מבחן MG4 יוקרה: מחיר, טווח, טעינה... המכונית החשמלית המשתלמת ביותר של 2023?

האם ה-MG4 היא סוף סוף המכונית החשמלית של האנשים? עם מחיר כניסה של 22,900 יורו (כלול בונוס) וגרסת אופציה מלאה בפחות מ-29,000 יורו, המכונית המשפחתית הקומפקטית הזו מסתכנת בפגיעה רבה במותגים מערביים בחודשים הבאים.

לאחר קריירה בריטית ארוכה,MG מפליגה תחת הדגל הסיני כבר כמה שנים, ומציעה יחס איכות/מחיר חסר תקדים, מבלי לתת לו את התווית הזולה שלא ממש מגיעה לו.כפי שתראו במבחן המלא שלנו על פני יותר מ-2000 ק"מ, המכונית לא רק מאובזרת יתר על המידה, אלא היא גם מציעה מספר חידושים שעדיין נדירים בפלח המחיר הזה...

רק שלושה דגמים

גם אם היה לנואהב את Megane E-Tech, היית צריך תואר הנדסילמצוא את דרכך בקונפיגורטור המקוון שלו עם אפשרויות מסובכות.

ב-MG, שלוקחת את הדוגמה שלה מטסלה, יש רקשלושה דגמים, ומעט מאוד אפשרויות:

בפועל, זה יהיה הכרחיהוסף בין 1000 ל-2000 €בין הצבע (650€), מושבי הדמוי עור (650€) -האפשרויות היחידות- ועלויות הרישום.

מראה יפני קטן ספורטיבי

בעוד שרבים מעריכים את העיצוב של ה-MG4, המראה שלה נותר מפלג למדי, עם קווי חיתוך חדים שמזכירים מאוד מכוניות יפניות ספורטיביות קטנות.

עִםהצבע שלותפוז תוססחריף והספוילרים הקדמיים/אחוריים מעט מוגזמים שלו, MG מפלרטטת בגלוי עם לקוחות ה-GTi הוותיקה, הפצצות הללו משנות ה-80 מציעות ביצועים מכובדים מאוד במחיר נמוך.

הרוח הספורטיבית הזו מתחזקת על ידימרווח קרקע נמוך למדי, ספוילר כפול בולט מאוד וחלונות כהים מאחור(גימור יוקרתי), המעניק למכלול אחדות יפה. מעתה והלאה, למכוניות סיניות יש אישיות אמיתית משלהן וכבר לא מהססות לכפות עיצוב חזק.

החיסרון היחיד הואהגלגלים (אפילו 17") היו ראויים לגודל חישוק אחד או שניים נוספים, אבל בואו נזכור גם שקשתות גלגלים שהכילו מאפשרות מקום גדול יותר על הסיפון.

קומפקטי אבל כבד!

באורך 4.287 מ', הוא ארוך יותר מהמגאן E-Tech (4.21 מ') אבל קצת יותר קצר מקופרה בורן (4.32 מ').

אוּלָם,המקום על הסיפון נותר עצום עבור הקטגוריה, הודות לבסיס גלגלים עצום (2.7 מ'), ומכאן המראה הקל הזה שלעגלת קניות בסופרמרקטבחלק האחורי.

עוד חדשות טובות,הודות למנוע הממוקם על הסרן האחורי, ה-MG4 מאוד ניתנת לתמרון בעיר, עם רדיוס סיבוב של 10.6 מ' בלבד. בשבילים קטנים או במקומות חניה מסובכים, הם חומקים כמו כלום, בניגוד לטסלה ותמרוני המשאיות הגדולות שלה!

בניגוד לכל הציפיות, אבל זה קורה לרוב בקרב הסינים, המכוניות עדיין מתקשות להישאר קלות.עם 1685 ק"ג, או 50 ק"ג יותר ממגאן E-tech, היינו כמעט מתקרבים לדגם 3 מהפלח הגבוה יותר (1,725 ​​ק"ג). אתה יודע, בחשמל, המשקל הוא האויב - לא של ביצועים, אלא של יעילות!

חיישנים ונהיגה אוטונומית

הסלוגן של ה-MG4 יכול להיותיש לה את כל התכונות של מבוגר!יש כל כך הרבה ציוד!

