מבחן פיג'ו E-3008 בגרסה חשמלית

עם יותר מ-1.3 מיליון יחידות שנמכרו מאז הדור הראשון, הגיע הזמן שהפיג'ו 3008, רב מכר אמיתי ממותג האריות, יהפוך ל-100% חשמלי!

למרות פלטפורמה רב-אנרגית (ה-3008 ימשיך להתקיים כהיברידית),האם וריאציה זו יכולה להתחרות בחדשהרנו סניק? האם זה יכול להדאיג את מובילת השוק, טסלה דגם Y?מה לגבי אוטונומיה, עזרי נהיגה, קישוריות וטעינה מהירה?ענה במבחן המלא שלנו לאורך יותר מ-2000 ק"מ!

מבט מטורף

עצירות בתחנות טעינה מספקות בדרך כלל הזדמנות טובה לסקור את הציבור על הסגנון של דגם חדש, ובחזית זו נראה שה-e-3008 החדש הזה זכה בכל הקולות.

צבע דו-גוני מרהיב זהאובססיה כחולהמוצע כסטנדרט, מביא קצת עליזות לשוק רכב שנשלט על ידי אפור, לבן ושחור... ההשתקפויות הכחלחלות האלה באמת יפות ומתפתחות בהתאם לאור.

אנחנו מוצאים את הסגנון של ה-3008, גם אםהגריל קצת פחות אגרסיבי, אבל יותר ספורטיבי, עם היהלומים הקטנים המשולבים הללוברמת המאווררים שיזכרו את הדגלים המשובצים. מצד שני, הצורה המאוד אנכית הזו מביאה ל-Cx ממוצע למדי (0.28), שלעולם לא טוב במיוחד ליעילות, ולכן לאוטונומיה. למרבה המזל, ה-3008 לא עושה כל כך רע בהקשר הזה, כפי שנראה בהמשך.

פיג'ו בחרהעבור חישוקים גדולים 19 או 20 אינץ', חצי מוצקים, עם סגנון שאנחנו מוצאים (כמה מפתיע...) ב-Scénic החדש! אבל כאן, אני מוצא את המראה קצת יותר זורם מאשר ברנו, רחוק מלהיות פה אחד.

קומפקטי אבל כבד!

עם אורך של 4.54 מ' ו-1.89 מ' רוחב, ה-e-3008 החדש הוא קומפקטי למדי ומתאים היטב לעיר.

למרות בחירת המשיכה, רכב השטח מציע מעגל סיבוב מצוין (10.6 מ'), יתרון עצום בהשוואה לטסלה במיוחד.. בסיס הגלגלים הנדיב (2.73 מ') מיטיב עם הנוסעים מאחור, כפי שנראה בהמשך.

אם נוכל להצטער על כךפיג'ו עדיין לא מציעה מתלים מבוקרים-גם בחלק העליון של הטווח- השיכוך נשאר מאוזן, בלי יותר מדי גלגול, ונוח בכבישים גרועים.

מרווח קרקע (19.8 מ') מהטובים בקטגוריה, מאפשר להרפתקה בכל כביש, במיוחד מכיוון שגרסת 4X4 תופיע בסוף השנה.

עם זאת, אנחנו יכוליםמתחרט על משקל המכונה, 2,183 ק"ג, כלומר ~200 ק"ג יותר מטסלה דגם Y, למרות שהוא הרבה יותר מגושם! למרבה המזל, המומנט של החשמלי משכיח מכם במהירות את המסה הנוספת הזו, במיוחד אם תבחרו במנוע הכפול.

לא מתעסק אבל הרבה טכנולוגיה!

מכסה המנוע הגדול הזה המשותף עם גרסת המנוע התרמי יכול היה להציע את הגעתו של פרונק, תא מטען בחזית כל כך פרקטי לאחסון כבלי ה-T2 שלך.

לצערי, שום דבר מזה!פיג'ו לא התאמצה לסדר את משאבת החום, מנועים וממירים, למרות שנראה שיש מספיק מקום.

