נחשף לפני שנה,כמעט עד היום, פורד אקספלורר החדש הוא רכב שטח חשמלי 100% המבוסס על פלטפורמת MEB של פולקסווגן, אך נהנה מהחידושים האחרונים של הקבוצה הגרמנית.
בזמן ההמתנה למבחני העיתונות הראשונים, הצלחנועלו על רכב השטח הקומפקטי הזה, המתחרה לרנאוט סניק, פיג'ו 3008וכמובן, בני דודיו ID.4 ושאר סקודה Enyaqs. עם מחיר אגרסיבי למדי, יש לו גם כמה הפתעות נחמדות בפנים, כפי שניתן לראות בתצוגה המקדימה הראשונה החדשה הזו לחלוטין.
אפילו היה לנו זמן בשבילךלהציג את המסכים, עם מערכת פולקסווגן שנבדקה ותוקנה על ידי פורד, עם מסך אנכי בגודל נדיב וממשק שעובד מחדש על ידי האמריקאי.
אנחנו גם נכין אותךגלה את הפנים ביתר פירוט, עם הריפוד המפואר הזה של פורד, גלגל הגה חדש וכמה טיפים לאחסון, כמו מסך זה שיכול להסתיר את חפצי הערך שלך על ידי תנועה אנכית...
פורד אקספלורר מתחיל רשמית את כניסתו לשוק רכבי השטח החשמליים 100% וסוף סוף אנחנו יודעים את כל פרטי המכונה!
בן דוד טכני של פולקסווגן ID.4, הוא משלב את היסודות של הגרסה החדשה של פלטפורמת MEB, עם סוללות יעילות יותר, הנעה 2 ו-4 גלגלים, ואוטונומיה מעט טובה יותר ממקבילותיה הגרמניות.
עד 602 ק"מ של אוטונומיה
זה ללא ספק המידע שנזכור במבט ראשון, האוטונומיה של פורד אקספלורר היא מהטובות בסגמנט, עם 602 ק"מ לדגם ההנעה האחורית של הסוללה הגדולה.
רק אתנובו סניקעושה טוב יותר, אבל עם 10 קוט"ש נוספים!לכן האקספלורר יעיל יותר מבני דודיו של פולקסווגן, ה-Enyaq וה-ID4 מציעים 50 ק"מ פחות עם אותה סוללה.
המגוון למעשה מציע3 יכולות שונות:
• 52 קילוואט נטו (55 ברוט)
• 77 קילוואט נטו (82 ברוט)
• 78 קילוואט נטו (84 ברוט)
הסוללה הגדולה מאוד (84 קוט"ש) שמורה לגרסת ה-4x4, שהאוטונומיה שלה לאמַה
מ-566 ק"מ, ה-602 המפורסם שמור לסוללת ההנעה של 82 קילוואט.
בכל מקרה, זה מאפשר להשיגבין 300 ל-400 ק"מ על הכביש המהיר, שנשאר בחלק העליון של הסל.
זמן טעינה: 26 דקות!
חדשות טובות אחרות,פורד אקספלורר מציע זמני טעינה הגונים באמת:
•10-80 ל-28 דקות(135 קילוואט) - סוללה 82 קילוואט
•10-80 ל-26 דקות(185 קילוואט) - סוללה 84 קילוואט
הוא אפילו טוב משמעותית מדגם Y לטווח ארוך, אבל די הרחק מאחורי ה-KIA EV6ועוד Ioniq 5, הנהנים מפלטפורמת ה-800V.
גודל קטן אבל לא פרוע!
בניגוד למוסטנג מאך-E, פורד אקספלורר אינו מציע פרונק, למרות שהיצרן קידם אותו בהרחבה בזמנו.
עם 4,468 מ"מ אורך ו-1,94 מ' (!) רוחב, לעומת 4.71 מ' אורך ו-1.93 מ' רוחב עבור ה-Mach-E, לכן יש לנו מכונית הרבה יותר קצרה, אבל קצת יותר רחבה! בחירה די מפתיעה לרכב המיועד לאירופה...
תא המטען מציע 450 ל' ו-532 ל' עמוסים עד הגג, שנשאר מאוד נכון בהתחשב בסגמנט, אבל די ממוצע בהיעדר פרונק בחזית, כי אתה עדיין צריך להתאים את כבלי הטעינה שלך שם...
מסך 14.6 אינץ' ומגה קונסולה
מבפנים, פורד אקספלורר מרווח למדי, גם אם המושב האחורי המרכזי נותר לא נוח בגלל משענת היד. לכן יהיו רק שני שקעי ISOFIX לילדים.
לכל אחד יהיה שקע USB C משלו, ואפילו מטען אינדוקציה בחזית. חסר תקדים, פורד מציעה אמגה-קונסולה דה 17Lמה שמאפשר לאחסן מחשב נייד!
בחלק הקדמי נמצא מסך גדול בגודל 14.6 אינץ' המחליק לגובה, מצויד בפלטפורמת SYNC Move העדכנית ביותר, גם אם זו למעשה מערכת ההפעלה של פולקסווגן עם שכבת פורד.
הקטןמכשור דיגיטלי בגודל 5.3 אינץ', לעומת זאת, מזכיר את ה-ID.4, שנראה די הגיוני, כי נראה שעזרי הנהיגה מבוססים על אלו של הקבוצה הגרמנית.
פורד מציעניווט מחובר, מתכנן מסלולים וניהול נקודות טעינה עם התניה מוקדמתסוללה אוטומטית. CarPlay ללא ספק שם, קווי או אלחוטי.
לבסוף, זה יהיהניתן לשנות את הבהירות והצבע של נוריות הלדעם 10 צבעים לבחירה.
החל מ-43,900 אירו (לא כולל בונוס)
בניגוד למוסטנג מאך-E שמחיריו גבוהים למדי, האקספלורר די תחרותי בסגמנט.
זה יהיה זמין ב-3 גרסאות:
• טווח סטנדרטי - 52 קוט"ש 170 צ'החל מ-43,900 אירו
•טווח מורחב - 77 קילוואט-שעה 286 ch dès 46 900€
• טווח מורחב - 78 קילוואט-שעה 340 צ' (4x4) דיס 53 900€
הגרסה המועילה ביותר תהיה ללא ספק הטווח המורחב של 77 קוט"ש ו-286 כ"ס (הנעה) שנופל תחת הבונוס, כלומר 42,900 אירו כולל מס, בונוס כלול.זה יותר מעניין מדגם Y Propulsion עם אוטונומיה מוגבלת או ID.4/Enyaq שווה ערך.
אני מוצארמת הכניסה זולה מדי עבור מכונה כזו, עם כנראה בקושי 400 ק"מ של אוטונומיה(לא נמסר). לגבי גרסת ה-AWD, היא נשארת יקרה לסגמנט, טסלה מעניינת הרבה יותר עם דגם Y, שמציעה הרבה יותר מקום על הסיפון במחיר די דומה, או אפילו נמוך יותר. חבל, כי בהרים ה-4X4 שימושי מאוד, וכך גם מי שצריך לגרור משאות כבדים.
העותקים הראשונים אמורים להגיע בסביבות ספטמבר לסוכנויות.