אין נורות לד מטריקס, עדיין יקר מדי ללא ספק, אבל המכונית עדיין מציעהפנסי LED אוטומטיים, מערכת נהיגה חצי אוטונומית, מצלמה 360 מעלות, חיישני חניה, רדאר... בקיצור, כמעט כלום לא חסר! אבל כפי שניתן לראות בסרטון, הגיליון הטכני הוא לא הכל, פנסים אוטומטיים או נהיגה אוטונומית אינם נקיים מתקלות.

הסורג אפילו ספורט תריסים אקטיביים(גרסת נוחות מינימלית) המאפשרות קירור הסוללה או אופטימיזציה של האווירודינמיקה, בהתאם למהירות. שוב, זה די נדיר עבור הקטגוריה!

מתחת למכסה המנוע, בלי עצבים-זה ממש חבל, גם אם כמה יצרני אביזרים עובדים על זה- אבלמשאבת חום רגילה(גרסת יוקרה) המשפרת את היעילות והטווח בחורף, ואשר יכולה גם לחמם מראש את הסוללה לפי דרישה - לא היינו צריכים לעשות זאת, הודות לטמפרטורות הקיץ המתונות יותר.

כספת ממוצעת

בחלק האחורי, בהחלט מעונה מאוד, פס לד קטן יוצר תחושה בלילה - זה אולי פרט, אבל האלמנטים הסטייליים האלה עדיין נדירים ברמת המחיר הזו.

מִצַד שֵׁנִי,ל-MG4 אין מגב על החלון האחורי, וזה לפעמים כואב כשיורד גשם. הספויילר הכפול, לעומת זאת, מגן על החלון מפני השמש או הגשם, תוך שיפור האווירודינמיקה - לדברי היצרן.

לְבָסוֹף,לתא המטען יש קיבולת די ממוצעת של 350/360 ל' בהתאם לתצורה. זה בסדר, במיוחד עם החלל מתחת לתחתית השטוחה המשמש לאחסון כבלי טעינה. עם זאת, זה יהיה הכרחיהוצא את כל המזוודות שלך כדי להתחבר למסוף כפר, פרנק היה מוזמן להקל על הבעיה הזו.

מפתח בלוטות' כמו בטסלה

ה-MG4 תמיד מגיע עם מפתח פיזי, קלאסי במכוניות בעלות נמוכה.

עם זאת, על ידי חפירה באפליקציה לנייד, ניתןלפתוח את המכונית ב-4G... אבל גם בבלוטות'!המפתח דיגיטלייכול לא רק לפתוח את הדלתות, אלא גם להתניע את הרכב!

מַזָל רַע,הפונקציה עדיין לא נראית פעילה בדגם היוקרה שלנואבל הבעלים אישרו לי שזה עובד על הסדאן שלהם. מצד שני, בלוטות' לא מתחבר מעצמו, כמו טסלה: תצטרכו להפעיל פונקציה בכל פעם, בתת-תפריט של האפליקציה...

ובכל זאת, הטכנולוגיה קיימת, כל מה שצריך זה עדכון לעשות בלי מפתח פיזי! מתי CarKey יהיה ב-Apple Watch ומצב זקיף ב-MG4? תודו שהיינו חולמים על זה!

200 כוחות סוס ושלדה ספורטיבית

בעוד חכמים אנחנוהיה כמעט מפחיד עם 300 הסוסים בשליטה גרועהמה-Smart #1, MG מוכיחה לנו שאין צורך לגדל סדאן כדי ליהנות.

למעשה, זה מספיקשלדה ספורטיבית במיוחד, ומנוע מספיק חזק (200 כ"ס) הממוקם על הגלגלים האחוריים, הכל מנוהל בצורה מושלמת באמצעות ESC מכויל היטב, ומקבלים מכונית שובבה מאוד, שמתפנה בצורה שטוחה לחלוטין על כבישים הרריים קטנים, ושאפילו מסוגלת לעסוק בכמה סופגניות על מסלול רטוב על ידי ניתוק העזרים.

מפרטי MG4 בפירוט:

עובדה מהנה,בסופו של דבר, הגרסה לרמת הכניסה היא המשובבת ביותר!קל יותר, הוא שולט ב-0 עד 100 למרות מנוע פחות חזק, וקל יותר למקם את הסרן הקדמי הודות לסוללה קלה יותר.

