מבחן מיני קאנטרימן 2024: חשמלי, CarKey, מסך עגול, נהיגה אוטונומית... המהפכה!

המיני קאנטרימן 2024 משתנה! בן דודו הטכני שלBMW iX1&iX2הולך לחשמל, ומנצל את ההזדמנות לשפץ לחלוטין את החלק הפנימי שלו, את המסכים שלו ואפילו את עזרי הנהיגה... מהפכה אמיתית למיני הגדולה ביותר!

אז האם רוחה של ילדת העיר האנגלית הקטנה עדיין נוכחת בפנים?האם יש מספיק מקום על הסיפון? האם באמת נוכל לצאת לחופשה עם הדגם החשמלי הזה? תשובה במבחן החדש שלנו שצולם בפורטוגל לפני מספר ימים.

מיני הרפתקן!

מבחינה אסתטית, אין ספק, רוח המיני נמצאת שם: אנחנו מוצאים את הגריל האופייני, בסגנוןפה גדול ופתוח, הלוגו המרכזי שיושב בגאווה על מכסה המנוע השטוח והארוך הזה, וגם אם האורות מאבדים את העגלגלות, אנו מזהים מיד את הסגנון הבריטי של רכב השטח הקטן הזה עם מראה מאוד אטרקטיבי.

אני אוהב את זה מאודהתחושה הזו של רכב הרפתקאות, עם החיזוקים בקשתות הגלגלים, ההגנה על הגחון, ומוטות הגג הסטנדרטיים... הקאנטרימן הזה דווקא נראה מנותק להרפתקאות, עם מרווח קרקע מכובד למדי (165 מ"מ) כדי לרדת מהמסלול ולא להיתלות יותר מדי בעיר.

הצד האחורי מפוקפק יותר, עם תא המטען הזה שנופל ישר-זה עדיף לחלל על הסיפון- וסגנון קצת פחות מעוגל, במיוחד ברמת הפנסים - למרות חתימה קלה שעדיין מאוד בריטית, ואשר מתפתחת בהתאם לדגם.

גדול יותר אבל יותר אווירו!

עם אורך של 4.43 מ', הקאנטרימן גדל באופן ניכר, זה עדיין 14 ס"מ יותר מהדגם הישן!

מכסה המנוע הגדול הזה קורא, שעבר בירושה מהפלטפורמה המשותפת עם התרמית:בלי מנוע גז גדול, והרבה מקום ריק, אבל בלי תכלס!ברור שב.מ.וו עדיין לא שמה את זה בראש סדר העדיפויות, למרות שלקאנטרימן אין תא מטען גדול כמו בן דודו ה-X2.

נקודה טובה, המאמץ הושקע באווירודינמיקה,עם Cx של 0.26 לעומת 0.31 קודם לכן, מה שמועיל מאוד לאוטונומיה, כפי שנראה להלן. הגובה של 1.65 מ' בלבד בהחלט תורם לכך רבות, ממש כמו השמשה הקדמית הזו שכבר לא אנכית כמו קודם.

גם חישוקי ה-20 אינץ' מלאים למחצה, מבלי לאבד סגנון, הפשרה מקובלת אפוא.

גם הידיות משולבות בדלתות, חבל שחיישני הפתיחה זמינים רק מלפנים, במיוחד ברכב משפחתי!

שימו לב לבסיס גלגלים של 2.69 מ', די נדיב לנוסעים, כפי שנראה בהמשך. חבל שרדיוס הסיבוב, מתחת ל-12 מ', אינו יוצא דופן עבור הקטע. עם רוחב של 1.84 מ', יש לו יתרון של מחליקה דרך מקומות תנועה וחניה די בקלות.

מאוד טכנו!

בחזית, יש מפולת של טכנולוגיה לקאנטרימן הזה!מצלמות, מכ"מים לנהיגה חצי אוטונומית, מצלמת 360°, אורות מטריקס אדפטיביים.... הגיע הזמן!

הקאנטרימן סוף סוף נכנס לעידן רכבי השטח הקטנים פרימיום, ובהתחשב במחיר, כל זה נראה כעת סטנדרטי ברמה הזו של היצע.היתרון הוא מעל הכל היכולת להנות כמעט מכל האבזור של ב.מ.וו.

לדוגמה, בפעם הראשונה במיני,אנו יורשים את CarKey מאפל: אתה יכול להסתדר לחלוטין בלי מפתח פיזי, ולהשתמש רק באייפון או אפל ווטש כדי לפתוח ולהתניע את המכונית! אפשר אפילו להעביר את המפתח הדיגיטלי הזה לכל אחד, בשתי לחיצות.

כספת ממוצעת

עם 14 ס"מ נוספים, יכולנו לדמיין תא מטען קצת יותר גדול, העולה על 500 ליטר.

במציאות מדובר ב-460 ליטר בלבד, לעומת 450 בדור הקודם.. הוא די ממוצע, גם אם הוא מעוצב למדי, עם זקפים גבוהים למדי ומקומות אחסון בצדדים.

מתחת לאתחול קטן יאפשר לך לאחסן את הכבלים שלךומטענים, מעשיים בהיעדר פרונק.

נתנחם באכושר הגרירה של הקאנטרימן החשמלי הזה שמסתכם ב-1200 ק"ג.

סוללה קטנה, אוטונומיה קטנה

על ידי שיתוף אותה פלטפורמה כמו ב.מ.וו iX1 ו-iX2, הקאנטרימן החשמלי יורש גם את הסוללה הקטנה.

עם רק 66 קילו-וואט ברוטו (64.8 נטו), קשה לחרוג מ-462 ק"מ של גרסת המתיחה, ואנחנו אפילו יורדים ל-433 ק"מ עבור דגם ה-4x4 שלנו. זה קצת הדוק עבור מכונית משפחתית, שלעתים קרובות תשמש כמכונית הראשית.

על הכביש המהיר, אל תתכנן לחרוג מ-250 ק"מ ב-100%ודווקא 200 מחויבים ב-80%. הפסקה כל שעתיים היא לא כל כך רצינית עם ילדים, אבל היא מסובכת יותר כאשר אין טרמינל באתר נופש ואתה צריך להחזיק מעמד כמה ימים עם מיכל מלא, למשל.

זה באמת מפתיע שסוללת BMW i4 (82 קילוואט) לא מוצעת כאופציה בקאנטרימן, X1 ו-X2, משפחתיות וכבישים.

נטען די מהר

הקאנטרימן החשמלי מפצה על הסוללה הקטנה שלו בטעינה מהירה מאוד:

80% נשלחים תוך פחות מ-30 דקותהודות לעקומת עומס טובה, שתגביל את זמני העצירה בכביש המהיר. עוד חדשות טובות,אפשרות ה-22 קילוואט נשמרת כאן, מה שמאפשר לטעון את המכונית תוך 3.5 שעותעל מסוף כפר, ממש טוב!

מתיחה או 4x4 חזק

כמו ה-iX1 וה-iX2, ה-Mini Countryman מוצע כעת בשני מנועים:

המתיחה כנראה מספקת, למעט מטפסי הרים או אבות שממהרים.הרווח במונחים של משקל והספק מיטיב עם האוטונומיה (+30 ק"מ), שאינה מבוטלת בכביש המהיר..

דינמי וניתן לתמרון

עם 313 כ"ס לגרסת All4, זה ללא ספק הקאנטרימן החזק ביותר בהיסטוריה, עם מומנט של ~500NMגם אם גרסת ג'ון קופר וורקס (תרמית לכן), מהירה מעט מ-0 ל-100, הודות למשקל הקל יותר, כי ההספק די דומה.

הנהיגה ממש דינמית עם הגרסה המובילה הזו, שלא סובלת יותר מדי מגלגול הגוף.ומציע היגוי מדוייק, מספיק כדי ליהנות מהסוויצ'בק הפורטוגזי של המבחן שלנו. הבלימה במינון טוב, ללא טלטולים והתגובות ברורות. אנחנו מאוד נהנים לנהוג בו, תאמין לי!

מיני מציעה מספר סוגי נהיגה, ממצב חסכוני מאוד ועדGoKartיותר ספורטיבי, כל אחד מעוטר באפקט צליל קטן ומצחיק. מצב Trail ימטב את האחיזה בשבילים ובשטח קשה או שלג, ויאלץ 4x4 קבוע.

בעיר, המיני קאנטרימן מתמרן מאוד, עם מימדים מוכלים וראות טובה.ה-One-Pedal מאפשר לך להגיע לעצירה מוחלטת, וזה ממש נוח כאשר מתקרבים לאורות, מעברי הולכי רגל וצמתים אחרים.

מילה אחת מסכמת את המכונה: רבגוניות! וזה מה שאנחנו מחפשים עם מיני, לא?

נהיגה אוטונומית יוקרתית!

על ידי שחזור כל הטכנולוגיות של BMW, הקאנטרימן מציע בפשטות את הטוב ביותר בשוק מבחינת נהיגה חצי אוטונומית! מול טסלה? ואיך!

הגה קיבולי, עקיפה אוטומטית... אפשר לעשות פריז-ניס בלי לגעת בדוושת הבלם או בדוושת הגז. הרגולטור האדפטיבי עדין, מאוזן היטב בבלימה ומאפשר הפעלה מחדש טובה במקרה של עקיפה.

כמעט היינו מתחרטים שנאלצנו לעצור לעתים קרובות כל כך בכביש המהיר., הנהיגה כל כך נעימה. החיסרון היחיד הוא שמצאתי את רעשי האוויר הרבה יותר נוכחים מאשר בX2 שהצלחנו לבדוק לאחרונה.

יהיה צורך גם לחשוב על זההשבתת התראות על מהירות יתר (לחיצה ארוכה על לחצן SET), התחייבות אירופית המחייבת לא לשמור על ההגדרה מפעם לפעם. זה מעצבן כי הרכב לא קורא את השלטים טוב ומצפצף כל הזמן.

מקום מאחור!

הודות לצורות המרובעות שלו, מיני תמיד הציעו הרבה מקום, במיוחד מעל הראש, והקאנטרימן אינו יוצא מן הכלל.

מאחור המושב יציב אך נעים, עם מושבים עשויים היטב, הנושאים את הלוגו של המיני כמעט בכל מקום. אני גם אוהב את החומרים בדלתות ובגב המושבים הקדמיים - הבד מביא מגע מאוד נעים לסגנון ממילא מאוד משוכלל.

חבל שהמושב האמצעי כל כך יציב ויורש מנהרה מרכזית, מהגרסה התרמית. נתנחם ב-2 שקעי USB C ופתחי מיזוג מתכווננים מכנית.

לבסוף, הספסל מתפצל ל-40/20/40, המאפשר להציב מגלשיים או קופסאות ארוכות מאוד תוך שמירה על המושבים האחוריים. מיני גם שמרה על הידיות העליונות, דבר נדיר בכלי רכב רבים.

מהפכת מושב הנהיגה!

אם תמיד אהבתי מיני פנים, הקאנטרימן הזה משנת 2024 משנה באופן קיצוני את הטון!

להתראות מונים דיגיטליים, הכל נעשה דרך המסך המרכזי, שיושב באמצע לוח מחוונים מעודן מאוד. תמהיל הבדים, הפלסטיק והאלומיניום מוצלח מאוד, כולל על גלגל ההגה שאפילו כולל רצועה קטנה חדשה בחלק התחתון או אפילו פתחי אוורור אנכיים שנראים נהדר.

רק תצוגת הראש למעלה בולטת מהשאר: שריד של תקופה שבה הוא הוקרן על לוח פרספקס במקום השמשה הקדמית, זה אפילו לא נעים להסתכל עליו, עם תמונה הרבה יותר מדי קטנה ואשרמַהֲלָךמהר מדי ברגע שאתה מזיז את הראש.

אנו עשויים גם להצטער על היעדר עור, פנו מקום לחיקויים ומרקמים ידידותיים לסביבה. אם אתה רוצה עור פרה, תצטרך לחזור לב.מ.וו. המושבים של הקאנטרימן אינם נוחים במיוחד, אלא הקשיחות היא שקודמת, הקצפים אינם רכים כמו ב-iX2.

במרכז,יש הרבה מקום אחסון, עם אזור קטן בסגנון קופסת תכשיטים בחלק המרכזי.. חבל שיש רק יציאת טעינה אלחוטית אחת לאייפון, אבל שני שקעי USB C ישלימו את המכשיר.

עדיין הרבה כפתורים!

חדשות טובות עבורשונאיםמסך מגע, מיני עדיין שמרה על כפתורים רבים.

הרמת חלונות, נעילה, הסרת ערפול, אזהרה...העיקר נשמר, בעוד שהמיזוג אכן מקוזז על המסך.

מיני שמרה על קו הבקרה הקטן שלה בתחתית, עם בקרת תיבת ההילוכים, הבלם, כפתור ההתנעה בצורת מפתח, מצבי נהיגה או אפילו כפתור עוצמת הקול. אנחנו עדיין מופתעים לראות בכל זאת כפתור הצתה על חשמלי... כשלאחרון אין סרק או שצריך באמת להדליק/לכבה.

לְבָסוֹף,ההגה יורש את בקרות BMW האופייניות, עם נהיגה חצי אוטונומית משמאל ופונקציות מולטימדיה מימין.

מסך מאוד עגול וחמוד!

אבל כמה יפה המסך המרכזי הזה! בהיר, מאוד משוכלל, זה האהוב עלי במיני הזה!

פאנל ה-OLED בקוטר 240 מ"מ הוא די לא טיפוסי ואילץ את המעצבים להתאים את הממשקים, שתופסים את כל המקום על המסך. המידע נמצא בקצוות המעוגלים, והוא נראה נהדר, גם אם הקריאה לפעמים מוטלת בספק.

באופן כללי,ההתאמה הזו של iDrive 9 (Mini OS 9.0) מוצלחת מאוד, עם גופנים מרהיבים, שכבת-על גרפית מהנה הרבה יותר מב.מ.וו ובסיס אנדרואידמה שמספק נזילות טובה למדי, גם אם מדי פעם, האטות הן לגיון במודל הטרום-ייצור שלנו.

אנחנו יכוליםלהתאים אישית את התצוגה, הבדל גדול בהשוואה ל-X2, ולמקם את המיפוי, הצריכה, המונים במרכז... הכל בהתאם לחוויותנבחר אשר להתאים את לוחות הצבעים. זה טרי, זה ניתן להתאמה אישית וזה באמת ימשוך זוגות צעירים!

משחקים וסרטים

אין הפתעות מבחינת תוכנה, אנחנו מוצאים את אותם אפליקציות כמו BMW, ואת אותו ארגון כללי.

זה למשלהבלגן המלא ברישום האפליקציה, הכולל הגדרות רכב, אפליקציות ראשיות (מיפוי וכו'), וכן משחקים ואפליקציות סטרימינג!

זה יתר על כןהפעם הראשונה שאתה יכול לצפות בטלוויזיה, סרטים וסדרות במיני. חבל שהמסך כל כך קטן במצב 16:9, אבל עם פאנל עגול, לא צריך לצפות לניסים.

אנחנו גם מוצאיםחלק מהמשחקים, ניתנים להגדרה תוך שניות עם Air Consoleשכבר הצלחנו לבדוק ב-X2. הכותרים באיכות טובה ומאוד מגיבים, אתה יכול בקלות להתעסק בזמני טעינה, גם אם הקטלוג עדיין די מוגבל.

מתכנן מסלול מעולה

למרבה הצער, מתכנן המסלולים יעיל ביותר, זהה ל-BMW.

כל שעליך לעשות הוא להזין יעד והואיוסיף את עמדות הטעינה הנחוצות לנסיעה. עם התקע וטעינה, אין צורך בתג, הטעינה מתחילה ישירות או במקרה הרע, מתחילה מהמכונית.

אפשרשירותי סינון(שיהיה רק ​​יוניטי למשל), אבל גםלציין אחוז בהגעה לטרמינליםאו ביעד... בקיצור לא חסר כלום.

אפליקציה מלאה

העתק והדבק מאפליקציית BMW, זו למעשה אותה תוכנית ב-X1 כמו בקאנטרימן החדש הזה... וזה הרבה יותר טוב!

פתחו את המכונית, צפרו בצופר, הפעילו את הפנסים הקדמיים, הדליקו את המיזוג... כל הפונקציות הבסיסיות קיימות ואף מעבר לכך. ניתן לתכנת מסלול ולהפעיל חימום מוקדם של הרכב בזמנים קבועים.

יש אפילו אמצב ניטור תא, עם תמונה ווידאו, כמו טסלה היקרה! בהשוואה לדגם Y, חלק מהפונקציות חסרות, כמו גלגול החלונות כלפי מטה או למעלה, התנעת המכונית מרחוק, או אפילו פתיחת תא המטען.

דיברתי על זה למעלה,CarKey מאפשר לך לשתף את המפתח עם כל אחד באמצעות הודעה פשוטה, נקודה טובה מאוד. מיני נוחתת ישירות בליגות הגדולות מבחינת קישוריות ומאוד משמח לראות שב.מ.וו עושה מעט מאוד פילוח טווח, בניגוד לפולקסווגן, שלא לדבר על זה.

מסקנה: יקר אך מאובזר היטב

בסביבות ה-50,000€/CHF ברמת הכניסה, תצטרכו להוסיף כ-5000€/CHF נוספים עבור גרסת ALL4 ועוד כמה אלפי יורו בהתאם לחבילות האופציות - אז תסמכו על 60,000 עבור גרסה מתאימה.

המחיר אפוא די תלול, גם אם הרכב בסך הכל מאובזר מאוד כסטנדרט.. הפנים מוצלח, המעבר היוקרתי ברור ואנחנו אפילו מופתעים לראות שסוף סוף מיני יכולה להפוך למרווחת מאוד מאחור!

החלק החשמלי מנוהל היטב (מתזמן טוב, טעינה מהירה, 22kW...) למרות פלטפורמה משותפת.החרטה היחידה שלי תבוא מהאוטונומיה: במחיר הזה, היינו רוצים להיות מסוגלים לעשות לפחות 300 ק"מ בכביש המהיר טעון ב-80%, סוללה של 80 קוט"ש הייתה מתאימה הרבה יותר, לפחות כאופציה .

בנהיגה נראה שהמנוע החשמלי נולד לקאנטרימן: שקט, בעל מומנט ומגיב, זה תענוג אמיתי בעיר, בכבישים קטנים ובכבישים מהירים! יתרה מכך, נהיגה אוטונומית מצטיינת בדגם זה, שהופך דה פקטו לרכב כביש של ממש!

לאחר בדיקה מהירה של קאנטרימן התרמי של JCW, רועש, לא מאוד אלגנטי ובסופו של דבר לא הרבה יותר חזק, אתה יכול גם לבחור בגרסה הרבה יותר צדדית זו, ואשר לא תיאסר ממרכזים עירוניים בקרוב.

הפתק!

בן דוד ישיר של ב.מ.וו iX1 ו-iX2 איתם הוא חולק כמעט הכל, המיני קאנטרימן לא זונח את התכונות הבריטיות שלו. נשמרת המיני רוח, עם פנים מסודר, ראוי למגורים, תנוחת נהיגה מעודנת עליה יושב מסך ה-OLED המפואר, העגול, החמוד הזה! מאוד טכנו, הוא מציע נהיגה אוטונומית, המפתח בטלפון, מתכנן טוב... כמעט ללא רבב! רק המחירים (גבוהים עם האפשרויות) והאוטונומיה הממוצעת משהו יכולים לגרום לך להסס...