מבחן רנו סניק חשמלי 2024: סוף סוף מכונית חשמלית צרפתית טובה!

מה אם 2024 הייתה סוף סוף השנה של המכונית החשמלית המשפחתית הפופולרית? ה-Renault Scenic E-Tech אכן מציע יחס מחיר/טווח מצוין למשפחה שמחפשת את הרכב החשמלי הראשון שלה.

אז מה זה שווה?מכונית השנה 2024יום יום ובנסיעות ארוכות?מה לגבי קישוריות? ואוטונומיה?התשובה שלנו במבחן XXL זה של רנו סניק E-Tech 100% חשמלי חדש!

פלח תחרותי מאוד

בשנים האחרונות,פלח רכבי השטח החשמליים הכלליים נשלט בעיקר על ידי קבוצת פולקסווגן(ID4, ID5, Enyaq) וטסלה (דגם Y), אבל ב-2024, השוק יתרחב מאוד!

פיג'ו e3008,פורד אקספלורר, פיסקר אושן,BMW iX1,מיני קאנטרימן, וולוו EX30...זה מתחיל להיות צפוף, גם אם בין המגרש, הפורמטים למעשה מאוד שונים.

עם רכב של 4.47 מ' בלבד, ה- Scenic E-Tech דומה למדי לקיה נירוועוד יונדאי קונה מאשר דגם Y או ID4 שמידותיו 25 עד 30 ס"מ נוספות! ההישג של רנו היה גם להציע את אחד הנפחים הגדולים בקטגוריה בחלל די מכיל, מה שהופך את הסניק לרכב אידיאלי עבור העיר, כמו גם עבור הכביש המהיר.

מראה נהדר, אבל לא מאוד יעיל

העיצוב של Scenic E-Tech הוא הצלחה, פרי עבודתו של המעצב הצרפתי ז'יל וידאל, אביו של ה-3008/5008 הישן, ומכאן הדמיון המשפחתי הקטן הזה שמעצבן מעט את צוותי השיווק של רנו כשאנחנו שואלים אותם על כך.

עם זאת, יהיה הגימור אשר יהיה (טכנו, אייקוני או Esprit Alpine), נראה שסגנון המכונית פה אחד בעיתונות.. לפעמים ספורטיבי, עם אפקטי הקרבון המזויפים שלו, הצלעות שלו בצדדים והלהב הגדול מלפנים, לפעמים סדאן מוגבהת, עם קשתות הגלגלים בסגנון הרפתקן ומרווח הקרקע שהוא כנה למדי לסגמנט.

צוותי העיצוב החיצוני אפילו נהנוהכנס צורות יהלום על כל המרכב, הנהון ללוגושיושבת בגאווה על הגריל הזה במראה GTI, במיוחד כאן עם סגנון השחמט האדום והשחור הזה שנראה נהדר.

אנחנו גם מאוד אוהבים את הצבעים, בין אם זה צבע הארגמן האייקוני של המותג(אם כי די נפוץ) דרך האפור המאט הזה של גרסת Esprit Alpine, דיסקרטי יותר אבל נעים לעין ולמגע לא פחות - כן, אני אוהב לגעת במכוניות.

מידות רכב עירוני!

באורך 4.47 מ', הסניק ארוך ב-27 ס"מ ממגאן E-Tech, מספיק להכיל 4 נוסעים בצורה הרבה יותר נוחה, במיוחד מבחינת מזוודות.

הגלגלים נדחקו עד הקצוות, מה שמאפשר להשיגבסיס גלגלים של 2.785, שיא באורך כזה. המקום על הסיפון הוא אם כן המרוויח העיקרי, כפי שנראה בהמשך.

בעיר, אנו מעריכים שיש רכב קומפקטי, ועם רדיוס הסיבוב שלו של 10.9 מ', הסניק שלנו משתרג בקלות בין סמטאות ומקומות חניה.

מרווח הקרקע נכון (14.5 ס"מ) וכך גם הגובה (1.57 מ' בלבד),מה שיכול להצביע על יעילות רבה, במיוחד מכיוון שהמשקל באמת מכיל, עם1,747 עד 1,872 ק"ג לעומת 2100 ק"געבור e3008!