אוטונומיה על הכביש המהיר: 260 ק"מ

ה-MG4 הואזמין עם שתי ערכות סוללות:

עם 450 ק"מ בגרסת הטווח הבינוני, הוא מתחרה ישירות עם Cupra Born ו-ID.3 58kWh, Megane E-Tech, או אפילו Smart #1. ה-MG4 נשאר פחות יעיל מטסלה דגם 3 בסיסי (500 ק"מ WLTP עם החישוקים הנכונים) אבל יעיל יותר מ-e208 או Zoé, שמתקשים לעבור את 400 ק"מ WLTP.

בָּרוּר,אוטונומיה תיאורטית זו מושגת רק לעתים רחוקות במציאות. הכל תלוי בצריכת החשמל, שתלוי גם בסביבה (רוח, טופולוגיה של המסלול וכו') וגם במהירות. באופן אישי, אני עדיין מעדיף למקסם את האוטונומיה, במיוחד שלדגם שלנו אין במה להתבייש מבחינת ספורטיביות...

לפי הבדיקות שלנו,ה-MG4 מציעה אוטונומיה מקסימלית של:

כמו מתחרותיה, ה-MG שלנו די יעיל בעיר ואפילו בכביש המהיר, בתנאי שיש לך רגל קלה.הישארות מתחת ל-20kWh/100Km (טווח 300Km) מוכיחה שהיא מסובכת למדי בנסיעות ארוכות עם מנות במהירות של 130Km/h, שם טסלה מציגה צריכה בסביבות 16/17kWh/100Km, בידיעה שזו מכונית סדאן מהפלח הגבוה יותר!

במהלך המבחן שלנו, פיתינו את השטן על ידידחיפת הסוללה ל-1% לאחר התחלת 97% ממסוף Ionity. תוצאה? 256 ק"מ, או בסביבות 265/270 על ידי תפיסת האחוז האחרוןעד להתמוטטות. עם זאת, כפי שנראה בהמשך, בנסיעות ארוכות, קשה לחייב יותר מ-80%, מה שמפחית מכנית את האוטונומיה בין שתי תחנות... למרבה המזל מחכה לנו הפתעה קטנה בצד הטעינה !

טעינה מהירה מאוד!

ה-MG4 נטען בהספקים צנועים למדי, אבל בממוצע הפלחים:

ה-80% מוצגים תוך 35 דקות, אבל במציאות, MG היה די פסימי! ואכן, עם עקומת עומס יעילה במיוחד, יש לנוהצליח לטעון כ-55% תוך 11 דקות ואפילו 70% תוך פחות מ-20 דקות!לגבי 80%, זה משתנה בין 25 ל-30 דקות, בהתאם לטרמינלים ולחימום הסוללה - שניתן להכריח מלוח המחוונים.

לכן, במסע ארוך, אתה יכול לבחורכדור נשברבמקום עצירות ארוכות ומשעממות:נסיעה קצרה לשירותים מספיקה כדי לשחזר 50% מהסוללה ולצאת שוב ל-150 ק"מ של כביש מהיר.אם תישארו 15 דקות יותר כדי להגיע ל-80%, תוכלו לקוות ל-200 ק"מ של אוטונומיה במהירות של 130 קמ"ש, המינימום החיוני כדי למזער את מספר העצירות.

כמו בסמארט, מגאן או זואי,הייתי מאוד רוצה שהטעינת זרם חילופין (AC) תתבצע ב-22kW, אבל לא!הגרסה הבסיסית אפילו מוגבלת ל-6.6kW! במסוף ציבורי ייקח לכן בין 6 ל-10 שעות להטעין את ה-MG4 שלנו, לעומת שעתיים עד 3 שעות בלבד ברנו!

נתנחם בעצמנותמיכה ב-V2L, אפשרות זו של פלט 2.2kW דרך המחבר הסטנדרטי, כדי להפעיל מכשירים חשמלייםאו לפתור תקלות במכונית חשמלית אחרת. מצד שני, לא הצלחנו לבדוק אותו בגלל היעדר מתאם שסופק - MG אפילו לא מציעה כאופציה! אתה יכול לקנות אחד תואםבאתר זה.

