמננו בהסתכלות על המסך המרכזי, לחטט בתפריטים כדי להתאים את מיזוג האוויר, האודיו וכו'. לָכֵן,המכונית קוראת לך להזמין בהזדמנות הקלה ביותר. אפילו יצאתי מאזור טעינה, בזמן שה-EX30 הציע לי... הפסקה!

רמות הלחץ לא ירדו אפילו אם אתה משתמש בנהיגה חצי אוטונומית.דווקא יעיל למראה, עם הגה שנראה קיבולי (אף פעם לא מצפצף אם לא מסובבים את ההגה), החלפת נתיב אוטומטית או דווקא שמירת נתיב יעילה, אפשר לחשוב להאציל עליו חלק מהאחריות.

במציאות, אתה צריך להיזהר מזה כל הזמן:המכונית לא מהססת לנוע לצדדים, או אפילו לנתיב הבא ללא אזהרה מוקדמת!אם בכל זאת חובה להחזיק את הידיים על ההגה בזמן האצלת הנהיגה הזו, התרשמתי לפעמים לקחת יותר סיכון על ידי הפעלתה - חבל.

מתכנן מסלול...לא שמיש

עם Android Automotive ו-Google Maps באופן מקורי, אפשר היה לדמיין שהמסעות ייעשו ללא תקלות.

במציאות, נראה שהמתזמן לא כויל כהלכה. זה כבר מתכנת אותךנטען כשהסוללה טעונה ל-40, 50 או אפילו 60% (!), כל זה כדי להגיע ל-10% ביעד... כשאנחנו צריכים לעשות בדיוק את ההיפך.

מסע מותאם היטב מורכב מלהגיע ב-10 או 15% לטרמינלים, ולצאת ב-80%, תוך כדי חזרה הביתה עם לפחות 30% סוללהביעד שלך, במיוחד אם אינך יכול לטעון באתר.

אם הוא כןאפשרי לסנן מפעילים (יוניטי, וולוו טעינה...), זה לא תמיד עובד או שזה נותן נסיעות לא עקביות לחלוטין, לפעמים מבקש ממך לרדת מהכביש המהיר. הוא לאגם לא ניתן להגדיר אחוז בטרמינלים או בסיום, בניגוד לרנו שמצליחה לעשות את זה עם אנדרואיד אוטומוטיב על הסניק החדש.

כמה חבל שהמתזמן הזה לא עובד כמצופה, כי הוא היחיד שמאפשר לך לנהל נכון את תנאי הסוללה.כדי להוסיף חטא על פשע, אם תנסו להשתמש ב-Waze (זמינה בחנות Play), היא תנתק את המסלול שלכם בגוגל מפות בכל פעם אחרת... לא באמת, זה לא רציני.

מעט מקום מאחור

עם גודל כל כך קטן, ה-EX30 לא עושה ניסים מבחינת מקום על הסיפון.

מאחור, מבוגרים ירגישו מעט דחוסים ברגליים, גם אם המושבים חלולים היטב ומרווח הראש תקין. הילדים ללא ספק היו אוהבים טאבלטים או פאוצ'ים, כי בסופו של דבר יש מעט מקום אחסון.

הכיכר המרכזית נוחה להפתיע, בהיעדר מנהרה מרכזית ובעיקר משענת יד! אין מלכודת סקי, אבל בתמורה, משענת הגב רכה והמושב מספיק טוב כדי לעמוד בנסיעות ארוכות. לא ניסיתי להתאים 3 מושבים לרכב בדגם הזה, אבל עם רוחב טוב זה לא נראה בלתי אפשרי - למרות 2 שקעי ISOFIX בלבד.עוד מוזר, בטיחות הילדים מותאמת... ידנית בדלתות, בדרך הישנה! זה לא חשמלי.

הקונסולה מכילה שני שקעי USB C פרקטיים מאודלטעינת הטלפון או הטאבלט שלך, וכיס קטן מאפשר לך לאחסן כמה דברים. מִצַד שֵׁנִי,אין פתח מיזוג אחורי, דבר שנדיר יותר ויותר ברמה זו של הטווח.

עבור רכב שטח קטן, ה-EX30 מצליח למדי בהתחשב בקטגוריה, במיוחד אם בחרת באפשרות הגג הפנורמי(ראש הטווח בלבד) מה שמביא בהירות לתוך פנים כהה למדי.

תנוחת נהיגה בסגנון טסלה

כדי להוזיל עלויות, וולוו בחרה בשיטת טסלה, והחליפה את כל הכפתורים, המכשור ותצוגות ראש למעלה במסך מרכזי אחד.

תנוחת הנהיגה מעודנת מאוד, מה שלא הצליח לעורר תגובה.שאלה של הרגל ללא ספק, אבל אני די אוהב את לוח המחוונים הזה בלי הכפתורים, שהחומרים שלו די מחמיאים, למרות מה שקראתי פה ושם. אם מבחר הצבעים מוגבל (חייבים לאהוב כחול), וולוו הצליחה לערבב בדים, פלסטיק מוקצף וחומרים ממוחזרים על החלקים התחתונים, שום דבר לא ממש מזעזע.

אני מאוד אוהב את ידיות הדלת, או את בר הקול הגדול מתחת לשמשה, אבל גם תא הכפפות המרכזי, שנמנע מהצורך להתכופף בזמן נסיעה כדי לחפש נייר.

עם זאת, כמה ביקורות, כמו פחי הדלת, שאינם גבוהים מספיק: הבקבוק שלי התגלגל מתחת לדוושות, סכנה אמיתית! עוד אבסורד, הלוגו של הרמן קרדוןמשתקף בשמשה הקדמית, וזה די מעצבן בזמן נהיגה. לבסוף, הכפתור קיצור להפשרה ממוקם... בגובה אור התקרה.על זה,למגני השמש אין אורות כאשר המראה מורחבת, אפילו לנוסע! הגברות האלה יעריכו... גם אין סוכך, וזה די מעצבן בקיץ.

המושבים חשמליים (פרימיום בלבד) ומשני הצדדים. הם גם מחוממים, אבל לא מאווררים או מעסים. הגרסהפְּלוּסייאלץ להסתפק במושבים ידניים, כולל צד הנהג, מעט קמצנים ברמת המחיר הזו.

הקונסולה המרכזית, לעומת זאת, מחושבת מאוד. בחלק התחתון יש שני חריצי סמארטפון, בסגנון טסלה, אבל רק אחד מהשניים מאפשר טעינה אלחוטית! כמו כן, תצטרכו לזכור לאבטח את הדש כדי למנוע מהמכשיר לצאת מבסיסו בסיבוב הקל ביותר.

גם לוולוו ישסיפק פח אחסון מרכזי פרקטי מאוד, עם דש ואפילו לולאת כבלים מכיוון שהאחרון מכיל את שני שקעי ה-USB C. לכן אפשר להסתיר חפצים תוך כדי הנחת הטלפון על הכיסוי, זה רעיון טוב!

עוד רעיון טוב,הקונסולה העליונה נשלפת בשני מקטעים, ואתה אפילו יכול להחזיר את תומכי מחזיק הכוסות אם אתה לא צריך אותם. עבר הרבה זמן מאז שמצאתי מערכת כל כך גאונית! אתה יכול אפילו להניח בו חפצים יקרי ערך ולהשאיר אותו סגור.

שימו לב לכךבקרות החלונות החשמליים והנעילה ממוקמים בקונסולה זומרכזי, מיקום שאהבתי בסיטרואן DS.

מסך לא מאוד ארגונומי

כְּמוֹהונדה e:ny1, וולוו בחרה במסך אנכי, בחירה נדירה יותר ויותר, אך מאפשרת להציב יותר אלמנטים על הגובה, כמו מיזוג האוויר למשל.

הנה, זה די מבולגן.מיזוג האוויר אינו נגיש ישירות, אתה צריך ללכת לתפריט עבור הטמפרטורה, ואחר עבור זרימות האוויר או אפילו התכנות, אשר מסתיר את המיפוי בו זמנית.

בחלק העליון, תצוגת המהירות מרכזית מדי ודורשת ממך להסיט את מבטךמהכביש כדי לשלוט במאיץ שלו. מידע משני (רגולטור, לוחות, רמת סוללה וכו') הואכתוב כל כך קטן שאתה בקושי יכול לקרוא אותם!אלמנטים כמו זמן, 4G או טמפרטורה תקועים בין הכרטיס למכשור, בעוד שהם היו צריכים להיות ממוקמים בחלק העליון של המסך (בפינה השמאלית העליונה למשל).

לבסוף, הייתי רוצהלהיות מסוגל להתאים אישית ווידג'טים וקיצורי דרך הממוקמים בתחתית המסך. אם פתיחת תא המטען ותא הכפפות הם פרקטיים, למה לא להוסיף את התראת חוסר תשומת לב למשל. אתה גם לא יכול לשנות את הווידג'טים של הרדיו והטלפון, שאינם שימושיים אם אינך משתמש באף אחת מהתכונות. אותו דבר לגבי קיצורי יישומים, שהם למעשה האחרונים שבהם נעשה שימוש: בלתי אפשרי לתקן את Waze או YouTube למשל.

לסיום בנימה חיובית,אני מאוד אוהב את הממשקים, הם מעוצבים היטב, ברורים ועם פונטים נעימים, אם לא תמיד בגודל הנכון. כל העניין די מגיב, מוגדר היטב, גם אם הייתי מעדיף פאנל בגודל 15" ולא את ה-12.3" הצר משהו. בכל מקרה, פוטנציאל הפיתוח קיים!

התאמות קשות

הגדרות המכונית ברורות למדי והן ממוקמות בתפריט משותף, בסגנון טסלה.

עזרי נהיגה, התראות, נעילה, סאונד, בלוטוס... אני בדרך כלל מוצא את מה שאני רוצה די מהר, גם אם קטגוריות מסוימות מפתיעות: הצריכה של המכונית מוסתרת היטב (תחת תפריט שלסטָטוּס) או לנקות את המסך פנימה

.

גם אני הופתעתי לראות את זהאפשרויות מסוימות מאופסות לאפס בכל הפעלה ללא אינדיקציה מוקדמת, כגון מרחק הבטיחות מהרכב מלפנים או סיוע בהחלפת נתיב. למה לא לשמור על ההגדרה?

אנחנו גם מבזבזים הרבה זמן בגללחלק מהתפריטים אינם שלמים ואתה צריך ללחוץ עלהצג הכלכדי לקבל גישה לכל ההגדרות. בזמן נהיגה זה מעצבן, ואי אפשר לשנות את ההתנהגות הזו. בהיעדר אייקונים, עלינו לקרוא גם את כל התיאורים, הכתובים בקטן מדי.

וולוו בהחלט צריכה לשפר את הארגונומיה של התפריטים שלה: זה לא עניין גדול, שינויים קטנים כבר יכולים לחסוך זמן על בסיס יומי!

משחקים וסטרימינג

שימוש ב-Android Automotive מאפשר לך לנצל את היתרונות של חנות Google Play והאפליקציות המקוריות.

שבב קוואלקום Snapdragon מציעביצועים דומים לקונסולת משחקים קטנה, ומבטיח נזילות רבה בתמונה, גם כאשר מושקים אפליקציות גדולות בו זמנית, וזה המקרה כאן.

אתה יכול לכןהשקת YouTube, פודקאסטים, רדיו דיגיטלי, כמה ערוצי טלוויזיה מקומיים.... ואפילו כמה משחקים, כמומירוץ באגי ביץ'(מוכר מאוד בטסלה). חיפוש מסוף או אפילו יישומי מיפוי (כמו Waze) הם גם מאוד פרקטיים בזמן נהיגה, גם אם הייתי רוצה להיות מסוגל להציג אותם זה לצד זה.

אני נשאר בכל מקרהמופתע מהאפליקציות המועטות הזמינות בחנות גוגל, במיוחד מכיוון שהגרסה המוצעת כאן נראית לא מפותחת יחסית: ב-Polestar או אפילו ברנו, יש הרבה יותר תוכניות! זכור שכל יצרן חייב לאמת את האפליקציות בזה אחר זה, מה שיכול לקחת קצת זמן.

CarPlay עדיין לא זמין (עוד הבטחה!), אבל זה אמור להגיע בקרוב. עם זאת, עם מפות Google ו-Waze מקוריות לצד, זה כבר לא באמת מביא ערך מוסף, במיוחד שרק המיפוי המשולב יכול לנהל את התנאים המוקדמים של הסוללה.

וולוו מבטיחה עדכוני OTA, אבל גרסה 1.3.1 שלנו תידרש חזרה מעט לסוכנות, כי ככל הנראה המערכת נראתה כבדה מדי להתקנה בבית.

כשהרמתי את המכונית, החיבור לאינטרנט לא פעל כשורה. היה צורך להתניע את המכונית מחדש (עם הכפתורפָּחוֹתetbasעל ההגה למשך 20 שניות) כדי לגשת לקישוריות רגילה. חלק מהלקוחות נאלצו ללכת לסוכנות כדי להפעיל אותו, כי הסיוע לא ידע את ההליך, וחבל!

Google Assistant כמובן משולבת במכונית, מה שמאפשר לך לשאול שאלות רבות על אירועים אקטואליים, נקודות עניין, מידע מקומי, מזג אוויר... מצד שני, נראה שהעוזר לא מסוגל לשלוט במכונית:תגיד לו שהידיים שלך קרות, הוא ישלח אותך לרופא!בקשו ממנו לפתוח את תא הכפפות, הוא יציע לכם סדרה בשם... חטיפי צחוק, אבל צחוק מאוד צהוב כשהוצאתם יותר מ-40,000 יורו במערכת שלא הותאמה לרכב. זה עדיין יכול לתכנת מסלול פשוט או להפעיל את מיזוג האוויר, לפחות עד כדי כך.

חניה לרכב ומצלמת 360

לעתים רחוקות אני בודק חניה אוטומטית, אבל כפי שראית בסרטון, זה עובד די טוב ב-EX30.

המבצע נשאראיטי יותר מהגרסה הידנית, אך המכונית יכולה לזהות מקומות ולחנות שם ללא כל עזרה מהנהג.זה לפעמים לגעת ולצאת, אבל החיישנים יעילים מאוד ולא נתקלנו בבעיות במהלך הבדיקות שלנו.

אוּלָם,חבל שהפונקציה זמינה רק בדגם ה-Ultra, בדיוק כמו המצלמת 360 מעלות, אך כל כך פרקטית ואשר אפילו מציעה תצוגה תלת מימדית באיכות גבוהה!

אפליקציה סלולרית פשטנית

כמו בפיג'ו, יש לי הרושם שוולוו לא פיתחה את האפליקציה הסלולרית שלה ולו חצי שנה מאז ה-XC40 החשמלי הראשון!

התוכנית בהחלט מאפשרתלראות את רמת הסוללה, לפתוח/לסגור את המכונית, לתקן מראש את תא הנוסעים או אפילו לתכנת טעינה...אבל זה בערך העניין.

אנחנו לא יכוליםאפילו לא רואה את כוח הטעינה (שימושי אם הטרמינל איטי מדי), פתח את תא המטען/פרנק, הכן נסיעה, תפוצץ צופר/פנסים, אוורור, סגור חלונות, תזמון תחזוקה, ראה לחץ אוויר בצמיגים... בקיצור, פונקציות המקובלות ברכבי פרימיום!

אנחנו מחכים בעיקר למפתח בסמארטפון, שימנע את הבעיות הללו עם הפתחים - בהנחה שזה עובד. לֹאמצב זקיףאו, אם כי זה יהיה מאוד שימושי ברמת המחיר הזו.

אוּלָם,האפליקציה מכילה היסטוריה מאוד מדויקת של נסיעות, גשש שאינו מקושר למשתמש שלך ברכב: אידיאלי למעקב אחר נהגים, אשתך, בעלך, ילדיך... וקשה לנטרל.

תוצאות: בדיקת בטא ב-40,000 אירו/CHF

בהגעה ולאחר יותר מ-2000 ק"מ של מבחן, אנו מרגישים שוולוו לא לקחה את הזמן הדרוש כדי לכוונן את הרכב שלה.

הבסיס טוב, אבל היישום עדיין דורש חודשים של עבודה.אני באמת מרחם על הסוחרים, שצריכים לקבל את התלונות (המוצדקות) של הלקוחות שלהם, שיש להם רושם לשחק בטא בודקי על כל פונקציונליות של הרכב.

אמנם נפוץ להיתקל בבאגים במכוניות שהולכות ומתחברות ותלויות בתוכנה,זו הפעם הראשונה (עם הפיג'ו e3008) שאני פוגש כל כך הרבה, ובכל הרמות.

בזמן ההמתנה שוולוו תכין את התיקונים שלה, אני ממליץ לך... לחכות.לא רק בגלל שההבטחות מחייבות רק את מי שמאמין בהן, אלא בעיקר בגלל שה-EX30 ייבנה בקרוב באירופה, ואז יוכל ליהנות מהבונוס, לפחות בצרפת.

לשאר, אם נתעלם מכל הבאגים האלה,ה-EX30 נשאר רכב חשמלי טוב: נהיגה ברגל אחת (כשזה עובד), טעינה מהירה, פרונק, כוח טוב, אוטונומיה ראויה, עיצוב מוצלח מאוד, פנים נוח ומחושב... על הנייר, זה גובל באפס פגמים!

אבל איזה תסכול כשזה מגיע לסיכום:בלי הבאגים, ה-EX30 יכול היה לקבל דירוג מצוין. אבל הוכחה לכך שמבחן ארוך טווח חיוני כדי לשפוט באמת רכב,אני לא ממליץ לרכוש את הדגם הזה כרגע., שאסור לשווק כפי שהוא.

יאללה וולוו, צאו לעבודה!

על הנייר, וולוו EX30 הוא רכב שטח חשמלי קומפקטי פרימיום מעולה: נהיגה ברגל אחת, כוח חילוף, קווים מושלמים, טווח הגון, אנדרואיד רכב... הרשימה עוד ארוכה! אבל איזו אכזבה מאחורי ההגה! המכונית לא גמורה, ודורשת תיקונים רבים, כולל באלמנטים הקשורים לבטיחות. יאללה וולוו, צאו לעבודה!

האביזרים החיוניים שלנו

הִנֵהכמה אביזרים שהשתמשנו בהםכדי לטעון את המכונית ואת האייפון שלנו על הסיפון: