מבחן BMW iX2 2024

לְאַחַרה-iX1, ב.מ.וו מציעה את רכב השטח החשמלי ההתחלתי שלה בגרסהדוּ מוֹשָׁבִית סְגוּרָה, iX2 שלמעשה חולק את הפלטפורמה עם התרמית, עדיין בקטלוג. ה-X2 הוא גם הצלחה אמיתית עבור המותג, עם כמעט 390,000 מכירות מאז 2018!

כפי שתראו במהלך מבחן תצוגה מקדימה זה שבוצע בפורטוגל,ה-iX2 מטפל ברבים מהחסרונות שלה-iX1 שהצלחנו לבדוק בשנה שעברה, תוך הבאת מגע ספורטיבי ודינמי יותר. עם זאת, הוא גם שומר על כמה מהפגמים של אחיו הקטן... בעיקר במונחים של אוטונומיה!

מראה ספורט סדאן מוגבה!

למרות הצדדים המרשימים שלו, ה-iX2 לא ממש נראה כמו רכב שטח, יותר כמו מכונית סדאן גדולה ומורמת.

הרושם הזה של רכב ספורטיבי יותר מקושר למרווח הקרקע המופחת מעט שלו (16.7 ס"מ לעומת 17 ל-iX1), אבל מעל הכל ל-catch guard שיורד נמוך מאוד על מכסה מנוע שנמתח לאורך.. אווירודינמיקה היא גם המרוויחה הראשונה מהמראה היעיל יותר הזה, עם Cd שעובר מ-0.27 ל-0.25 עבור ה-iX2 - הוא עצום וטוב יותר מבחינת היעילות.

עם מכסה מנוע כזה, אנחנו אומרים לעצמנו את זהב.מ.וו בטח הוסיפה פרנק, התיבה הזו בחזית כל כך פרקטית לאכסון הכבלים שלה: לא!פתחנו ולא היה חסר מקום! ארגון פנימי טוב יותר היה מאפשר לספק שטח אחסון... חבל!

הגריל הסגור מזכיר לנו שאנחנו אכן על רכב תרמי המותאם לחשמלי.האחרון, המואר לראשונה ב-iX2, מכיל שלל טכנולוגיות, מכ"מים ומצלמות לנהיגה חצי אוטונומית, חיישנים לחניה אוטומטית, נורות לד אדפטיביות... בקיצור, מה נעשה יותר טוב או כמעט בב.מ.וו. .

קומפקטי ושימושי

עם אורך של 4.5 מ' בלבד, ה-iX2 נכנס לסגמנט ה-SUV הקומפקטי קופה, בו אנו מוצאים למשל אתוולוו C40,מרצדס EQAואחריםאאודי Q4 E-Tron.

למרות בסיס הגלגלים של 2.69 מ' (המרחק בין הגלגלים), המכונית בסופו של דבר די ניתנת לתמרון.מעגל הסיבוב (11.9 מ') לא גדול ואין היגוי גלגלים אחוריים, אבל אורכו הצנוע מקל למדי להתמצא בעיר. לעתים קרובות אנו אפילו מופתעים מממדיו המוכלים למדי, כאשר אנו חונים בחלל צר מאוד או בחניון תת קרקעי.

החיסרון היחיד,המשקל של ה-iX2 נע בין 1,960 ל-2,095 ק"ג, שזה ממש כבד!לשם השוואה, טסלה דגם Y שוקל 1,884 עד 1,972 ק"ג על המשקל... לאורך הרבה יותר גדול (4,751 מ"מ).

מראה מאוד "פאסטבק".

ממש משלושת-רבעי האחורי ה-iX2 שונה מה-iX1: עם המראה המהיר משהו שלו, הוא מציג ספורטיביות מסוימת, המחוזקת בנוכחות ספוילר קטן מעל תא המטען.

חיצונית, זו הצלחה אמיתית, במיוחד בצבע האדום האש המתכתי הזה – אני קצת פחות מעריץ את האפור של דגם הבדיקה שלנו.היכן שה-iX1 נראה מיועד בעיקר לכביש המהיר ולשכונות יפות, ה-iX2 מזמין אותנו במקום לחצוב את הכביש בעיקולים הפורטוגזים...