נקודה אחרונה,שקע הטעינה ממוקם בחלק האחורי השמאלי, כמו בטסלה, אידיאלי עבור מטענים. מצד שני, זה פחות פרקטי לאורך הכבישים, כי צריך לסובב את הרכב כדי להיות בצד ימין... וזה לא מאוד חוקי.

תנוחת נהיגה מסודרת

אנחנו צריכים להחליט - ראינו את זה עם הסמארט - הסינים יודעים כעת לעצב חללי פנים איכותיים וכבר אין להם מה לקנא במותגים הכלליים שלנו.

לשוויצרים יש ביטוי שאני מאוד אוהב, זה של להיותמאוכזב בטוב.ב-MG4 הזה, ההתאמות ברמה טובה, חומרים איכותיים, גם אם פלסטיק קשיח עדיין נוכח מאוד על הדלתות והקונסולה המרכזית - אבל זה מונע עומס יתר על המשקל הכולל.

אנחנו גם מגלים כמה הפתעות:מחזיק המשקפיים מרופד לבד, הכורסאות מציגות תפרים כחולים לאפקט היפה ביותר, ולחלק מתאי אחסון יש אפילו משטח מונע החלקה - לבסוף, מה נגיד על הגה 100% עור מעולה זה עם הלוגו הסמלי של MG!

גם ה-MG4 לא חוסכת בציוד, עםמושבים חשמליים ומחוממים לנהג, גלגל ההגה המחומם והמראה האחורית האלקטרוכרומטית, זיהוי נקודה עיוורת, ואפילו מצלמת 360 ברור שהאפשרויות הללו מוצעות בעיקר בגרסת היוקרה, אבל בפחות מ-29,000 אירו, איזו סדאן תרמית באמת מציעה כל כך הרבה?

כמה חרטות בכל מקרה, כמוהיעדר ידיות מעל הדלתות, גג פנורמי(אפילו אופציונלי) או אפילו אור כאשר אתה פותח את מראת מגן השמש. אתה צריך לחטט קצת, נכון?

לְבָסוֹף,הכיסים רבים מאוד, עם חללים גדולים בדלתות(בקבוק 1.5 ליטר מתאים בצורה מושלמת), מתחת למשענת היד ואפילו בקונסולה המרכזית - דש קטן שלו מאפשר לך להסתיר את כרטיסי האשראי, ה-AirPods וחפצים יקרי ערך אחרים. שני מחזיקי הכוסות הממוקמים מתחת לקונסולה הקדמית בכל זאת נשארים מוגבלים בגובה - תרמוסים ובקבוקי מים אחרים מתקשים לרוב להחזיק.

קישוריות עשירה מאוד

כמו בכל מכונית מודרנית, ל-MG4 יש את כל הדרוש לחיבור המכשירים האלקטרוניים שלנו.

בתי הקונסולה המרכזיתיציאת טעינה אלחוטית אחת (Qi) אך שני שקעי USB (USB A ו-USB C), שאחד מהם ישמש עבור CarPlay (קווית בלבד).

בלוטות' ו-WiFi כלולים, אפשר אפילו לשתף את חיבור ה-4G כ-HotSpot-עם FairUse בין 1 ל-4GB/חודש לפי הסוחרים, אבל אף אחד לא באמת בדק את זה עדיין.

לחובבי Spotify ואפל מיוזיק,מערכת הסאונד מפתיעה לטובה, עם עד 6 רמקוליםו-2 מיקרופונים, מספיק כדי לבצע שיחות בנוחות.

לְבָסוֹף,שני מסכים מוגדרים היטב ומוארים לחלוטין מכסים את כל תנוחת הנהיגה, כולל הפאנל המפואר הזה בגודל 10.25 אינץ', שלדעתי הוא מעט צר בגובהו, אבל לגמרי בסטנדרטים של הרגע - בהיר ובעל הגדרה טובה.

מערכת מולטימדיה למושלמת

במבט ראשון, מערכת המולטימדיה נעימה למדי למראה: הממשק מודרני, מסודר וברור למדי מבחינה ויזואלית.

הרושם הזה של מערכת הפעלה מודרנית יהיה רק ​​קצר מועד: אתה רק צריך לנסות להתאים את מיזוג האוויר כדי להבין שהארגונומיה לא פנטסטית. כפתור פיזי בודד מאפשר לך להפעיל או לבטל אותו, אבל היינו רוצים במיוחד להשתמש בו לגישה מהירה!נסה להתאים את הטמפרטורה או את עוצמת האוורור (שהיא די אינטואיטיבית), אבל הממשק ייעלם שלוש שניות לאחר מכן ללא אזהרה...במציאות, יש לכוונן את מיזוג האוויר באמצעות קיצור דרך להגדרה בגלגל ההגה, או מהתפריט הממוקם בחלק העליון של המסך, קשה להגיע אליו בזמן נסיעה.

MG תכננה היטבשורה של כפתורים פיזיים לאזהרות, לחצני עוצמת קולאו אפילו הפשרה, אבל שום דבר לטמפרטורה!

בעיה נוספת במסך הזה היא שהוא לא מגיב במיוחד. כפי שניתן לראות בסרטון, חלק מהלחצנים מגיבים רק לאחר מספר לחיצות, במיוחד כשהמסך מתחמם – זה ההסבר היחיד שיכולתי למצוא כדי להסביר התנהגויות מסוימות. הניווט בתפריטים לא תמיד מיידי, עם פחות או יותר חביון.

אבל לא הכל צריך לזרוק!ל-GPS, למשל, ייתכן שאין מתכנן מסלול עבור עמדות טעינה, אבל עדיין יש לו את כל מיקומי עמדות הטעינה. מתורגם היטב ובאיכות גרפית טובה, הוא אפילו די נעים לשימוש, במיוחד כשהפרטים מטופלים - מבנים חשובים מופיעים בתלת מימד והארגונומיה הכללית די קלה.

יתרון נוסף,ההגדרות ברורות ונגישות בקלות. מספר תפריטי המשנה מוגבל, ואתם מוצאים במהירות את הקטנים שלו, בין אם לתאורה, נעילה, קישוריות או אפילו נהיגה אוטונומית. יש אפילו קטןמרכז בקרהסגנון iOS, נגיש על ידי החלקת המסך מלמעלה, המציע גישה מהירה, כגון ביטול ה-ESC או אפילו WiFi/Bluetooth.

אני אתן לך את הפקודה הקולית, לא יעילה וממש לא ברמה. אפילו כדי להגביר את הטמפרטורה, פקודה פשוטה לא תמיד מובנת היטב.

MG כבר מציעה עדכונים קבועים ועיקריים, מה שנותן לנו תקווה שהמערכת עוד תתפתח בצורה משמעותית בשנים הבאות. למרות חוסר השלמות שלו, המסך הזה לא נעים לשימוש (חוץ אולי מהמזגן), ראיתי הרבה יותר גרוע מפיג'ו, טויוטה או אפילו יונדאי!

מכשור: כמעט ללא רבב!

האם אנחנו באמת יכולים להצטער על הצגת ראשי ברמת המחיר הזו? אין ספק, אבל המסך הקטן שנמצא מתחת להגה עונה על רוב הצרכים.

בחלק השמאלי, אנו אפילו יכולים להבחיןייצוג תלת מימדי של הסביבה, פונקציה נדירה, למעט בקצה הגבוה(טסלה, ב.מ.וו...). שאר המסך מציג את כל הפונקציות השימושיות, כמו מהירות, רמת סוללה, טווח משוער, זיהוי שלטים, מצב נהיגה ואפילו מידע הקשור לבקרת שיוט.

החלק הימני ניתן להתאמה אישית לחלוטין, העדפתי צריכה על פני מוזיקה או ניווט, אשר משכפלים את המסך הראשי. דבר נדיר ברמת הטווח הזו, ניתן אפילו לבדוק את רמת ניפוח הצמיג!

אני יותר מבולבל בשליטת תיבת ההילוכים הממוקמת על קונסולה מרכזית, גבוה למעלה. בתמרון, הרמת היד מהמשענת היא לא מאוד טבעית... אני מעדיף את הבורר על ההגה (כמו בטסלה/מרצדס/פולקסווגן) או ישירות במשענת היד, כמו בב.מ.וו.

מִלְבַד,לפני שילוב הילוך, הקפד ללחוץ על הבלם למשך מספר שניות, אחרת המכונית תסרב לצאתלִנְהוֹג. למרבה המזל, אין כפתור התנעה/עצירה, כמו טויוטה או יונדאי, פשוט בחרו את ההילוך (D/P/N) והמכונית נעצרת או נכבית אוטומטית.

מאחור, זה ורסאי!

הודות לבסיס גלגלים נדיב, המושבים האחוריים מלכותיים למדי, עם מרווח טוב לרגליים ורוחב מושב טוב.

גם אם המושבים נמוכים למדי ומופיעה מנהרה מרכזית קלה מאוד לפני המושב האמצעי, שלושה אנשים יכולים לנסוע די טוב ברכב.. בהיעדר משענת יד, המושב השלישי אפילו נוח למדי, אם כי ללא משענת ראש. לאנשים גבוהים אפשר אפילו להחליק את הרגליים מתחת למושבים הקדמיים, וגם המרווח מעל הראש די נדיב.

במפלס הדלת, אנו מוצאיםפקדי חלונות חשמליים וכמה תאי אחסון, אך ללא שקע USB.כרטיס מרכזי בודד יצטרך לספק את שלושת הנוסעים - חבל!

נהיגה אוטונומית לפעמים מסוכנת

המכונית החשמלית היא לרוב שם נרדף לטכנולוגיות מובנית ולנהיגה חצי אוטונומית - אך לא כל היצרנים עומדים במשימה.

כבר בעיר, ה-MG4 עשויה להיות מאוד ניתנת לתמרון, אבל היא עדיין לא מציעה נהיגה ברגל אחת (1-פדאל). זה יגיע (MG הבטיחה את זה), אבל בינתיים, המכוניתכֶּבֶשׁ: תצטרך להפעיל את הבלם כדי לעצור אותו לחלוטין באור או תמרור עצור.

בכבישים מהירים, הנהיגה החצי אוטונומית כמעט הושלמה, לפחות בתיאוריה: בקרת שיוט אדפטיבית, שמירה על נתיב, קריאת שלטים וכו'.. בפועל, זה קצת אסון! הרגולטור פתאומי מדי (הוא בולם ברגע האחרון), וקריאת השלטים לא עובדת כלל - המכונית קוראת הכל, אפילו גלגלי השיניים הממוקמים בחלק האחורי של המשאיות!

לגבי נהיגה חצי אוטונומית, עדיין צריך לשכלל אותה. כברירת מחדל, המערכת די יעילה (מקבלת סיבובים טוב וממרכזת את הרכב נכון), הצפצופים אפילו די נדירים למרות שההגה לא קיבולי! כשהוא עובד, הוא די מרגיע ואפילו שימושי מאוד בנסיעות ארוכות, במיוחד שמספיק רק כפתור אחד כדי להפעיל אותו והווסת ילדותי הודות לג'ויסטיק הקטן המאפשר לכוון מהירות של 5 על 5 קמ"ש.

אבל לא פעם קורה שההגה רועד, ואפילו מחליט לזרוק אותך לנוף!לא האמנתי עד שסבלתי מגחמותיה (לכו צפו בסרטון), סילביה אפילו הפתיעה את המכונית שיצאה מהכביש המהיר ללא התראה מוקדמת! אם אתה לא 100% קשוב, לא תראה את המערכת מתנתקת ללא התראה ותחזיר לך את הפקדים באופן ספונטני, ללא התראה אחת!

מפתיע שמערכת כזו לא ערערה על ידי גופי אימות אירופיים.. חלק מהמשתמשים מעדיפים לבטל לחלוטין את MG Pilot; אני לא אלך כל כך רחוק, אבל אני מודה שהייתי די לחוצה במהלך המבחן שלי, במיוחד בסוף המסע, מעייפות.

האם זה באמת אוסר? אם אתם מטיילים הרבה, בעיה מסוג זה עשויה להפנות אתכם גם לסמארט, רנו או טסלה, שיהיו הרבה יותר בטוחות ומרגיעות. אֲבָלבזמן ההמתנה לתיקון, אנחנו עדיין יכולים לשרוד בתנאי שנהיה ערניים במיוחדבשלב הטייס האוטומטי.