נתנחם במפולת של טכנולוגיות, כמומצלמות רבות (4), חיישנים סיבוביים (12 בסך הכל!) ואפילו נורות LED מטריקס, המאפשרים לנהוג עם פנסים מלאים בכל מצב. ה-e-3008 הזה הוא בהחלט מאוד טכנולוגי, עם נהיגה אוטונומית ברמה מעולה, כפי שנראה בהמשך.

כמעט המפתח לסמארטפון!

פיג'ו מעולם לא הייתה אלופת הקישוריות, ליצרן לקח זמן רב עד שהציעה בזמנו את חיבור האייפוד, ואז CarPlay... אז דמיינו את מפתח הרכב של אפל!

מלבד המפתח המסורתי, אנחנו עדיין יכוליםלנעול ולפתוח את המכונית באמצעות הטלפון שלך, באתר או מרחוק. זה די ארוך, צריך להזין קוד PIN והוא עובר ברשת: לכן נמנע משימוש בו, למעט מקרים של כוח עליון - שנותר פרקטי לנעילת הרכב מרחוק, אבל המערכת כבר נועלת אוטומטית את הרכב. .

מִצַד שֵׁנִי,אין מפתח בלוטות', אין אפשרות לעשות בלי מפתח פיזי, אין התחלה עם האפליקציה לנייד... בשנת 2024 נראה שפיג'ו נמצאת 10 שנים אחרי טסלה, וולוו, רנו והאחרות.

לבסוף, נציין זאתהידיות די קלאסיות, כאשר יצרנים אחרים מתמקדים באווירודינמיקה, עם דגמים נשלפים או חשמליים, המשולבים בדלתות.

חזה גדול מאוד!

מאחור, אני אוהב הרבה ספוילרצָףשמתיימר לשחק תפקיד חשוב באווירודינמיקה הכוללת של המכונה.

שלושת הטפרים התלת מימדיים, הדיפיוזר והלק של החלק התחתוןמציעים קומה יפה למכונה, מה שמבסס את הצד השיק שלה, במיוחד עם חתימת התאורה המוצלחת מאוד שלה בלילה.

בין האנשים שפגשתי על המטענים, חלק נראו יותרמבולבל מהחלק האחורי שלמעשה הולך גבוה מאוד. החלון גם שטוח מאוד ומתלכלך מהר במיוחד שאין לו מגב שמשות, כמה חבל!

עוד תקלה,מצלמת הרוורס נמצאת מתחת לפגוש, מה שהופך את הראות לאחור לנמוכה למדי על המסך.

תא המטען גדול (520 ליטר), עם רצפה שטוחהוגובה טוב למטען, זהו יתרון עצום בהשוואה לסניק, שהגישה העמוקה מאוד שלו מסובכת יותר ביום יום.

מתחת לאתחול נדיב מאפשר לך לאחסן את הכבלים שלך, אבל קשה לגשת לאחר שתא המטען מלא. כדאי לנצל את זה כדי לאחסן אביזרים שאתה לא משתמש בהם לעתים קרובות מדי (משולשים, שמיכות, מדחס וכו')

אוטונומיה טובה, גם ברמת הכניסה

שלא כמו הסניק או טסלה דגם Y, פיג'ו עשתה את הבחירה החכמה להציע מלכתחילה סוללה גדולה, עם טווח ארוך מאוד לנהגים כבדים.

מצד שני, אתה חייב להיותקשוב בזמן ההגדרה, כי האוטונומיה והמנועים מקושרים, ולא מאוד מודולריים:

חדשות טובות, גם בגרסת ה-4x4, פיג'ו e-3008 אושרה עםאותה אוטונומיה כמו גרסת ההנעה הדו-גלגלית! במהלך המבחן שלנו, הצלחנו לחרוג מ-300 ק"מ על הכביש המהיר במהירות של 130 קמ"ש, שנמצא בראש הסל, כולל מול טסלה.