צינורות הפליטה המזויפים האלה לא יהיו לטעמם של כולם, אבל הם גם מאפשרים לך ללכת מבלי לשים לב בהשוואה לדגם התרמי. אנחנו אוהבים את זה או לא, גם לב.מ.וו יש את זהצלילים איקונייםמלאכותיים המאפשרים לנו למצוא את הצליל הגרוני המתוק של מנועי הבית בעת האצה.

אין מגב שמשות (זה למראה) מעל תא המטען, שעולה אוטומטיתועם שליטה ברגל בבקשה. לאחר הפתיחה, זו הפתעה נחמדה:525L לעומת 490L עבור iX1!האחרון איבד כמה עשרות dm3 בין הגרסה התרמית לחשמלית, בעוד כאן,אתה יכול בקלות להתאים את המטען של 4 אנשים.

מתחת לאתחול גדול מאפשר לך לאחסן כבלים ומטענים, לפחות בהיעדר פרנק! זה עדיין לא מעשי אם תא המטען עמוס...

שימו לב שתא המטען מציע גובה טעינה טוב, המאפשר להציב מזוודות זקוף ולהגדיל עוד יותר יכולת.

המפתח הוא האייפון שלך!

BMW היא אחת מהיצרניות הבודדות שמציעות את Apple CarKey, מערכת מפתחות דיגיטלית המאפשרת לך להשתמש במכשיר שלךאייפוןאו שלוApple Watchלפתוח ולהתניע את המכונית. יותר טוב, אנחנו יכולים לשתף את המפתח באמצעות iMessage פשוט... אז אתה יכול ללכת לים עם השעון המחובר שלך ו... זהו!

חידוש נוסף, BMW מציעה מקבילה למצב הזקיף של טסלה: המכונית יכולה להקליט תמונות וסרטונים של פנים וחוץ הרכב, במקרה של תאונה או במיוחד פריצה. אתה לא יכול להזרים וידאו מהסמארטפון שלך, אבל לבקש תצוגה של 360 מעלות כמעט בזמן אמת.

נציין פגם קטן בפתחי ה-iX2, רק הדלתות הקדמיות מצוידות בגלאי:אם תפתח את החלק האחורי ראשון, המכונית לא תזהה את המפתח, חבל ברמת המחיר הזו!למה לא להציע 100% ידיות דיגיטליות...

אוטונומיה לא ראויה לפלח

בואו נעמוד ישר על הרגליים: המצבר היחיד שמציעה ב.מ.וו הוא בבירור לא ברמה של רכב כזה, נמכר בין 50,000 ל-60,000 €/CHF!

עם 66 קוט"ש ברוטו (64.8 נטו), אנחנו בדיוק ברמה של... MG4 טווח בינוני, מוצע בחצי מחיר! ניתן להצדיק את המחיר של ה-iX2 הזה רק על ידי הסמל והגימורים, זה היה ראוי לשבח להכניס שם חבילה של 82 קילוואטכמו ב-i4 למשל.

בהכרח,הטווח המתקבל בינוני למדי, בין 417 ל-439 ק"מ תלוי בגרסה.(הנעה 2 או 4 גלגלים). ההבדל בין שתי הגרסאות הללו הוא גם די צנוע: עם פחות משקל, ה-iX2 שלנו אמור להציע תיאורטית בקושי יותר מ-5% טווח נוסף.

במהלך המבחן שלנו,הצריכה נעה בין 17 ל-23 קוט"ש ל-100 ק"מ, אבל קשה להסיק את המסקנה הקלה ביותר מיום צילומים. יידרש בדיקות סטנדרטיות וארוכות טווח כדי לדעת באמת את האוטונומיה של הרכב הזה.

לשם השוואה, ה-iX1 הציג בין 23 ל-24 קילוואט-שעה ל-100 ק"מ על הכביש המהיר, או טווח אוטונומי של בין כ-200 ל-250 ק"מ.אם אתה מטעין רק עד 80%, אתה צריך לשאוף לשעתיים של נסיעה בין כל טעינה. כאן ההבדל אמור להיות צנוע למדי, אולי תוספת של 5-10% במקרה הטוב.

טעינה מהירה, 22kW וחיבור וטעינה

כמו ה-iX1, ה-iX2 לא נטען מהר במיוחד בהשוואה לדגמים מתחרים אחרים, רק 130 קילוואט כאשר אודי Q4 וטסלה דגם Y מתקדמת מעבר ל-150 עד 170 קילוואט.