אפליקציה סלולרית מפתיעה

במהלך כל ניסיון, אני מקפיד לבדוק את האפליקציות לנייד.

עם חשמל, קישוריות הפכה חיונית: בדיקה שהמכונית עדיין נטענת בהפסקת הצהריים שלך יכולה לחסוך לך שעת נסיעה! אני גם אוהב לדעת אם סגרתי את המכונית כמו שצריך או אם נשאר חלון פתוח.

בלי לעשות נס,אפליקציית MG הושלמה באופן מפתיע, הרבה יותר טוב מזה של פולקסווגן למשל! הוא מספק מידע רב, כולל טמפרטורה פנימית וחיצונית, מצב סוללה 12V, נעילת רכב, רמת סוללה, כוח טעינה, טווח וכו'.

מוסתר בקטעחֶשְׁבּוֹן,המפתח הדיגיטלי עובד אפילו באמצעות בלוטות'! יתרה מכך, האפליקציה מאפשרת לך להתניע את המכונית, ללא מפתח פיזי!(גם אם זה לא עבד בדגם שלנו).

יתר על כן, זה לא היהאפשר להפעיל את מיזוג האוויר מרחוק. זו קצת הבעיה עם המכוניות הסיניות האלה, מכיוון שלעתים קרובות הן מציעות הרבה תכונות, אבל לפעמים צריך לחכות חודשים (וכמה עדכונים) כדי שהן באמת יהיו שמישות!

שורה תחתונה: הכל נסלח

במחיר של 22,900 אירו לגרסה הסטנדרטית ועד 28,990 אירו ב-Luxury, ל-MG4 הזה פשוט אין תחרות ברמת המחיר הזו.

כל מתחרותיה (Smart, ID.3, Cupra Born, Megane E-Tech, 308 electric...)מוצעים בין 10,000 אירו ל-15,000 אירו נוספים!אז כמובן, הבונוס האקולוגי אולי לא יימשך, אבל כרגע,היא מקפלת את המשחק, כמו שסבתא שלי אומרת.

גרוע מזה, 208 תרמי מעט אופציונלי הוא כעת בסביבות €30,000, מה שאומר שMG שלנו אפילו מתחרה עם רכבי בנזין-חבל על מתעבי הכוח החשמלי, אבל מגמה שעלולה להתפשט בשנים הבאות, עם הוזלת עלויות ייצור הסוללות.

כפי שראינו, ה-MG4 הזה לא מושלם, אבל במחיר הזה, האם אנחנו באמת יכולים להיות בררנים?מלבד הנהיגה החצי אוטונומית הגחמנית, אין למכונית הזו תקלות ממש משתקות. היא אפילו נעימה מאוד לנהיגה, מציעה יכולת מגורים מצוינת, אוטונומיה ראויה כדי להפוך אותה למכונית הראשית של משק הבית והמערכת המשולבת נמצאת במידה רבה על הכוונת.

MG מתכננת לשחרר גרסת ספורט חדשה של ה-MG4(גרסת ה-450HP X-Power!) וכן גרסה עם אוטונומיה גדולה יותר - אנחנו מדברים על 550Km בסביבות 80kWh. אבל דבר אחד בטוח, המחירים לא יהיו תחרותיים כמו היום.

בקיצור, אם ה-MG4 הזה מפתה אתכם, לכו ונסו אותו! אתה תראה במהירות אם זה מתאים (או לא) לצרכים שלך!

האביזרים החיוניים שלנו

הִנֵהכמה אביזרים שהשתמשנו בהםכדי לטעון את המכונית ואת האייפון שלנו על הסיפון:

מי יכול לעמוד בפני ה-MG4? עם מחיר שאפילו מתחרה בתרמי (ברמת אבזור ומנוע שווה ערך), תצטרכו להיות משוגעים לבחור מכונית חשמלית אחרת! הסלוגן שלו יכול להיות "יש יותר טוב, אבל זה יותר יקר!". ה-MG4 הזה הוא רכב מאוד מאוזן, פונקציונלי ויעיל, נעים מאוד לנהיגה, עם טווח הגון אך בהכרח כמה פשרות - כמו נהיגה חצי אוטונומית לקויה או צריכה גבוהה במהירות גבוהה. לך תנסה את זה!