הצריכה מתנודדתבין 21 ל-24 קוט"ש/100 ק"מ על הכביש המהיר, וזה סביר, אם כי מעט גבוה בהשוואה לטסלה, המדד. עם זאת, אנו מוצאים את הערכים של קבוצת פולקסווגן, שהיא הממוצע לרכבי שטח חשמליים גדולים.

בשימוש מעורב (כביש, אזור עירוני),קשה לרדת מתחת ל-19 קוט"ש/100 ק"מ, שזה קצת גבוהומציע כ-350/370 ק"מ. בעיר ובמהירות נמוכה, הצלחנו לצפות בצריכה בסביבות 16/17, שמציעה טווח של יותר מ-400 ק"מ בלי יותר מדי בעיה.

טעינה מהירה: הבטחות הפרו!

זו ללא ספק אחת האכזבות הגדולות ביותר של ה-e-3008 הזה, הטעינה המהירה המובטחת לא מסופקת!

בפועל, עקומת העומס מאכזבת מאוד!כבר עכשיו, ההספק המרבי (160 קילוואט) התקשה להגיע לתחילת הטעינה, לעתים קרובות היית צריך להמתין מספר דקות בסביבות 130/140 קילוואט לפני שהגעת אליו. לאחר 50%, ההספק ממש קורס (90 קילוואט), רק כדי להקניט ערכי זרם AC לאחר 80%. לקח לנו כמעט 20 דקות לעבור מ-80 ל-87% למשל ועוד 20 דקות להגיע ל-90%!נִמשָׁך לְלֹא סוֹף...

תוצאה של המרוצים, חיכינו הרבה זמן על הטרמינלים,יותר מ-42 דקות בממוצע לעשות את ה-10-80%, ולפעמים אפילו 25-80%! התחרות כעת מתחת ל-30 דקות, הסף המקסימלי להימנע מתחושה של גרירת ההפסקות.ואם תרצו להוסיף עוד 5 או 10% רק כדי לסיים את הטיול ללא טעינה, תשכחו מזה מיד, תבלו שם יותר משעה!

פיג'ו עדיין מפצה על זהאפשרות AC 22 קילוואט, מה שמאפשר להטעין את המכונית תוך 3.5 שעות בטרמינל כפר (אתה מחזיר חצי בהפסקת הצהריים).

יתרון נוסף,ה-V2L מאפשר לך לחבר שואב אבק או כל מכשיר חשמלי ב-230V עד 3 קילוואט, ונצל את קיבולת הסוללה (למחנאות, כלי עבודה או אפילו כדי להפעיל את הבית שלך!)

אתה יכול גםלהשקיע במטען ביתי 16Aמה שמאפשר לטעון חצי מהסוללה למשך הלילהעל שקע חיצוני פשוט מחוזק (ראה את רשימת האביזרים שלנו למטה)

מקום פנוי!

מאחור ה-e-3008 מרווח מאוד, יושבים טוב, אין מנהרה מרכזית ומרווח הרגליים והמרווח לראש מלכותיים.

אנחנומותקן היטב, זה נוח, משענת הראש נעימה מאוד, הגג הפנורמי (פתיחה!) מציע תחושת מרחב נעימהוכל העניין נראה טוב: אתה יכול אפילו להניח את הטלפון החכם שלך על משענת היד המרכזית, פרקטי בנסיעות ארוכות!

כמו תמיד, רק המקום המרכזי מציין, ללא ISOFIX,עם מושב די קשיח ומשענת היד מאחור: לרכב משפחתי, היינו רוצים 3 מושבים עצמאיים אמיתיים!

בנוסף,הקונסולה המרכזית די בולטת ואם נוסעי צד רוצים לחבר את האייפון שלהם לשני שקעי USB C, החוטים יעברו דרך רגליו של האדם השלישי.

