מבחן BMW iX1 xDrive 30: רכב השטח הקומפקטי החשמלי הטוב ביותר של 2023?

לאחר שדחה את ה-X3 שלו (עיין בסקירה שלנו על BMW iX3), ואז הוצגiX מתקדם מאוד (נבדק גם כאן), הגיע תורו של ה-X1 המפורסם לאמץ מנוע 100% חשמלי ומארז סוללות גדול.

רכב השטח הקטן ביותר במגווןמבטיח מחיר נגיש יותר מאחיו הגדולים, גם אם זה אומר להקריב קצת קורבנות, במיוחד על הסוללה, מהירות הטעינה או אפילו מקום על הסיפון. אבל עם מחיר קרוב לטסלה דגם Y, חלקם עשויים להעדיף את ההקפדה הגרמנית על ההתלהבות החשמלית האמריקאית.

עיצוב: לוקח על וולוו, מרצדס ואאודי

פלח רכבי השטח הקומפקטיים החשמליים הפרימיום כבר עמוס... המתחרים של ה-iX1 שלנו הם לא אחרים מאשר ה-מרצדס EQA,וולוו XC40,אאודי Q4 E-Tronאו במידה מסוימת, הטסלה דגם Y, גם אם האחרון קצת יותר מגושם.

עם אורכו 4.5 מ' ורוחבו 1.8 מ', ה-iX 1 אכן ניתן לתמרון בעיר, למרות שמעגל הסיבוב שלו של 11.9 מ' הוא אחד הגרועים בשוק. בסיס הגלגלים של 2.69 מ' מעיד על מרווח נחמד על הסיפון, אבל זה רק תעתועים, כפי שנראה בהמשך. הנתון היחיד המעצבן באמת נוגע למשקל המכונה, נמדד ביותר מ-2 טון בסולם, הוא בין 100 ל-150 ק"ג יותר מטסלה דגם Y, למרות שהוא הרבה יותר גדול, אבל דומה כמעט לכל מתחרותיה שבהחלט מתקשות ליצור מכוניות קלות.

המראה זהה לגרסה התרמית, מלבד אלמנטי הסטיילינג הכחולים(שניתן להסיר לפי בקשה) והגריל המלא. ה-iX1 פופולרי מאוד, עם השעועית הכפולה הגדולה, הדיפיוזר והספויילר הקטן שלו, מה שהופך אותו לספורטיבי למדי.גם החלק האחורי עובד היטב, עם נורות LED חלולים אלה, ואפילו בפרופיל, אני מאוד אוהב את מראה ה-SUV הנמוך שלו, עם מרווח הקרקע הנמוך שלו.

מצד שני, הפלטפורמה משותפת לגרסה התרמית, ב.מ.וו נאלצה לעשות פשרות רבות.כבר עכשיו, מרווח הקרקע מאבד 3 ס"מ בהשוואה לאחיו הקטן (17 ס"מ), מכיוון ששילוב הסוללה בשלדה היה בעל נעליים.. אנחנו גם מאבדים כמה סנטימטרים ברצפה הפנימית, מה שמשפיע מעט על יכולת המגורים. לבסוף, הסוללה הזו שמוסיפה עובי למרכב,מפחית את ה-Cx מ-0.26 ל-0.27- חבל כאשר הנתונים הללו חשובים מאוד עבור רכב חשמלי.

טכנולוגיות למכביר

בחלק הקדמי, ה-iX1 מלא בטכנולוגיה, עם מכ"מים ומצלמות מסורתיות המיועדות לנהיגה חצי אוטונומית, מצלמת 360 מעלות, ואפילו נורות LED אדפטיטיביות.

המתלים מותאמים אך אינם נשלטים:אתה לא יכול להתאים ידנית את הקשיות. כפי שנראה מבחינת נהיגה, ב.מ.וו ניסתה לפתות את כולם וסיימה עם רכב שטח עם פוטנציאל דינמי גדול, אבל עם גלגול גוף ותחושת היגוי יתר במהירות גבוהה, על כבישים קטנים הייתי מעדיף להיות מסוגל להתאים את כל זה באופן ידני, כמו עם אאודי.

לבסוף, אין תא מטען בחזית (פרנק), למרות שיש מקום!זה כל כך חבל על אחד חשמלי, במיוחד עבור אחסון הכבלים שלך. בנוסף, בב.מ.וו אין וו להסרה באופן ידני מתחת למכסה המנוע, צריך רק לתת שתי לחיצות קטנות על ידית הפתיחה.

חזה גדול, קטוע מעט

ב-490L, תא המטען של ה-iX1 גדול למדי עבור רכב שטח קומפקטי. זה טוב יותר מה-340 ל' של ה-EQA, ה-450 ל' של ה-XC40 אבל פחות טוב מה-520 ל' של אודי Q4 E-Tron.

בוא אפילו לא נדבר על ה-854L של דגם Y, אבל זה נכון שההשוואה בין שני הרכבים קצת קשה, הטסלה נמצאת בבירור בסגמנט הגבוה יותר. מצד שני, האמריקאית עדיין מציעה תא תחתון גדול ופרונק, הרכבים מתוכננים לחשמליים מהעיצוב.

לְמַעֲשֶׂה,ה-iX1 יכול היה להקדים את ה-Q4 אם הוא לא היה מפסיד 60L מול ה-X1 התרמי!שוב, ב.מ.וו משלמת על שיתוף הפלטפורמה, במיוחד שהמושב האחורי אינו מחליק ואינו חוסך מקום בהתאם לצרכים.

יצוין כיתא המטען חשמלי, עם פתיחת רגל. הוא מציע גם מגב שמשות פרקטי מאוד, נדיר למדי בקרב המתחרים.

פתח את ה-iX1 עם Apple Watch שלך!

מאוד טכנולוגי, ה-iX1 תומך ב-Digital Key Plus, במילים אחרות, CarKey האלחוטי של אפל!

בפועל, זה מאפשר לך להסתדר לחלוטין ללא מפתח.אתה נכנס לרכב עם ה-Apple Watch או האייפון שלך, והמכונית יכולה להתניע ללא צורך לשאת כל שלט רחוק. אפשר ללכת לים בלי סמארטפון... נוחות אמיתית!אפל אפילו מציעה לשתף את המפתח באמצעות iMessage, זה אפילו חלק יותר מאשר בטסלה.

מִצַד שֵׁנִי,אין מצב זקיף לניטור המכונית מרחוק, אבל מצב צילום של 360 מעלות מאפשר לך לעקוף את המכונית לאחר מספר דקות של המתנה. זו התחלה טובה, אבל במחיר הזה, נעדיף מעקב אקטיבי!

סוללה ממוצעת לאוטונומיה ממוצעת

מבחינה חשמלית ציפיתי להרבה יותר טוב. ואכן, ה-iX1 מצויד בסוללה בגודל ממוצע למדי:

מפרטים אלה די קרובים... ל-MG4 (ראה המבחן שלנו), רכב שנמכר בחצי מחיר!די מטורף לדמיין שבמחיר של טסלה דגם Y ארוך טווח (530 עד 560 ק"מ), ב.מ.וו מסתפקת בחבילת סוללות הראויה לסדאן חשמלית ברמת הכניסה.

לְמַעֲשֶׂה,האוטונומיה בכביש המהיר לא תעלה על 250 ק"מ, או אפילו 300 אם אתה נוסע ב-110 או 120 קמ"ש, כמו בשוויץ. מצד שני, ה-iX1 חסכוני למדי במהירות נמוכה, רשמנו צריכהבסביבות 14 קוט"ש/100 ק"מ המאפשר לך להמתין 400 ק"מ בעיר. בנסיעה מעורבת, אנו נוטים לנסוע בסביבות 300 ק"מ עם 19 קוט"ש ב-100 ק"מ לעומת 22/23 בכביש המהיר.

עם סוללה של 80 קילו-וואט, ה-iX1 יכול היה לחרוג בהרבה מ-500 או אפילו 550 ק"מ!ומעל לכל, הימנעו מעצירה כל 200 ק"מ במהלך יציאות לחופשות...

טעינה מהירה...מאכזב

ב.מ.וו עשתה בחירה די מוזרה מבחינת טעינה, עם סוללה קטנה שבסופו של דבר מציעה כוח ממוצע למדי על המסופים:

כפי שאתה יכול לראות,עקומת הטעינה יורדת די מהר לפחות מ-100kW, מה שבסופו של דבר נותן זמני טעינה ארוכים למדי. מדדנו 32 דקות במקום ה-29 שהוכרזו כדי להגיע ל-80%, ולכן האוטונומיה המעט חלשה אינה מפוצה בעצירות קצרות יותר...

שימו לב שפתח ההטענה הוא ידני, ממוקם בצד ימין האחורי, שזה די פרקטי לחניה לאורך המדרכות, אבל קצת פחות נעים בטרמינלים המהירים, שבהם צריך לבוא ולעמוד מאחור.

xDrive et 313 CV !

מבחינת ביצועים, ב.מ.וו לא חורגת מההרגלים שלה, עם גרסת ה-xDrive 30 היעילה מאוד הזו ומעל הכל, הנעה 4 גלגלים.

בשוויץ, עם השלג וההרים, גרסאות ה-4X4 פופולריות, אבל בצרפת או בגרמניה, היינו מעדיפים הנעהקצת יותר זול ואפילו יותר חסכוני בחשמל - רק כדי לקבל קצת אוטונומיה.

במיוחד שלמרות העוצמה המאוד ברורה (ההתנעה בעמידה מרשימה), התנהגות המכונית מאכזבת למדי.מאוד דינמי בקו ישר, מתגלגל מעט בפניות ואפילו יש לו נטייה להיגוי יתר-עם זאת, לבשנו את Pirelli P0. כדי להוסיף לאי הנוחות, הבלימה אלימה וקשה לשליטה. שום דבר דרמטי למשפחות שקטות, אבל ה-iX1 הוא ללא ספק לא רכב השטח הדינמי ביותר בשוק.

כמו האחים הגדולים שלו,ה-iX1 מציע מספר מצבי נהיגה, המאפשרים מינון חסכוני או ספורטיבי יותר. יתר על כן, מצב אחרון זה גם מאפשר לך להשתמש בצלילים איקונייםמוצלח מאוד של הנס צימר המדמים מעין מנוע חום. עם זאת, לא מעריץ גדול של הטריקים האלה, אני משאיר אותם פעילים לעתים קרובות בב.מ.וו, כי הם לא מוגזמים ונוכחים רק בתא הנוסעים.

פנים מסודר

פנים ה-iX תופס את הקודים של ה-i4 ואפילו ה-iX, עם הקונסולה המרכזית החתוכה הזו, המסך הכפול בגודל 10.7 אינץ' והרכבות מוקפדות במיוחד.

עם זאת, נציין אתהרבה פלסטיק קשיח בכל מקום, אפילו בחלקים העליונים, שמציינים מעט עם הרושם הכללי של איכות ונוחות. מילה גם על ההגה, מגושם במיוחד, ללא ספק כדי לאפשר לך לראות את המסך שנמצא ממש מאחור.

המושבים מחוממים, מעסים ומצוידים באפשרויות, ודי נוח בגרסה האופציונלית שלנו - גם אם משענות הראש קצת יותר מדי אחורה. גם משענת היד מעט נמוכה ואינה מתכווננת לגובה.

נקודה טובה,הארגונומיה הכללית טובה מאוד, עם פקדי תיבת הילוכים ממוקמים היטב, כפתורים פיזיים רבים (חלונות, הפשרה, סאונד, החלפת מסלול וכו') ומסך בגובה הנכון.

הקישוריות גם היא מאוד מקיפה, עם מספר שקעי USB C, תמיכה בטעינה אלחוטית(אבל לא 2!) בחלק הקדמי - עם מערכת להחזיק את הטלפון, שממוקמת מעט נמוך בהשוואה למבט הנהג.

מחזיקי הכוסות המסורתיים כיום ממוקמים היטב בחזית, וכך גם מקומות האחסון בדלתות., ותיבת הכפפות בגודל טוב. רק החלל מתחת לקונסולה קשה לגישה והאחסון מתחת למשענת היד זעיר למדי.

תא הנוסעים מואר, הודות לגג שמש פנורמי המצויד בוולום-בקיץ, זה מאוד מורגש וחסר בכלי רכב רבים.

מאחור, לעומת זאת, יש מינימום שירות. מושב הספסל בהחלט שוכב אך אינו מחליק, בניגוד לגרסה התרמית. גרוע מזה, מנהרה מרכזית ענקית (חסרת תועלת במכונית חשמלית) אפילו מוארכת על ידי מקום אחסון מזויף מפלסטיק... מה שמאלץ את הנוסע האמצעי להניח את רגליו משני הצדדים.

המושבים בקצוות מתאימים למדי (למרות מושב ספסל מעט נמוך, באשמת הסוללה), ניתן לארח שם שני מבוגרים גבוהים בקלות. מצד שני, זה לא המקרה של הכיכר המרכזית, וזה ממש לא נעים כי קליפסי החגורה מציקים לך בגב התחתון. בכל זאת הצלחנו להכניס 3 כסאות לרכב - אבל עם מלקחיים.

iDrive 8: מתכנן טוב

המסך המרכזי ממוקם היטב מול הנהג, באיכות טובה ובגודל סביר ב-10.7 אינץ'.