אבל בב.מ.וו עקומת העומס די טובה והמכונית שומרת על כוח, כך שה-10-80% מתבצעים תוך 29 דקות בלבד!לכן הוא דווקא בממוצע (מאוד) טוב לפלח, גם אם התחרות מציעה לרוב 10 קוט"ש נוספים.

Plug&charge, תקן אירופי זה מיושם במהירות, נתמך באופן מקורי על ידי המכונית: אין צורך בתג, פשוט חבר את ה-iX2 למסוף כדי שהחיוב יתבצע ישירות לחשבון ה-BMW שלך. זה עובד ב-Ionity, Fastned, Total... אבל עדיין לא בטסלה.

יתרון נוסף של הרכב הזה,אופציה מאפשרת טעינה ב-22 קילוואט AC, המאפשר טעינה מלאה בתוך כ-3 שעות בטרמינל כפר, לעומת כפול מזה ב-11 קילוואט!

מתיחה או 4x4 ?

לְפִי שָׁעָה,ב.מ.וו מציעה את ה-iX2 שלה עם שני מנועים:

האוטונומיה הנוספת של 5% של גרסת המשיכה כנראה לא תטה את הכף לטובתה, למרות משקל מכיל יותר. כל תושבי ההרים השוויצרים והאחרים יעדיפו אפוא את גרסת xDrive 30, עם מנוע אחד על כל סרן.

דווקא המחיר הוא שיעשה את ההבדל בין ה-eDrive 20 ל-xDrive 30, בדיוק כמו הכוח: אנחנו מכפילים את המומנט ב-xDrive 30!

נהיגה דינאמית בהחלט

בהשוואה ל-iX1, ה-X2 מציג מיד את הדינמיות שלו, הודות למרווח הקרקע מעט נמוך יותר ומתלים מוצקים יותר.

בכבישים קטנים בפורטוגזית, ההיגוי מדויק,המכונית הופכת שטוחה ואנחנו נהנים מאוד מהכנתצלילים איקונייםחדר ד'הנץהמהדהדים בתא הנוסעים.מצב הספורט מציע 272 כ"ס, מספיק כדי להעביר את 2 הטונות של החיה על רשת אלקטרונים, עם הבונוס של מצב בוסט שמטפס ל-312 כ"ס למשך 10 שניות, פרקטי לעקיפה או להתנעה יפה בקו ישר.

למרות היעדר מתלים מבוקר, ה-iX2 נוח יחסית בעיר. מצאתי את הבלימה לינארית יותר מאשר ב-iX1, שנטה להתעוות בסוף המהלך, בעת המעבר מהתחדשות לרפידות.שימו לב שבמצב B, המכונית מגיעה לעצירה מוחלטת ללא בלימה - ה-1-Pedal המפורסמת-, נכס מרכזי ועדיין נדיר מדי.

למרות קוטר סיבוב די גבוה (11.9 מ'), התמרון נשאר די קל, יש לומר שהרכב מאוד קומפקטי לסגמנטודי צר (רוחב 1.85 מ'), מה שהופך אותו לזריז מאוד בעיר.

כפי שראית בסרטון, כמה עזרים מעשיים מוצעים ב-iX2,כמו חניה אוטומטית - קצת איטית אבל די יעילה- או מערכת היפוך אוטומטי, המאפשרת לךשנן את 50 המטרים האחרונים של המסע שלך. הפונקציה הזו קיימת זמן מה אצל היצרן ונשארת מדוייקת כתמיד: אם אתה צריך לאחור לתוך סמטה או חניון צר קטן, אתה רק צריך לשלוט בתאוצה וה-iX2 דואג לכל השאר!זה קסום.

מכונית כביש אמיתית!

בכביש המהיר, ניתן לטפס ל-180 קמ"ש באוטובאן, תוך הפעלת מצב הדחיפה מדי פעם כדי לצבור כמה כוחות סוס, ולשמור על סגנון נהיגה דינמי.ניתן לנהוג ב-BM!כמו שסבתא שלי אמרה.

עם הגיל אפשר גם להסיע ולהפעיל את הטייס האוטונומי למחצה, אחד הטובים בשוק. עם ההגה הקיבולי אין צורך להפעיל את ההגה בכוח וההתראות נדירות, ברכה שכן אירופה מצריכה הוספת רינגטונים במקרה של חריגה מהמהירות - ניתן לנטרל גם בלחיצה על ההגה .

בקרת השיוט האדפטיבית עדינה מאוד, גם כשמתקרבים לרכב איטי היא בולמת זמן רב מראש. אותו דבר לגבי עקיפה: המכונית מאיצה ואף יכולה לעקוף בעצמה, רק צריך להפעיל קלות את המחוון כדי להתחיל את ההליך. כל מה שחסר הוא חתיכת חקיקה לא לגעת יותר בפקדים בנסיעה ארוכה בכביש המהיר!

פנים: העתק והדבק מה-iX1

בפנים, ה-iX2 לא ממש בולט מאחיו הקטן, ה-iX1, וזו לא ממש תקלה.

מאחור, אתה נהנה ממרווח רגליים טוב, אבל הגובה עשוי להיות מעט מוגבל עבור אנשים מעל 1 מטר 80. מושב הספסל 40 20 40 אינו מחליק, אך מאפשר לשאת מגלשיים או ארגזים תוך שמירה על 2 מושבים - לפחות זה!

לשים לבנוכחות של ידיות אחיזה, דבר נדיר בימינו, 2 שקעי USB, ממש מעל מנהרה מרכזית, מורשת חסרת תועלת של פלטפורמה משותפת עם התרמית. כמה חבל לנוסע המרכזי, שכבר צריך לתמוך במשענת הגב הקשה מאוד של משענת היד המרכזית.

לכן, ה-iX2 יכול להעביר בנוחות 4 מבוגריםוהמטען שלהם, המושב נעים במיוחד, תוך כדי רחצה באור הודות לגג השמש הפנורמי העצום.

בחזית נמצא את לוח המחוונים המפואר והמעודן מאוד של ה-iX1, עם שני מסכי ה-10 אינץ'.. הפאנל המרכזי נראה מעט קטן, בהתחשב בפלח הטווח ובמחיר: היינו רוצים לפחות 15 אינץ' כמו עם טסלה או עכשיו פולקסווגן על ID7 שלה.

אני מאוד אוהב את תנוחת הנהיגה, מאוד בסגנון סדאן, עם השמשה הקדמית שצונחת די נמוך.רק ההגה הענק בולט מעט, אבל הרעיון היה לא להסתיר את מסך האבזור – כך יהיה.

בשביל דוגמניתרמת כניסה, החומרים מגוונים, מורכבים היטב והמכלול משדר איכות. הריפוד עדיין זמין בעור - דבר נדיר - עם תמיכה צידית מעולה ואפילו עיסוי אופציונלי.עם זאת, היינו רוצים פחות פלסטיק קשיח בחלקים התחתונים., במיוחד לכיוון הברכיים.

כפתורים פיזיים וקונסולה מעוצבת היטב

ה-iX2 שומר על הרבה כפתורים, בין אם לחלונות, בטיחות ילדים, אזהרות או אפילו הפנסים... שלא לדבר על הפקדים שחלקם מנסים להעלים.אין מסך מגע על ההגה, נקודה טובה!

מיזוג האוויר נשאר מסך מגע של 80% אבל BMW שמרה על כמה כפתורי גישה מהירה, כמו הפשרה, פרקטי מאוד במקרה של ערפול ללא צורך בחיפוש בתפריטים.

אני אוהב את זה מאודהקונסולה המרכזית, עם בקרת תיבת ההילוכים הנופלת בדיוק בגובה יד ימין, בדיוק כמו מחזיקי הכוסות הממוקמים היטב. האחסון מתחת למשענת היד מינימליסטי למדי, ב.מ.וו העדיפה מקום לתיק מתחת לקונסולה, מה שמקנה לה את המראה הצף המקורי הזה.

הנוסע יכול לשנות את רמת המוזיקה והקול בקלות באמצעות כפתורים קטנים בצדם. באשר לנהג, הוא נהנה מקיצורי דרך רבים (מצלמות, ציוד ריצה, מצב נהיגה וכו'), רק הכפתורלהתחיל/להפסיקמציין קצת על חשמלי - איזה רעיון צריךלהתניעמנוע חשמלי!

בחזית,משטח טעינה אלחוטי יחיד הממוקם אנכית, כמו טסלה, מאפשר לך להציג את ההתראות שלך במהירות.חבל שלא הצטרפו לשני מכשירים, היה הרבה מקום!

iDrive 9: משחקים, אבל יכול להשתפר!

מסך ה-10.7 המוצע ב-iX2 הזה מציג די טוב, עם הגדרה טובה ותפריטים מסודרים.

ה-iDrive 9 ארגונומי יותר מהדור הקודם, עם מערכת זו של ווידג'טים אנכיים משמאל והמפה קיימת בשאר המסך. זה זורם ומגיב, נקודה טובה.

עם זאת, מערכת ההפעלה של BMW, המבוססת על גרסת OpenSource של Android Automotive (ללא גוגל, לפיכך) עדיין נמצאת בבירור מאחורי המתחרים.המסך הצר שלו מאלץ אותך לשחק בתפריטים ובתפריטי המשנה כדי לגשת להגדרות, דבר שאינו מעשי כלל בזמן נהיגה.

לעתים קרובות אנו הולכים לאיבוד בתצוגה של יישומים, המוצגים ברשתומעורבבים לגמרי (גם אם אפשר לסנן אותם). זה בלאגן, ולא ראוי ברמת המחיר הזו.

ה-iDrive 9 עדיין מביא כמה תכונות חדשות, כגון 5G, או נוכחות של משחקי תלת מימד קטנים ויעילים למדי באמצעותקונסולת אוויר: אתה רק צריך להתחבר לסמארטפון שלך, שאחר כך משמש כבקר ואתה יכול להתמכר לכותרים שהם בכלל לא מגוחכים בהשוואה למה שאנחנו מוצאים עכשיו בטאבלטים או בקונסולות קטנות ניידות.

הגעת מצלמת דאש מופעלת אוטומטית במקרה של תאונה או ידנית לפי דרישהרצוי במיוחד, במיוחד מכיוון שהוא מתעד את כל זוויות הצפייה.

נישאר מבולבלים יותראפליקציית מצלמת תא הנוסעים, אשר לוקחתרַעסלפי מחייך. למה לא להשקיע אנרגיה בהתאמת אפליקציות פופולריות יותר, במיוחד כשזה מגיע לווידאו?

ובדיוק! אנחנו עדיין יכוליםלצפות בטלוויזיה או לגשת לשירות TiVo (לפחות בדגם שלנו), מספיק כדי ליהנות מקטלוג גדול של סדרות. עם זאת, העיקריים חסרים, כמו אמסון, נטפליקס, יוטיוב וכו'.

אנו יכולים להתנחם בשירותי אודיו רבים, כגוןSpotify ו-Tidal, Apple Music עדיין חסרה, אבל אתה תמיד יכול להשתמש ב-CarPlay, הזמין באופן אלחוטי בדגם זה.

בדקנו אתעוזר אישי חדש, שמצליח להבין את הפקודות העיקריות של המכונית, אבל אנחנו רחוקים מ-ChatGPT או Google Assistant! ב.מ.וו מפגרת לפיגור טכנולוגי במסכים, למרות שהיא הייתה בדרך.

בסך הכל,המערכת נשארת שמישה לחלוטין, בואו לא נהיה שובבים, אבל היינו רוצים פאנל הרבה יותר גדול כמו מה שמציעות כעת טסלה, פורד, פולקסווגןאו אפילו יצרנים סיניים, במיוחד ברמת המחיר הזו. הבחירה ב-Android Automotive ללא שירותי גוגל היא די מפוקפקת, BMW גם מונעת מעצמה תוכניות רבות כמו גוגל מפות, Waze או אפילו ה-Ad-hoc Assistant.

מתכנן חשמל טוב

מזה מספר שנים, ב.מ.וו מציעה מתכנן מסלול מתאים מאוד, מתוך ידיעה שגם ה-GPS המשולב אמין יחסית לפיוהניסיון האחרון שלנו, בעיקר עם iX1.

התחנות מפוזרות היטב לאורך המסלול, עם טעינה מהירה, מבלי לצאת מהכביש המהיר ועם קריטריונים רבים, כמו האפשרות להעדיף את יוניטי.

עכשיו אנחנו יכולים אפילולהגדיר את אחוז הסוללה במסופים ובהגעה, מה שטסלה עדיין לא מאפשרת.

החרטה היחידה שלי? שהמסך תמיד יהיה קטן!כדי להציג את הפרטים של תחנה, אתה צריך להתקרב, ללחוץ לפחות פעמיים... קשה כשאתה נוהג!

מכשור ותצוגת ראש למעלה

לגבי המטרים, ההרגשה היא... מעורבת, למרות המסך היפהפה הזה, שנראה כמעט מגודל.

הממשק גס, מזדקן ויכול היה להרוויח ממתיחת פנים קטנה, כמו בקאנטרימןשננסה בקרוב מאוד. אתה יכול להתאים אישית את המידע, הפריסה ולהוסיף נתוני מולטימדיה, נהיגה אוטונומית או להתמקד במקום בצריכה או מיפוי - זה תלוי בך.

מונים אלה כמעט הפכו לחסרי תועלת מכיוון שצג ה-head up תופס את רוב נתוני הנהיגה הללו. הוא לא רחב כמו iX3 או ה-i7 העדכנית ביותר, אבל הוא מקבל את המהירות, קריאת השלטים,נתוני נהיגה אוטונומית, אפילו צריכה וכמובן מיפוי.מעין העתקה והדבקה של המסך מתחת להגה, אליו היינו שמחים לראות את הגעת המציאות הרבודה, כמו בפולקסווגן.

אפליקציה לנייד שעדיין שלמה מאוד

עם מרצדס וטסלה, ב.מ.וו מציעה את אחת האפליקציות הניידות המקיפות ביותר בשוק.

פתחים, צופר, מיזוג מוקדם של הסוללה...יש לך גישה למדדים החיוניים, בין אם זה אוטונומיה, רמת סוללה או כוח טעינה.

יש אפילוCarKey - המפתח הדיגיטלי של אפל - מצב ניטור רכב, מתכנן מסלול משולב, תצוגת 3D בזמן אמת... פונקציות חדשות למדי, בואו נהיה כנים.

האפליקציה כל כך שלמהב.מ.וו לא סיפקה לנו מפתח במהלך המבחן שלנו: התוכנית יכולה להתניע את הרכב ואפילו אפשר להשתמש רק ב-Apple Watch שלך לנהיגה! מי עושה את זה טוב?אפילו לא טסלה!

תוצאות: כמעט מושלמות

עם מחירים שנעים בין 50k/55chf בגרסת iDrive 20 אך עולים ל-60,000€/chf בגרסת 4x4, ה-iX2 נשאר נגיש יחסית... לב.מ.וו.

אין ספק שהוא יקר יותר מה-iX1, שנמכר כמו לחמניות חמות, אבל אנחנומשלמת כאן על עיצוב מלוטש יותר, מראה פחות נפוץ, יעילות טובה יותר וקצת יותר מקום בתא המטען...יש משהו לכולם!

ה-iX2 גם שומר על כל הטכנולוגיות של BMW, כמו CarKey, מתכנן המסלולים, נהיגה אוטונומית יוצאת דופן, 1-Pedal או אפילו אורות אדפטיביים. אנחנו אכן במכונית פרימיום, עם גימור ללא דופי ונהיגה ספורטיבית בעליל מאשר ברכב שטח קלאסי/

בין הליקויים העיקריים,צר לי שהסוללה לא זמינה בגרסת 82 קילוואט, מה שהיה מבטיח 300 ק"מ על הכביש המהיר. היעדר פלטפורמה חשמלית של 100% מונע מאתנו פרנק ומבלבל אותנו קצת בחלק האחורי של מנהרה מרכזית חסרת תועלת. לבסוף, אם היינו צריכים nitpick, המערכת המשולבת והמסך הקטן לא ממש עולים בקנה אחד עם המחיר המבוקש.

ובכל זאת, ה-iX2 הוא הצעה מצוינת של ב.מ.וו, במחיר נמוך יחסית בהתחשב במיצוב הפרימיום המוצג. מעין iX1++, דינמי יותר, בעל מראה ייחודי...אנחנו אוהבים את זה... אבל הישארו מעודכנים, כי בן דודו הישיר - המיני קאנטרימן החדש, שייבחן כאן בקרוב, עלול לגרום לכם להסס!

גרסת קופה של iX1, BMW iX2 בעל מראה ספורטיבי יותר, יעילות טובה יותר, ומקום רב יותר לרכב שנשאר מאוד קומפקטי. אם האוטונומיה די ממוצעת בהתחשב בסגמנט, נתנחם בשפע של טכנולוגיות כמו מפתח הסמארטפון, מתזמן טוב, plug&charge ומערכת שמאפשרת סוף סוף לצפות בסרטונים תוך כדי טעינה! חדשות טובות אחרות, המחיר נשאר מרוכז... עבור ב.מ.וו