אין מלכודת סקי, אבל אתה יכול להטות את המושב המרכזי לבד, לכן זה מסתכם באותה מידה (ואני מעדיף, כי יש לנו יותר מקום בגובה!)

לוח מחוונים מודרני ופרקטי

מלפנים אנחנו דחוסים יותר כפי שקורה לרוב בפיג'ו, עם מסכים ופקדים במרכז הנהג, עד כדי כך שהנוסע נראה לפעמים נשאר מאחור - קשה, למשל, להתאים את המוזיקה!

העיצוב של לוח המחוונים מעולה, במיוחד עם אפקט לוח דמקה עם תאורה אחורית הזו שעובר על כל הרוחב. המכלולים ללא רבב, החומרים איכותיים והמכלול די מעודן, מודרני ויעיל.

פיג'ו יכלה להסתדר בלי כפתור ההתנעה, שצריך להפעיל גם כדי לכבות את המנוע - שטויות על חשמלי. בקרת תיבת ההילוכים ממוקמת בלוח המחוונים, לא בהכרח פרקטית לשימוש - אני מעדיף שתהיה על ההגה (כמו במרצדס) או דחוסה על הקונסולה המרכזית כמו בב.מ.וו - עניין של הרגל ללא ספק.

אשם אחר מאשרלא שמתי לב לזה לפני כן הקולגות שלילעלות מאחורי ההגה:הידית המשמשת לסגירת הדלת אינה עמוקה מספיק, ואינה מספקת מספיק אחיזה, במיוחד אם יש לך ציפורניים. יתר על כן, כל דלת די כבדה... מה שהופך את הפעולה למסובכת במהירות עבור אישה! חבל על רכב משפחתי, ששני בני הזוג נוהגים בו לפחות באותה מידה.

e-3008 זה מציע שפע של אחסון בדלתות, ואפילו תא כפפות גדול. במרכז,משענת היד מקררת וגדולה מספיק כדי להתאים לבקבוק קטן וכמה אביזרים. מאחורי מחזיקי הכוסות יש רק אזור טעינה אלחוטי אחד, חבוי מתחת לקונסולה - כמה חבל!

נתנחם בעצמנומקום אחסון גדול הממוקם בצד הנוסעואשר ניתן לסגור - פרקטי עבור חפצים יקרי ערך. יש בו שני שקעי USB C לטעינה מהירה, אבל שימו לב לכבלים שמונעים ממנו להיסגר - זה חנון! לאחר סגירתו, אזור זה מאפשר לך לאחסן טלפון שני, פרקטי!

עמדת "טייס".

בגימור ה-GT הזה, המסך הענק העקום בגודל 21 אינץ' יושב בגאווה מול הנהג, שכמעט מרגיש כמו נהג F1!

הייתי קצת מבולבל מהפריסה, שבסופו של דבר מתגלה כמעשית מאוד בשימוש:iCockpit נעלם לטובת תצוגה ברוחב מלאממוקם הרבה מעל גלגל ההגה - אין עוד אי נוחות הקשורה למיקומו או לגודלו של הנהג.

ההגה הקטן הזה עדיין נעים באותה מידה, במיוחד לתמרונים במהירות נמוכה.. הבקרות שלו אינן מישוש, בניגוד למה שאפשר להאמין, נקודה טובה בהשוואה לפולקסווגן ועכשיו לטסלה, שעשו את הטעות והלכו לגמרי לדיגיטל.

בצד שמאל, אנו מוצאיםכל הפקדים לנהיגה חצי אוטונומית, בעוד החלק הימני שמור למולטימדיה. אם היה לך 308 או 3008/5008, לא תלך לאיבוד!

מצד שני, אני הרבה יותרמבולבל לגבי הפקדים הממוקמים בקונסולה המרכזית. פיג'ו הציבה שם את מצבי הנהיגה (למה לא), בלם החניה, האזהרות, קיצורי דרך למזגן (הפשרה, מיחזור, הדלקה/כיבוי), אבל כלום לטמפרטורה!

iToggle כדי להגדיר את עצמך!