במציאות,ה-Cx המפורסם (מקדם חדירת אוויר) עולה ל-0.30, מה שללא ספק מסביר את הצריכה הגבוהה למדישהשגנו בכביש המהיר (ראה להלן). החזית המעונה ללא ספק אינה זרה לכך...

לְבָסוֹף,החישוקים יחסית אווירודינמיים, גם אם הגדלים שלהם (19 אינץ' כסטנדרט, 20 אינץ' אופציונלי) גם לא עוזר לחסוך ב-kWh יקר!בְּהֶחלֵט...

נתנחם בעצמנועיצוב מקורי למדי, גם אם דגמי סגסוגת יהלומים בגודל 20 אינץ'אוֹרַקְלמהגרסה האדומה שלנונדונו יותר מאשרכְּבִישׁ מָהִירשל הגרסה האלפינית, קלאסית יותר.

אין נורות פרונק או מטריקס!

בחזית,רנו מטמיעה הרבה טכנולוגיה, עם מכ"מים, מצלמותומספיק להשיג נהיגה חצי אוטונומית הגונה למדי, כמו גם מצלמת 360 מעלות מצוינת.

מִצַד שֵׁנִי,סידור המנוע, משאבת החום והאלמנטים השונים (אינוורטר וכו') המקובצים בגובה הופכים את השילוב של פרונק למסובך למדי. בניגוד לב.מ.וו שמכסי המנוע שלה ריקים לרוב, כאן, אנו אומרים שרנו העדיפה לחסוך מקום לתא המטען.

לְבָסוֹף,אם משאבת החום היא סטנדרטית-ממש נהדר, במיוחד בהרים- אנחנו אומרים לעצמנו שראש הרכס יכול היה להרוויח ממנונורות LED מטריקס, אפילו כאופציה, כי הטכנולוגיה קיימת ברנו, שבכל זאת מציעה אותה באוסטרל.

חזה גדול, עמוק מאוד!

מאחור, הסניק אמנם מציעה תא מטען שנפתח חשמלית אך ללא גישה עם רגל, למרות שהיא כל כך פרקטית במכוניות משפחתיות.

היצרן מדביק את הקצבעם מצלמת רוורס רגילה ומעל הכל מגב שמשות פרקטי מאוד כשיורד גשם(הצלחנו להתנסות בו) במיוחד שהוא ינגב את החלון שמאחוריו ממוקמת מצלמת המראה האחורית הדיגיטלית (אופציונלי).

זו ההפתעה הנחמדה של הסניק הזה:תא המטען ממש עמוק, עם נפח נדיב של 545 ליטר. זה כמו תעודת זהות.4שבכל זאת מודד 30 ס"מ יותר! אין ספק, טסלה עושה טוב יותר, עם תסכול עצום, אבל הרכב הרבה יותר מאסיבי.

אולם הסף גבוה למדיורנו מציעה (כאופציה) אביזר המאפשר לך רצפה שטוחה אמיתית, לאחר קיפול המושבים.

הבה נציין גם אתנוכחות של מתחת לאתחול גדול המאפשר לך להכיל את כבלי הטעינה T2 שלך. אני מאוד אוהב את תא המטען העמוק הזה שמאפשר להתאים מזוודות ברצף בגובה, בלי יותר מדי בעיה - המוניות יאהבו את זה.

אין מפתח בסמארטפון... כרגע

במהלך מבחני עיתונות אני מבקש לא פעם גישה לאפליקציית המובייל, רק כדי לראות אם התוכנית תואמת את שאר הרכב – כאן, מאוד טכנולוגי.

לְמַרְבֶּה הַצַעַר,לגבי המגאן, אין מפתח בסמארטפון, היישום עדיין דליל מבחינת פונקציונליות.

לדברי מהנדסי רנו, איתם יכולתי לדבר, הפונקציה מגיעה, אבל לא מיד. נצטרך לחכות לפלטפורמה הטכנית הבאה, שתהיה זמינה עם ה-R5.חדשות רעות אחרות, הסניקס הראשון שנמכר לא יהיהניתן להתאמה לאחור: לכן לעולם לא יהיה להם את המפתח בטלפון!

לסיום על הפתחים,הידיות הנשלפות (שנלקחו מהמגאן) נותרו רעיון טוב על הנייר, אבל בפועל, ההתעמלות הנדרשת כואבת: גם אם המכונית פתוחה, הם ייסוגו לאחר כמה עשרות שניות, ויאלצו אותך להרים אותו עם האצבע בצורה לא שגרתית... ואם יתמזל מזלך להישאר מסביב לרכב,האחרון יבלה את זמנו בפתיחה ובסגירה...בדיחה!

סוללה גדולה, אוטונומיה טובה

עם יותר מ-87 קוט"ש נטו בגרסה ארוכת הטווח, הסניק מציע בין 10 ל-15 קוט"ש יותר מהמתחרים, כולל טסלה! סוללה גדולה, אם כן, שמורה בדרך כלל לרכבי שטח יוקרתיים.

ברור שהאוטונומיה של ה-WLTP היא עצומה,עד 620 ק"מ עדיף על טסלה דגם Y Long Autonomy, שמציע 70 ק"מ פחות! גרסת ה-60 קילוואט עולה רק על 420 ק"מ, מה שעשוי להספיק לשימוש עירוני או מעורב ומדי פעם לחופשות, אבל באופן אישי, אני מעדיף סוללות גדולות מסיבה פשוטה: בשנת 2024, זה עדיין קשה לדעת אם היעד שלך ( מלון, חופשה, חברים וכו') יציעו טעינה פעם אחת שם. נקודת המבט של הכוחשישכמה ימים מבלי לחפש באופן פעיל נקודת טעינה זה פחות מלחיץ, במיוחד בחופשה.

לְמַעֲשֶׂה,אנחנו יכולים לסמוך על 320 עד 350 ק"מ על הכביש המהיר, הצריכה די גבוהה בהשוואה לטסלה - היינו בסביבה23/24 קוט"ש/100 ק"מ התייצבו על 130 קמ"שבמהלך המבחן שלנו. בעיר, המכונית אמורה להיות מסוגלת להתקרב ל-500 עד 550 ק"מ בלי יותר מדי בעיה.

בהסתמך על הניסיון שלה עם Zoé, רנו מציעה חידוש גדול:העיצוב של מודולים הניתנים להחלפה פירושו שאין צורך לשנות את כל החבילה במקרה של בעיה או ירידת סוללה. בסופו של דבר, מצברים אלו יהיו ניתנים למחזור כמעט לחלוטין, מערכת מועילה בתקופה שבה חומרי הגלם רק הולכים ומתרבים והופכים נדירים יותר.

טעינה: לא מהירה במיוחד!

אחרי מגאן שבהחלט הייתה איטית מאוד לטעינה, רנו מתקדמת בסניק, עם עקומה טובה יותר, וכמה חידושים.

עם הספק של 150kW, הסניק נמצאת בממוצע הנמוך של הסגמנט, התחרות נעה בין 170 ל-250kW, ותוך 30 דקות להתאושש 80%. יונדאי/קיה מצליחה אפילו יותר, עם 18 דקות בלבד הודות לארכיטקטורת 800V, אבל רק ב-Ioniq 5/6 ו-EV6/EV9.

חדשות טובות,הגדרת הטמפרטורה לטעינה אופטימלית נעה בין 35 ל-20 מעלות, ולכן הוא מהיר יותר ובעיקר פחות אנרגיה בחורף. ובכל זאת, ה-15-80% לוקח 37 דקות, זה ארוך, יותר מדי זמן לא לחכות באוטו אחרי הפסקת קפה.

עם ארכיטקטורה תמיד ב-400V, רנו לכן די שמרנית, כולל בטעינה מואצת. כברירת מחדל, ה- Scenic מקבל רק 7 קילוואט ב-AC (זרם חילופין) והאופציה המעשית מאוד של 22 קילוואט מתומחרת הרבה יותר מדי (בסביבות 2000 אירו) מכדי שהיא באמת שווה את זה.

לְבָסוֹף,המטען האופציונלי תמידמאקהעִםGreenUp, הצילומים האלה של לגראןהנושאים מגנט קטן המאפשר שחרור מלאכותי של הכוח מ-8 ל-16A.אני ממליץ לך במקום זאת לקנות מטען 16A לא מהודק (כמו זה שאני ממליץ לעתים קרובות)

לבסוף, הבה נציין אתתאימות בקרוב שלתקע וטעינה, שאמור להיות זמין בכל Scenics, עם עדכון חומרה קטן (מחדש). זה מאפשר לך להתחבר לטרמינלים ללא תג או אפליקציה, החיוב מתבצע דרך חשבונות Mobilize שלך, עם מעט מאוד נדידה, מבטיחים לנו רנו.