המיזוג תמיד נראה לעין, כל מה שקורה על המסךוהלחצנים גדולים מספיק כדי לתפעל אותם בזמן נהיגה. אבל אם תרצו להתאים את עיסוי המושב או את ההגה המחומם, תצטרכו להתעמק בתפריטים.

זה יתר על כןבעיה שחוזרת על עצמה בב.מ.וו, ה-iDrive 8 לא מגיע לרמה של טסלה או גוגל, עם תפריטים ותתי תפריטים הניתנים להרחבה עבור הפונקציה הקטנה ביותר. כל העניין קולח, אבל מהר מאוד הולכים לאיבוד בהגדרות, במיוחד בנהיגה.

לְמַרְבֶּה הַמַזָל,CarPlay WiFi ממלא היטב את כל החסרונות של המכונית, במיוחד GPS, מבחינה אסתטית, הוא נפל הרבה מאחורי המתחרים, וזה מרגיז על אחת כמה וכמה כיוון שפונקציות מסוימות, כמו מציאות רבודה או תכנון מסלול, מחייבות אותך להשתמש בה ולא בגוגל, Waze או Apple Maps. ולמה לצבוע את השביל לבן על רקע לבן?

כפי שניתן לראות בסרטון,נסיעות ארוכות נתמכות כעת בצורה נכונה בגרסה זו. ניתן אפילו להגדיר את אחוז הסוללה הרצוי בהגעה ובעמדות הטעינה. תחזיות הסוללה וזמן הטעינה בדרך כלל מדויקות למדי, אולם אנו מצטערים שלא הצלחנו להגביל את עצמנו לרשתות מסוימות (כמו Ionity), בהתחשב בכך שב.מ.וו מציעה שנה אחת של טעינה בחינם במסופים אלו.

נקודה אחרונה,פונקציית Dashcam דומה לטסלה קיימת באופן מקורי, עם הקלטה מקומית או על מפתח USB-מאוד פרקטי במקרה של תאונה, אבל זה לא עובד במצב נייח, כאשר הרכב חונה.

HUD קטן ומסך גדול מתחת להגה

ב-10.25", מסך האבזור גדול כמעט כמו המקביל המרכזי שלו.

נראה שלם למדי, אני לא בהכרח מוצא את זה מאוד קריא, או אפילו עמוס מדי בממשקים מיושנים משהו.. יש כמובן את כל הנתונים החשובים כמו אחוז סוללה, אומדן בק"מ, קריאת פאנל, הספק מנוע, צריכה... אבל הייתי מעדיף משהו יותר מעודן.

ההתאמה האישית בחלק המרכזי קלה למדי, הודות לשליטה מהירה ויעילה מההגה. מוזיקה, צריכה, תצוגת תלת מימד, זה תלוי בך כדי לראות מה הכי מעניין אותך. בנהיגה חצי אוטונומית, המסך אפילו מציג 3 נתיבים של תנועה ויכול להבחין בין אופנועים, משאיות וכלי רכב קלאסיים - כמעט כמו טסלה!

להשלמת מסך האבזור, תצוגת ראש למעלהכולל את רוב מידע הנהיגה. מצד שני, הוא הרבה יותר קטן מאשר ב-i4, iX או iX3, במיוחד בתצוגת GPS. זה נכון, אבל אין מציאות רבודה כמו באאודי, ברמת המחיר הזו, זה כמעט מינימום איחוד.

נהיגה אוטונומית: הכי טוב!

בכביש המהיר, ב.מ.וו מציעה את הנהיגה החצי אוטונומית האגדית שלה, אחת הטובות בשוק.

אָכֵן,הודות להגה הקיבולי, לא צריך להכריח את ההגה כל 10 שניות, בניגוד לוולוו או טסלה למשל.אפילו יותר נעים, המכונית לא מצפצפת, היא תעדיף להתריע עם אות ויזואלי על ההגה אם אתה לא מספיק מרוכז.

הכיוון נשמר גם בעת החלפת נתיב, אבל יש יותר טוב! הפעל את האיתות שלך והמכונית תחליף עבורך נתיב באופן אוטומטי. בטסלה, אתה צריך לשלם כמה אלפי יורו עבור הפונקציה הזו!

לְבָסוֹף,נהיגה חצי אוטונומית הוכיחה את עצמה כאמינה ומרגיעה. גם באזורי בנייה, ובכל מדינה אשר תהיה, טעויות נדירות והמכונית מתריעה אם היא לא יכולה להבטיח נסיעה מלאה.

בנסיעות ארוכות, לב.מ.וו ולמרצדס יש ללא ספק את המערכות הנעימות והפחות פולשניות בשוק., גם אם טסלה תישאר מרגיעה יותר מבחינת ביצועים טהורים בזיהוי כלי רכב אחרים וצירי תנועה.

אידיאלי בעיר!

בעיר, ל-iX1 מצב B המאפשר נהיגה יעילה מאוד ברגל אחת.למעשה, המכונית מגיעה לעצירה מוחלטת, מה שמונע את הצורך להפעיל את הבלם ולשחוק את הרפידות.

עוד פונקציה קטנה מאוד פרקטית,רכב השטח מזהה אורות ירוקים ושולח לך צפצוף קטן אם עדיין לא התחלת!פונקציה מעשית נוספת, נשמעת התראה ויזואלית כשמתקרבים לתמרור עצור - יש אנשים שמתקשים לפעמים לראות אותם, כנראה.

לְבָסוֹף,פונקציית ההיפוך האוטומטי מאפשרת לך לתעד את 50 המטרים האחרונים של המכונית, מספיק כדי לצאת משביל או סמטה צרים מאוד ללא קושי. לחץ על כפתור וה-iX1 שלך יעשה את המסע ההפוך כמו מבוגר!

תקציר: רק פגם אחד

לאחר שבוע מאחורי ההגה של ה-iX1, הערכנו את המכונית הזו בהיבטים רבים.

כבר עכשיו, יחס האיכות/מחיר נכון... לב.מ.וו.מ-60,500 בשוויץ או 57,150 € בצרפת, הוא ממוקם היטב בהשוואה לאאודי, וולוו ומרצדס.מצד שני, האפשרויות יכולות להצטבר במהירות לחשבון, במיוחד אם אתה רוצה קצת נוחות וקישוריות.

הומוגנית, זהו המוקד העיקרי של ה-iX1, שצובר נקודות טובות. עוצמתי, רב תכליתי, קומפקטי, טכנולוגי ונוח מאוד, הוא ישמח את הקבועים בסגמנט, חובבי הפרימיום הגרמני.

הביקורות יתמקדו כמובן בחלק החשמלי, תוצאה ישירה של רכב המיועד בעיקר לשימוש תרמי, ושמאבד גם את יכולת המגורים, את הנוחות וגם את הציוד (ללא פרונק, מנהרה מרכזית גדולה, מרווח קרקע מוגבל יותר וכו').

הבחירה בסוללה קטנה ולכן, אוטונומית קטנה, לא עוזרת לעניינים. אם רק הוא נטען תוך 15 או 18 דקות כמו פורשה או אפילו יונדאי/קיה! הצריכה סבירה, אבל ברור שחסרים לה 15 קוט"ש כדי להפוך אותה למשפחה אמיתית שמסוגלת לצאת לחופשה בלי לחץ.

בהגעה, ה-iX1 הזה הוא אפוא משכנע למדי, מאובזר היטב ועם מחיר נמוך לסגמנט. זה אמור לשמח משפחות שרוצות להשתמש בחשמל תוך מתן רמת אבזור וגימורים מופתיים. האם עלינו להסתכל על טסלה, המציעה דגם Y הרבה יותר תכליתי עם אוטונומיה טובה יותר במחיר נמוך יותר?זה תלוי בך לבחור את סדר העדיפויות שלך...

עם מחיר ממוצב למדי בהשוואה למרצדס, אאודי ווולוו, ב.מ.וו מציעה גרסה מחושמלת של ה-X1 שהיא הומוגנית למדי ומאובזרת היטב. החיסרון היחיד הוא הסוללה בקיבולת הממוצעת, הנתמכת בטעינה שאינה מהירה במיוחד עבור הקטגוריה. כמו כן, יהיה צורך לעשות כמה פשרות במונחים של יכולת מגורים בהשוואה לגרסה התרמית, שחולקת את אותה פלטפורמה. ובכל זאת, ה-iX1 מאוד טכנולוגי, עם CarKey, נהיגה אוטונומית למופת ומתכנן אמין ויעיל. מצפה לגרסת הנעה זולה יותר או וריאציה עם אוטונומיה טובה יותר!