כדי לרצות את כולם, פיג'ו שמרה את ה-iToggle שלה, קו מסך קטן הניתן להתאמה אישית, בין המסך הראשי לקונסולה המרכזית.

למעשה, אם אתה רוצההגה או מושבים מחוממים, או אפילו להתאים את הטמפרטורה, תצטרך לעבור על המסך המרכזי ברוב המקרים. זה האחרון לא יציג שום פקדי מיזוג אם אתה נמצא ב-CarPlay, שכעת תופס את כל רוחב המסך!

לכן, בהתאם לעונות השנה, יהיה צורך בכךקח את הזמן כדי להגדיר את ה-iToggle שלך, למקם את ההגה המחומם, המושבים המחוממים, הטמפרטורה.... בכל מקרה, הפקודות הבסיסיות שהיו צריכות להיות איפשהו לצמיתות.

אחרי כמה זמן אתה מתרגל לזה, אבל אתה צריך לקחת את הזמן כדי ליצור את היקום הקטן האישי שלך. עדיין הייתה לי בעיה בנהיגה כי לא הצלחתי להתאים את הטמפרטורה בקלות, במיוחד במהירויות גבוהות.

מכשור שלם

ללא תצוגת ראש, פיג'ו נאלצה להציע אבזור שלם ומסודר, ומבחינה זו מדובר בהצלחה של ממש.

כל העניין מאוד קריא, אני אוהב את הגופן שבו נעשה שימוש, וכל המידע נראה על המסך: מהירות, זיהוי שלטים, נהיגה אוטונומית, צריכה, רמת סוללה, אוטונומיה...

ההתאמה האישית מוגבלת למספר תבניות מוגדרות מראש: תצוגה תלת מימדית, GPS, או יותר נכון מידע נהיגה (צריכה, מהירות), הבחירה היא שלך. אני מאוד אוהב למקם את המיפוי בצד שמאל ואת Waze באמצע, זה לצד זה.

אתה יכולשמור ואיפוס עד שתי נסיעות שונותבאמצעות הכפתור הממוקם בקצה הגבעול הימני.

שימו לב לכךאם המערכת קורסת, המכשור יישאר גלוי, מה שהצלחנו לאמת בכמה הזדמנויות (זה לא המקרה בטסלה למשל). ההפרדה בין שתי הישויות חשובה מאוד בזמן נהיגה.

מערכת לא יציבה!

כידוע, מסכים הם התחביב שלי ועם ה-e-3008 החדש הזה, קיוויתי שפיג'ו תאמץ סוף סוף מערכת מודרנית ואמינה המתאימה לחשמל.

מבוסס על Android Automotive(ללא שירותי גוגל), אפשר היה לחשוב שמערכת ההפעלה יציבה ומגיבה. בכל מקרה, זה הרושם שהוא נותן, עד להתרסקות הראשונה של GPS, CarPlay, או אפילו המערכת כולה בזמן נהיגה!

למרות שאנו בודקים לעתים קרובות רכבי טרום ייצור בפארק העיתונות, אני חייב לומר זאתהבאגים המשיכו עד כדי כך שהנהיגה הפכה לעצבנית מאוד: המערכת ממש הציעה שאחליף נתיב כל 5 שניות! ואני מתעלם מה-GPS שניסה להפעיל מחדש (עם צפצוף קטן ומחריד) ללא אפשרות לעצור אותו. העוזרת הקולית נתקעה לעתים קרובות בעמדת ההאזנה...

מסלול המכשולים הזה המשיך כשרציתינסה להשתמש במתכנן המסלולים. האחרון לא הצליח למצוא את רוב הערים במסלול הטיול שלי (לא פריז, ולא ניס... בלי האות הגדולה!).