220HP אבל ללא 4X4

כמו המגאן, שאיתה הסניק חולקת את אותה פלטפורמה, לתינוק הגדול שלנו יש שני מנועים:

אין 4x4 עבור חברינו השוויצרים וההרים, אבל בהתחשב במידות הרכב, שילוב של מנוע שני או מנהרת הילוכים נראה מסובך. בקרב השוויצרים, 45% מכלי הרכב הנמכרים הם בעלי הנעה על ארבע, וכך גם במדינות הנורדיות שבהן רנו יכלה לשלם את המחיר.

הצלחנו לבחון רק את המנוע הגדול, בגודל מושלם לגודל ומשקל הרכב.ESP מתערב מוקדם יותר מאשר במגאן, מה שהופך את ההחלקה לנדירה יותר למרות העובדה שמדובר במשיכה.

הנהיגה נעימה מאוד, אתה ממש לא מרגיש את משקל המכונה, שהוא קרוב ל-2 טון.. באוטוסטרדה התאוצה ברורה, למעט התחלה בעמידה: 0 עד 50 קמ"ש זה אפילו די איטי, בלי בעיטה בישבן כמו המתחרים.

בכבישים קטנים יש גלגול קל, עם מתלים מסוג נוחות, לא נשלט(בניגוד לפולקסווגן). ברור שזו לא מכונית ספורט, ואין לך כוכבים בעיניים כמו ב.מ.וו או טסלה, אבל אחרי הכל, למי אכפת מזה בעגלה? הרכב די נעים על אספלט מתוחזק גרוע אך יהיה לו נטייה לקפוץ מעט מהציר האחורי במכשולי מהירות.

במצב ספורט, הדוושה מגיבה היטב, זה יהיה הרבה יותר חלק במצב נוחות... חבל שהתחדשות תלויה גם במצב הנהיגה. כדי להשיג בלימה מקסימליתבמרחק רגל אחד(מבלי לגעת בבלם), לכן תצטרך לבחור במצב ספורט!

עוד אכזבה בעיר, ה-One-Pedal נעדר, שגיאה שתוקנה תוך מספר חודשים מבטיחה לנו רנו. הצד השני של המטבע הוא שהסניקס הראשון לא יהיה תואם לפונקציה הזו, שהיא בכל זאת בסיסית במנוע חשמלי - הזחילה עוברת בתורשה מתרמיקה אוטומטית, סטייה ברכב סוללה. נהיגה בעיר מצריכה לכן פעמים רבות בלימה כדי לעצור את המכונית במעבר הולכי רגל או בחלל העמסה, כמה חבל!

נהיגה אוטונומית: הטוב והרע

למזלנו במהלך המבחן שלנו, הספקנו לעבור 200 ק"מ של כביש מהיר טהור, במהירות של 120 קמ"ש (ספרד מתחייבת).

לוחם דרכים אמיתי בנשמה,Scenic זה נוח, מרופד היטב ורעש גלגול מוכל הודות למכשיר אקוסטי ייחודי ברמת הסוללה. רעשי האוויר, לעומת זאת, נוכחים למדי, אבל שום דבר דרמטי, במיוחד מכיוון שנראה שרנו פתרה כמה באגים בגרסה הסופית.

הנהיגה האוטונומית ברמה טובה, היא קוראת את השלטים, מתאימה מהירות, מאיצה לפני עקיפה, ומעל לכל, זה לא מאוד פולשני. הודות להגה קיבולי, אנחנו אף פעם לא מוטרדים, בניגוד לטסלה למשל.

אפילו יש לנוניסה להרפות מההגה למשך מספר דקות, תוך שהוא מדמה התעלפות: ה- Scenic מאט, בולם כמה פעמים ובסופו של דבר עוצר עם פנסי המפגע דולקים - נקודה טובה מאוד שבה אחרים פשוט מנתקים את המערכת!

עוד נקודה טובה,בפקקים, המערכת עלולה להיתקע בצד אחד של הנתיב, לתת לאופנועים לעבור למשל. זה מאוד מעשי בערים גדולות!

עם זאת, אנחנו עדיין לא ברמה של ב.מ.וו או מרצדס, שתי המובילות בסגמנט, ואפילו לא פולקסווגן. אין החלפת נתיב אוטומטית (עדיין?), נותקנו גם בפנייה מעט חדה מדי ללא התראה מוקדמת והמכונית נוטה להתרחק יותר מדי משמאל לנתיב. כל זה עשוי להיות מתוקן בקרוב, זה נשאר תוכנה טהורה.

היא גם חסרה קצת מציאות מוגברתבתצוגת ה-heads-up ההיפותטית, נעדר כאן לחלוטין. רנאוט לא מאחר, אבל לא ממש מוקדם. בנסיעות ארוכות, המכונית בכל זאת מרגיעה ונעימה לנהיגה. אתה רק צריך להישאר קצת קשוב לאורך כל המסע...

פנים מסודר

ברגע שעלה על הסיפון, החלל מלכותי!עמיתי ז'וליאן (1.85 מ') הצליח להחליק מאחורי המושב שלי בלי שום בעיה. המרווח מעל הראש נדיב, הודות לגג הפנורמי הזה ללא ווליום והמושב נשאר נוח למרות רצפה גבוהה למדי וגובה מוכל של הרכב.

כל העניין מציג היטב, עם תפרים בכל מקום, חומרים מגוונים (עץ, בדים), אם כי אלמנטים מסוימים בולטים מעט, כמו תוחם הגג הזה שעשוי מחומרים ממוחזרים מעט זולים (אלה בקבוקי פלסטיק) או הפלסטיק הקשיח שנמצא עליהם בחלק העליון של הדלתות האחוריות ובחלקים התחתונים.

שום דבר דרמטי, במיוחד שהריפוד סופר נוח!המושבים אלגנטיים ומסבירי פנים כאחד, עם מעטאמבטיה, מה שמאפשר לשמור עליהם היטב בתורות.

מאחור, לעומת זאת, אין יותר מושב ספסל הזזה או שלושה מושבים נפרדים: ניתן לפצל (40/20/40) והמושב המרכזי לא מאוד ראוי למגורים., עם קצף לא נוח מאחור, גם אם המושב הנמוך נשאר מרופד היטב. היינו מעדיפים 3 ISOFIX ולא משענת סדאן גדולה זו שאינה שימושית במיוחד.

אָכֵן,שקעי USB נגישים בקלות רק אם משענת היד פתוחה. התמיכה החכמה לצפייה בסרט בטלפון החכם שלך - שזכתה לשבחים רבים על ידי העיתונות - לא עובדת טוב עם נרתיקים מגן וטלפונים גדולים. רעיון טוב כוזב?זו דעתי.

תנוחת נהיגה 2.0

בחזית רנו השתלטה על עמדת הנהיגה המאוד מוצלחת של המגאן E-Tech, עם מסך 12 אינץ' כפול (9" ברמת הכניסה), מעודן למדי ואיכותי מעולה.

המכשור שלם, עם תצוגת מפות גוגל, תצוגה פשוטה או ADAS - לבחירתך. אני אוהב למקם את המיפוי כאן, ואת Waze על המסך המרכזי, דבר נדיר שלרוב בלתי אפשרי במקומות אחרים.

החלק הימני מציג את מד המרחק, הצריכה או האוטונומיה, להגדרה בקלות. חידוש קטן,רנו מעריכה את האוטונומיה המקסימלית אבל גם את זה בכביש המהיר!לפיכך נטען ב-100%, הדגם שלנו מוערך בסביבות 320 ק"מ ב-130 קמ"ש, לא נורא!

המושבים מחוממים, מעסים וחשמליים... ובכן, למעט מושבי הנוסעים!ובגרסת Esprit Alpine שלנו, כסטנדרט, הם עדיין ידניים!איזו קטנוניות ברמת המחיר הזו...

עדיין הרבה כפתורים פיזיים (חלונות, הפשרה, אזהרה וכו'), וזה לא דבר רע. מצד שני, יכולנו להסיר מתג אחד או שניים בצד ימין, במיוחד זה המוקדש לסאונד שהיה קל לשלב על ההגה.

המראה האחורית לקוחה מהמגאן, דיגיטלית כאופציה. זה בדרך כלל עשוי היטב (זווית טובה, תאורה טובה) ונעים מאוד במנהרות או במזג אוויר גשום. מִצַד שֵׁנִי,למה לא להפעיל אותו ברגע שאתה במכונית?אתה צריך להפעיל את הרכב (סטייה על רכב חשמלי) כדי שהוא יסכים להציג תמונה.

הקונסולה המרכזית עדיין מכילה אזור אחסון לסמארטפון המשמש כמטען אלחוטי: לא מעשי, הוא מסתיר את המכשיר ואת ההתראות שלו, ומציע רק שטח טעינה בודד שאינו נגיש בקלות. באשר ליציאות ה-USB, הן מוסתרות בחלק העליון של הקונסולה, כך שהכבלים מגיעים לרוב באמצע.

ההגה גדול, כדי לראות כנראה את מסך האבזור, אבל קל לשימוש. בצד שמאל, כפתור בודד מפעיל נהיגה חצי אוטונומיתואילו החלק הימני שמור למולטימדיה (עוזר קולי וכו'). למה לא לשלב את עוצמת הקול של המתג השלישי?

שימו לב גם למערכת Harman Kardon מעולה עם 9 רמקולים / 410W, זה גם משעשע לראות את הפער בין הציוד בגימורים מסוימים - אין מושב חשמלי אלא מערכת סאונד מצוינת, לך תחשוב!

לְבָסוֹף,אנחנו מאוד מעריכים את הגג הפנורמי הזה שאטום ב-0, 50 או 100%, הודות למסנן PDLC(Polymer Dispersed Liquid Cristal) על מספר מקטעים, סטנדרטי עלאייקוניאבל אופציונלי ב-1500€ אחרת.

גרסת אנדרואיד לרנו לרכב

ראינו את זה שוב לאחרונה עם הוולוו C40, העובדה שאימצו את Android Automotive לא הופכת אותה למערכת הפעלה טובה ישירות, כי צריך לדאוג גם לממשקים ולתפריטים השונים. רנו שיכללה את המעיל שלה, שמתגלה כפשוט המתקדם ביותר בשוק!

הפאנל האנכי הזה עובד טוב מאוד, הוא בהיר, גם אם ההשתקפויות הן לגיון. הגופן מודרני, האייקונים בגודל טוב והכל מאוד קריא. החלק העליון מכיל את החלקים השונים (אפליקציות, CarPlay, הגדרות רכב, מולטימדיה וכו') ואילו החלק התחתון מציע הגדרות סטטיות למיזוג אוויר, מושבים מחוממים והגה.

אתה יכול להתאים אישית ווידג'טים של מסך הבית, כדי לקבל למשל את Google Assistant ומידע על הרכב, בנוסף ל-GPS. חבל לא להציע חלונות צפים כמו מרצדס, אבל אולי זה יגיע.

סידור הגובה גם מגביל אינטראקציות ואפשרויות. המשחקים המעטים הזמינים (כמו Beach Buggy Racing) או יישומי סטרימינג (Prime Video) נראים צרים מאוד וחסרי רוחב. הבטן שלי אומר לי שנטפליקס, יוטיוב והאחרים יגיעו בקרוב מאוד ויצטרכו להסתפק בפאנל הלא מתאים הזה.

רנו לא מתכננת להיות מסוגלת לחבר בקרי משחק או מכשירים אחרים, כמו טסלה או ב.מ.וו. אין מילה גם על כותרי AAA אפשריים, למרות שהמערכת נראית די מהירה (שבב מתומן הליבות של קוואלקום יעיל מאוד). אנו מרגישים שהנושא מעניין אותם רק במידה רבה, בעוד שהזמן הנייח משמעותי יותר במכוניות חשמליות.

חדשות גדולות (אך כבר מוצעות על המגאן),הדפדפן המשולב מהיר, מגיב ואפילו מאפשר לך להיכנס ליוטיוב(עדיין לא נטפליקס) לנגן תוכן. ייעוץ באתרי אינטרנט הוא תענוג אמיתי, והפאנל האנכי נעים למדי לקריאת מאמרים ארוכים.

כמו תמיד,מתכנן המסלולים הוא אחד הטובים בשוק. זה מאפשר לך לתכנן מסע ללא לחץ, עם חיזוי מצוין של עצירות וזמני המתנה. מוטב, כעת תוכל לסנן עצירות לפי סוג שירות או תשלום, כמו Ionity או Mobilize למשל.

התפריטהגדרותברור מאוד, בין אם עבור עזרי נהיגה, הגדרות מערכת או התאמה אישית של פרופיל הנהיגה שלך. רנו אפילו הייתה מאוד פרואקטיבית מול חקיקה שהולכת ומגבילה: אנחנו יכוליםהגדר לחצן (משמאל להגה) כדי לדכא את כל ההתראות המעצבנותשהאיחוד האירופי דורש מאיתנו להפעיל מחדש בכל אתחול.

תפריט החשמל שלם למדי, עם תכנות של טעינה או חימום מוקדם, כמו גם מגבלת העומס. חלקם מצליחים יותר, עם התאמות עדינות יותר (על זרם הטעינה למשל) אבל שום דבר חשוב לא חסר, מלבד כוח הטעינה DC של הרכב - אבל זה קורה, מבטיחים לנו ברנו.

אני אומר זאת שוב, המערכת הזו היא באמת אחת הטובות בשוק, גם אם היצע התוכנה ראוי להרחיב מעט.. אנחנו ממש לא רחוקים מטסלה, הן מבחינת ארגונומיה, אפשרויות טכניות ומהירות ביצוע.

אפליקציה לנייד לבדיקה

החיסרון היחיד בתמונה הדיגיטלית המחמיאה הזו הוא שהאפליקציה לנייד לא עומדת בקנה אחד.

אנחנו יכולים פשוטעקוב אחר העומס שלך, תכנת התניה מוקדמת וקבל היסטוריה של הנסיעות שלך, שנשאר דק מאוד!

ללא תכנון מסלול, פתיחת הרכב, תא המטען או חלונות. גם אין מפתח בלוטות', בקיצור, זו אכזבה אמיתית, במיוחד שהתוכנית איטית להפעלה ואיטית!

לסיום

עם Scenic E-Tech 100% חשמלי חדש זה, רנו מכה חזק, עם רכב מאוד משכנע שאמור למצוא את הקהל שלו.

גרסת הכניסה (35,990 אירו עם בונוס של 4,000 אירו) מוגבלת מעט עם הסוללה הקטנה של 60 קוט"ש, אמנם הוא פחות יקר מטסלה דגם Y הנעה עם טווח די דומה, אבל מאובזר יותר.

תמורת 42,990 אירו (עם בונוס של 4,000 אירו), יש לך, לעומת זאת, רכב תחרותי מאוד., עם האוטונומיה הטובה ביותר בשוק רכבי השטח הקומפקטיים החשמליים, מנה טובה של אבזור סטנדרטי ושקט נפשי אמיתי בשימוש, במיוחד הודות למערכת מהטובות בשוק.

רוב התקלות שלו, כמו היעדר One-Pedal, מקש בסמארטפון או plug&charge בזמן ההשקה, יתמלא אפריורי עד השנה הבאה. מצד שני, ההטעינה אינה מהירה במיוחד והיעילות נראית די ממוצעת, מספיק כדי לגרום לרוכבים כבדים להסס, בעיה שפוצתה במידה רבה על ידי האוטונומיה של יותר מ-600 ק"מ.

בקיצור, למרות טעויות הנעורים האלה,ההצעה קוהרנטית, במחיר טוב ובמידה רבה מסוגלת לקבל את פני המשפחותשעדיין לא מכירים את העולם המתוק של החשמל. בראבו רנו, כי להצליח ליצור רכב מתוצרת צרפת, תחרותי עם טסלה, המותגים הגרמנים והאסיאתיים זה הישג של ממש, במיוחד שמבחינה טכנולוגית, ליצרן אין במה להתבייש!מצד שני, בפן החשמלי הטהור, יש התקדמות מסוימת...

המעבר מסניק לחשמלי הוא הצלחה אמיתית! הרבה אוטונומיה, רכב קומפקטי, לא כבד מדי, חזק ומציע מערכת מהטובות בשוק, מה עוד אפשר לבקש? יעילות וטעינה מהירה יותר, אך גם נהיגה על רגל אחת, יש שיטענו, הן תקלות שניתן לתקן במהירות. לשאר, קרא את המבחן שלנו, כי הסניק החדש הזה הוא הצלחה אמיתית כמעט בכל רמה! וזה צרפתי!