כשזה סוף סוף עבד,המתכנן הציע לעתים קרובות טרמינלים מחוץ לכביש המהיר(לידל, ב.מ.וו...), והתעקש להוציא אותך גם אם עברת את זה! אי אפשר להתאים את האחוז בתחנות, כך שלעיתים מציעים לנו עצירות עם 25% סוללה... לא מאוד יעיל בנסיעה ארוכה.

עדיין היו לי כמה הפתעות טובות:רק יוניטי, עצירות בסביבות 10/15% ומסלול אופטימלי.לרוע המזל, ה-GPS תמיד קרס, מה שאילץ אותי לסיים את הטיול עם גוגל מפות באייפון, כי CarPlay לא היה מופעל מחדש!

אני מתאר לעצמי את זהפיג'ו תתקן בסופו של דבר את הבאגים הללו, אבל קרעתי את השיער שלי, עד כדי כך ששמחתי להחזיר את המכונית ל-400 ק"מ האחרונים שלביפ-ביפשלא נגמר לעולם. זה מרגיז על אחת כמה וכמה שהמכונית די נעימה על הכביש המהיר, כפי שנראה בהמשך.

יש לנופירט את שאר תכונות המסך בסרטון הבדיקה, נוכח בתחילת המאמר. הניהול של החלק החשמלי שלם למדי, עזרי הנהיגה קלים להגדרה וההגדרות מובנות למדי.

מִצַד שֵׁנִי,חבל שאין אפליקציות מולטימדיה, משחקים או סטרימינג מקומיות...לא Spotify, Apple Music, Netflix, YouTube ואמזון פריים כדי להעסיק אותך בזמן הטעינה. המסך אפילו נראה מעט צר בגובה כדי להכיל תוכן או וידאו מהנים, כאשר התחרות מקדימה בבירור את היצרן הצרפתי. לכן זה יהיה הכרחיהסתפק ב-CarPlay לחלק המולטימדיה, בעוד שניאלץ להשתמש ב-GPS המשולב למסלולים חשמליים... זה טיפשי!

לגבי השאר,הממשקים יחסית ברורים, גם אם אני לא מעריץ גדול של רצף המסכים הזה (לרוחב)שבו אתה הולך לאיבוד בין GPS, מוזיקה, מיזוג אוויר, CarPlay או אפילוmur d'applicationsשלא תמיד קל למצוא אותו בזמן נהיגה. למרבה המזל, כפתור ל-CarPlay עדיין נגיש בפינה השמאלית העליונה של המסך.

מכונית כביש אמיתית!

על הכביש, כמו על הכביש המהיר, פיג'ו e-3008 הוא תמיד תענוג אמיתי לנהיגה!

המושבים שלנו אולי היו ראויים ליותר נוחות., אבל הם עדיין מציעים תמיכה טובה ולא היו לי כאבי גב אחרי 700 ק"מ - נקודה טובה!

ה-210 כוחות סוס אולי נראים מעט צמודים ליותר מ-2 טון על הסקאלה, אבל בפועל, זה די מספיק. ה-0 עד 100 נשארים מתחת ל-10 שניות, וזה לא מטורף עבור מכונית חשמלית, אלא די מהיר אם אתה מגיע מ-3008 תרמית. ההשקה מחדש נותרה מרגיעה ואתה עולה על הכביש המהיר, במיוחד כשמצב ספורט מופעל.

המכונית די שקטה, ומרוויח מהשלדה וציוד הריצה המצוינים של פיג'ו. בכבישים קטנים המכונית זריזה למדי, מדויקת ועם מעט גלגול מרכב יחסית, כאשר הסניק מתרסקת במהירות לפינות.במצב ספורט, אתה יכול אפילו ליהנות בעיקולים, במיוחד מכיוון שהבלימה יעילה וההתחדשות מוגדרת למקסימום עוזרת למזער את השימוש ברפידות.

נהיגה חצי אוטונומית מופעלת בלחיצה אחת, ומציע רמה טכנית טובה: תחזוקת הנתיבים יעילה, גם באזורי אתרי בנייה או במזג אוויר גשום.

החלפת נתיב אוטומטית עובדת די טוב, אבל דורש אימות, בדיוק כמו התאמת המהירות לפי הסימנים: זה לפעמים מרגיע יותר, אבל זה מצריך לחיצה עלבְּסֵדֶרלעתים קרובות למדי.

לְבָסוֹף,גם בפקקים, המכונית אינה מתנודדת ומתמקמת היטב בנתיבים. עם זאת, הוא שומר על שטח גדול מדי עם המכונית שלפניכם (יש המנצלים זאת) וה-3008 לא זז הצידה כדי לתת לאופנועים או רכבי חירום לעבור, תכונה שקיימת בגרמנים ואפילו ברנו!

חוץ מההתראות על מהירות יתר (שחייבים לנטרל בכל פעם שמתניעים, תודה אירופה), המכונית יחסית לא פולשנית.ההגה הקיבולי ממזער צפצופים לא רצויים. לגבי ADAS (עזרי נהיגה), יצרתי לעצמי קיצור דרךiTogglesכדי לקבל גישה מהירה אליו.

אין נהיגה על רגל אחת!

בעיר, ה-e-3008 מאוד ניתנת לתמרון, הודות לקוטר הסיבוב המופחת והממדים המוכלים שלו.

עם ההנעות על ההגה ניתן להגדיר את ההתחדשות למקסימום, על מנת להימנע מהפעלת הבלם. בלתי אפשרי לנהיגה ברגל אחת (1-Pedal), אבל זה המצב גם ב- Scenic (לפחות, עד 2025). לריח התרמי הזה אין שום קשר לרכב חשמלי, אבל בפועל, עדיין צריך לחוות אותו כדי להתחרט!

שימו לב לכךל-e-3008 יש מצלמת 360 מעלות נחמדה (שאין לנו בטסלה), עם מבט ספציפי על החישוקים, אבל המיקום האחורי שלו לא מאוד פרקטי: נמוך מדי, הוא בעיקר מצלם... את הקרקע!

אפליקציה לנייד שנחסמה בשנת 2020

מאז שיש לנובָּדוּקפיג'ו e2008 לפני יותר מ-3 שנים, נראה שהאפליקציה לנייד מעולם לא התפתחה!

התוכנית איטית, לא מתעדכנת ללא רענון ידני, והיא תבקש ממך קוד PIN בהזדמנות הקטנה ביותר,כגון לפתוח את המכונית או להציג את הטעינה הנוכחית.

בָּרוּר,אין מפתח בסמארטפון, CarKey או אפשרות להתניע את המכונית עם הטלפון החכם שלך. אתה לא יכול לשתף מפתח דיגיטלי עם המשפחה שלך, וזה כל כך פרקטי.

גם אנחנו מופתעים מכךאחוז הסוללה אינו מוצג בעמוד השער או כוח הטעינה לעולם אינו נראה לעיןכאשר המכונית מחוברת לחשמל - עלינו להסתפק בהערכהקמ"ש, שאין לו ערך כפי שהוא.

לאפליקציה עדיין יש את הכשרון של קיים וליידע את הנהגלגבי מצב המצבר, מצב הרכב, אבל זה גם מאפשר לך להפעיל את מיזוג האוויר או לטגן מראש את תא הנוסעים. אתה יכול גם לצפור בצופר ולהדליק את הפנסים, שהם שימושיים לאיתור הרכב שלך במגרש חניה.

מִצַד שֵׁנִי,כדי להכין את הטיול שלך, תצטרך ללהטט בין מספר תוכניותשל הקבוצה - לא ממש פרקטי.

אם גרסה חדשה נמצאת אפריורית בהכנה,הנוכחי מחוויר בהשוואה לטסלה, ב.מ.וו, קיה או מרצדס. עם זאת, בפולקסווגן, רנו או אפילו טויוטה, אנחנו לא יכולים לומר שזה באמת טוב יותר.

קָצָר,קישוריות נותרה בעיה שחוזרת על עצמה בקרב יצרנים מסורתיים, בעוד שהם תופסים מקום מרכזי עם מותגים מודרניים יותר כמו Tesla, Polestar או Rivian.

שורה תחתונה: חסך במחיר

בסך הכל ולמרות בעיות בקיעת השיניים שלו, פיג'ו e3008 הוא רכב הממוקם היטב בשוק רכבי השטח הקומפקטיים החשמליים של 100%.

אם אתה מחפשרכב משפחתי, גימור טוב, עם עיצוב מוצלח מאוד, אוטונומיה טובה, מרווח על הסיפון ועם תוספת הנאה מנהיגה, ה-e-3008 מתקתק כמעט את כל התיבות! היא אפילו מאוד טכנולוגית, עם נהיגה חצי אוטונומית יעילה מאוד, עזרי נהיגה דיסקרטיים ומערכת אסתטית למדי.

יתרון נוסף,כל הגרסאות נכנסות לבונוס בצרפת (46,990 אירו בגרסת GT), מה שמאפשר להציע כמות מרשימהאפשרויות בפחות מ-43,000 יורו - אנחנו מתקרבים למחירי הגרסה התרמית, שכבר לא מעניינים כאן הרבה. מצד שני, בקרב השכנים שלנו המחירים די תלולים (בערך 50 עד 55,000 CHF בשוויץ למשל).

למרות כל היתרונות הללו,האם ה-e-3008 הזה גורם לך לשכוח אתרנו סניק, THEID4/אניאק, ואחריםפורד אקספלורר?האם זה יכול להתחרות עם טסלה דגם Y?הכל תלוי בסדר העדיפויות שלך...

בין הפגמים העיקריים של הפיג'ו, אנחנו לא יכולים להאפילזמני הטעינה הארוכים במקצת, באגי מערכת חוזרים ונשנים, קישוריות לקויה ומתכנן המסלולים אינו פועל כפי שהוא. החדשות הטובות הן שאת כל הבעיות הללו כנראה ניתן לתקן על ידי עדכון... אבל כמו שנאמר, עדכונים לעולם אינם מובטחים ולפעמים צריך לחכות מספר שנים כדי לקבל תיקונים אמיתיים!

הטוב ביותר הוא עדייןבואו להתנסות בסוכנות ולקבל חוות דעת אישית יותר לפני החתימה על טופס ההזמנה. אחרי יותר מ-2000 ק"מ על ההגה, אני מוצא את המכונית הומוגנית למדי, נעימה לנהיגה, מתאימה למשפחות ועם מספיק אוטונומיה כדי לשכוח את הלחץ הקשור לטעינה בנסיעות ארוכות. אבל הצד הגיק שלי לא ימנע ממני לייעץ לך ללכתתסתכל על טסלה, רנו, וולוו, או אפילו פולסטאר...אם אתה באמת רוצה להיכנס לעידן של מכוניות חשמליות מודרניות ומקושרות.

עם מראה מוצלח, אוטונומיה טובה ותחושת נהיגה ראויה למותג Lion, פיג'ו e3008 שומר על איכויותיו כרכב שטח משפחתי קומפקטי, נעים, מרווח ומתחשב היטב. חבל שמהירות הטעינה לא עומדת בהבטחות שלה ושלמערכת יש כל כך הרבה באגים, גם אם לפיג'ו עדיין יש זמן לתקן אותם. היינו רוצים גם קישוריות טובה יותר, תא מטען קדמי ומתכנן מסלולים פונקציונלי. למרות זאת, יחס המחיר לאיכות ממוקם היטב ולאחר תיקון הבאגים, ה-e3008 אמור להיות הצלחה גדולה... בואו נתחיל לעבוד פיג'ו!

האביזרים החיוניים שלנו

הִנֵהכמה אביזרים שהשתמשנו בהםכדי לטעון את המכונית ואת האייפון שלנו על הסיפון: