מבחן BMW i4 eDrive 40: אוטונומיה של טסלה, נהיגה וגימורים של BMW!

נאלצנו לחכות עד 2022 עד שב.מ.וו תוציא סוף סוף מכונית סדאן המתחרה עם טסלה דגם 3 המפורסמת.

עִםמחירכעת החל מ-€53,550, בקושי יותר מדגם 3 Propulsion, מחיר האופציות עדיין יכול להתקרב ל-100,000 יורו ברמה הגבוהה ביותר! למבחן ארוך טווח זה, בחרנוגרסה 40, יחס המחיר/אוטונומיה הטוב ביותרשל הטווח.

בסרטון הראשון המוקדש לב.מ.וו i4, אנו מציגים בפניכם את הרכב מכל הזוויות,אנו בודקים את האוטונומיה האמיתית בכביש המהיר וכן את זמני הטעינה, וזו גם שאלה של נהיגה חצי אוטונומית... וכמובן תחושות מאחורי ההגה!

מבחן ב.מ.וו i4 40: האם אני מעדיף אותו על טסלה דגם 3?

סרטון שני יופיע בהמשך, עם פרטים על הפנים, המסכים והקישוריות!

מתחרה אמיתי לטסלה דגם 3!

ב.מ.וו היא לא יילוד חשמלי, עם ה-i3 וה-i8, היצרנית הבווארית כבר הציעה דגמים רלוונטיים(לעת עתה), גם אם היינו צריכים לחכות עד ה-iX3 (2021) כדי לראות את הרכב המשפחתי החשמלי הראשון ב-100% מגיע לטווח.

עבור סדאן זו המתחרה עם טסלה דגם 3, פולסטאר 2, או אפילו מרצדס EQE, ובניגוד למתחרים מסוימים,ב.מ.וו עשתה בחירות טכניות רלוונטיות, עם סוללה גדולה, תוך שמירה על מנועים חזקים ואווירודינמיקה טובה: מנצח הקומבו החשמלי!

כמו סדרה תרמית 4

העיצוב של i4 שלנו אינו עתידני כמו ה-iX הגדול (SUV), אבל זה נורמלי:באופן קפדני, הוא תופס את התכונות של סדרה 4 התרמית. המאפיין היחיד המבדיל הוא אלמנטים כחולים (שניתנים להסרה ללא עלות), גריל מלא או מפזר גדול ללא האגזוז, כמובן.

i4 שלנו מאוד אווירודינמי, עםמקדם חדירת אוויר הגון למדי (Cx 0.24), פורמט סדאן נמוך מאוד, וחישוקים חצי מוצקים, בסגנוןאווירמטסלה.

ארוך יותר מטסלה דגם 3 ב-10 ס"מ (4.78 מ') אך לא רחב מדי (1.8 מ'), הוא גם לא גבוה במיוחד (1.45 מ'), פרופורציות אידיאליות לחתוך באוויר ולהציע ספורטיביות טובה, למרות משקל הסוללות. מצד שני, עם בסיס הגלגלים שלו של 2.8 מ', הוא נווט די גרוע והרחובות הקטנים של Fréjus בהם הצלחנו לנווט מהווים לפעמים בעיה בכל הנוגע לסיבוב פרסה!

די נמוך, לעתים קרובות אנו חוששים מתלייה, במיוחד בחניונים תת קרקעיים או בהרים. בפועל, לעתים קרובות פחות הפריע לי מהטסלה, שמגני הבוץ שלה אפילו נמוכים יותר ושם ההגנה על הגחון היא לפעמים יותר קפריזית.

נציין גם את הנוכחותמתלה מבוקר(נעדר בטסלה), אבל זה גם מפצהמשקל עודף -200 עד 300 ק"ג יותר מדגם 3!

איפה הפרנק?

בחוץ, ה-BMW שלנו מצוידת היטב, עם שלהנורות לייזר של BMW, מכ"מים רבים, מצלמות לנהיגה חצי אוטונומית, המגבים היעילים ביותר שלה... היתרון בלהיות יצרן היסטורי הוא גם כל המורשת הזו והידע שלפעמים החבר'ה החדשים (טסלה, פיסקר, פולסטאר וכו') מתקשים יותר להציע. מצד שני, ל-i4 הזו אין את הגריל המפורסם לריפוי עצמי של ה-iX וגם לא את מערכת נוזל שטיפת השמשות הגאונית החבויה בלוגו.

אכזבה נוספת, אחד הפגמים הגדולים ביותר של הגרסה הזו:למרות מכסה המנוע הקדמי הענק והיעדר בלוק תרמי, אין פרונק - תא המטען הקטן האופייני לחשמל!אם אתה עדיין יכול לפתוח הכל (בניגוד ל-iX), מכסה פלסטיק מכסה את התכולה הפנימית... שלמעשה מסתבר די ריק! היה מספיק מקום לשים את הכבלים שלך שם. באמת יש לנותחושה של שטח מבוזבז ומעל לכל, של רכב תרמי מותאם, בקושי עוצב מחדש לחשמלי.

לְמַרְבֶּה הַמַזָל,ה-i4 הזו מפצה על כך עם תא המטען הגדול שלה (470 ליטר, ממוצע), מצויד בדלת תא מטען, ומעשי מאוד להעמסה. מקום אחסון מתחת לרצפה מאפשר לך לאחסן כבל ומטען, אבל זה לא פרקטי כמו פרנק, במיוחד כשהמכונית עמוסה! יתר על כן, אפשרות האודיו עם סאב וופר... מבטלת חצי מהשטח!

CarKey: מפתח ב-Apple Watch שלך!

ב.מ.וו היא כבר מזמן שותפה מיוחסת של אפל, למשל על ידי היותו המותג הראשון שמציע CarPlay WiFi או על ידי שילוב מסך CarPlay/Apple Maps השני.

הקיץ הזה, איזה כיף שיש רכב תואם CarKey!ואכן, BMW היא עדיין היחידה שמציעה את מערכת המפתח הזו באייפון, באמצעות ארנק. המפתח נראה כמו כרטיס אשראי וכל מה שצריך לעשות הוא להעביר את הטלפון מול הידית כדי לפתוח את המכונית.

לְשַׁפֵּר,אתה יכול לשתף את המפתח עם צד שלישי, אבל גם לשים אותו על Apple Watch שלך!סוף סוף הצלחתי ללכת לים בלי טלפון או חפצי ערך כלשהם, כשעדיין היה לי מפתח המכונית על פרק היד. זה נראה כאילו כלום, זו פונקציה שלא קיימת בשום מקום, כולל בטסלה!

לבסוף, אתה יכול אפילוהפעל את הרכב - אזור NFC שני בפנים קיים בקונסולה המרכזית. אם נגמרת הסוללה או מאבדים את האייפון, גם כרטיס קטן בסגנון טסלה מסוגל לעשות הכל. לבסוף, אתה כבר לא באמת צריך את המפתח הגדול!

רק חרטה,ב.מ.וו לא מציעה אמיתימצב זקיף, מערכת מעקב המשתמשת במצלמות, אך רק מצלמת תמונות חיצוניותמְאַפשֶׁרלִרְאוֹתליד המכונית. במחיר של יותר מ-80,000 אירו/CHF עבור דגם המבחן שלנו (עם אופציה וללא בונוס), זה היה באמת מרגיע על בסיס יומי.

אוטונומיה 590 WLTP ו-340HP

אמרתי לך, BMW עשתה בחירות טכניות רלוונטיות באמת בדגם הזה.ה-BMW i4 מגיעה למעשה בשלוש גרסאות eDrive 35, 40 ו-M50.

המעניין ביותר הוא ללא ספק ה-eDrive 40, עם האוטונומיה שלו WLTP של כמעט 600 ק"מ. דגם ה-M50, חזק יותר ומציע הנעה 4 גלגלים (4x4), גורם לנו להפסיד 100 ק"מ ישירות. לגבי גרסת eDrive 35,שוחרר לאחרונה, הוא מתקשה להגיע ל-500 ק"מ, שם טסלה דגם 3 ברמת הכניסה עולה עליהם בקלות (עם חישוקי אוויר). עם זאת, גם בגרסה המשתלמת הזו, הטווחים סבירים מאוד בהשוואה לטסלה, מה שלא קורה להרבה מתחרים!

בפועל, הצריכה הפתיעה אותנו.נפלנו בסביבות 18/19 קוט"ש/100 ק"מ על הכביש המהיר(כלומר בסביבות 400 ק"מ של אוטונומיה), מדידות שהושגו לעתים רחוקות במכוניות סדאן מתחרות מחוץ לטסלה. בכבישים קטנים, זה תלוי בנהיגה שלך, אבל אתה יכול בקלות להישאר מתחת ל-15 קוט"ש/100 ק"מ בעיר ובאזורים סביבתיים,מה שמאפשר לך לעבור 500 ק"מ במהירות נמוכה.כדי להגיע למרחק של 600 ק"מ, אתה באמת צריך להיות קל רגליים ולא לצאת מהעיר או להפעיל את המיזוג יותר מדי...

ההנאה שבנהיגה, סיסמה שעכשיו היא חיונית כשמדברים על BMW, האם זה עדיין אפשרי בצורה חשמלית?

למרות משקלו הנוסף,סדרה 4 מחושמלת זו דינמית באופן מפתיע. אפילו שלנוpetitמנוע 340 כ"ס מספיק יותר כדי לשלוח את ה-2125 ל-2290 ק"ג בפחות מ-6 שניות מ-0 ל-100. זה טוב יותר מדגם 3 הנעה (6.1 שניות), אבל פחות טוב מדגם 3 Long Autonomy (4.4 שניות). חייבים לומר שהדגם 3 שוקל כמעט 200 ק"ג פחות...

בכבישים ההרים הקטנים, במעברים שבין מרטיני, מג'ב ושאמוני, התענוג הוא שם:ה-i4 שלנו דבוק לכביש, הבלימה נושכת, ההיגוי מדויק, ומצב B שימושי מאוד כדי להימנע מפגיעה בדיסקים כל הזמן. פחות חזק מה-M50, ההנעה נשארת בטוחה הודות לחלוקת משקל אחידה מאוד, וגם בכבישים חלקים אף פעם לא תופתעו. לא הייתה לנו הזדמנות לבדוק את זה על השלג, אבלאפילו בטיפוס קטן במוסך עפר, ה-i4 שלנו הצליח בצורה אלוהית-כולל כשהיא מוצאת את עצמה יושבת על שלושה גלגלים! גרסת 4x4 עדיין נשארת מרגיעה יותר באזורים מסוימים, אבל אובדן האוטונומיה הוא לפעמים אוסר.

הנהיגה החצי אוטונומית הטובה ביותר?

לפני 5 שנים, טסלה שלטה במידה רבה בפלח הנהיגה האוטונומית למחצה, עם מערכת אמינה ויעילה הרבה לפני המתחרים.אבל זה היה קודם.

מעתה ואילך,דווקא BMW ומרצדס שולטות בדירוג שלנו - סובייקטיבי, כמובן. פחות פולשני, עם AI עכשיו מאוד אמין, המערכת של i4 שלנו הרבה יותר נעימה לשימוש:ההגה קיבולי-אין צורך לתת כוח להפגין את נוכחותך-ההתראות הן חזותיות תחילה לפני שהן נשמעות והתצוגה של 3 צירי התנועהמציעה פירוט טוב (אופנועים, משאיות, מכוניות מבדילות). לחבר את הקילומטרים עם הנהיגה החצי אוטונומית של ה-i4 זה תענוג אמיתי, זה לא בדיוק מה שאנחנו מבקשים ממכונית כביש אמיתית?

מתכנן מסלול מפוקפק

אם מספר המסופים המהירים התפוצץ במהלך השנה האחרונה,האינטרס של מתכנן מסלולים נשאר על כנו בשנת 2022 על מכונית חשמלית: אופטימיזציה של זמני הטעינה בהתאם למסלול מסירה כמות עצומה של משקל בעת ביצוע נסיעות ארוכות.

כאשר אתה מתכנת מסלול ב-iDrive 8, שום דבר לא קורה.ב.מ.וו לא מציעה לכם מטענים, כמו טסלה, וגם לא אפשרויות מסלול שונות וזמן הנסיעה דומה לזה של מכונית תרמית. למעשה צריך לחכות כמה דקות, לפעמים הרבה יותר, עד שהמערכת תציג מסלול אופטימלי, עם מסופים והערכות זמן טעינה.אז יש אמנם מתכנן, אבל קצת נסתר... ולא מאוד ניתן להגדרה. לדוגמה, אי אפשר להעדיף רשתות מסוימות או כוח טעינה. בפועל, זה עובד פחות או יותר (הטרמינלים המוצעים הם בדרך כלל מהירים, על Ionity וממוקמים היטב), אבל הייתי מתקשה לסמוך עליהם ב-100% - שימו לב שזה המצב גם באודי או אפילו מרצדס, שהיישום שלהם נשאר מאוד בְּסִיסִי.

טעינה "מהירה, ללא תוספת".

הפתח של ה-BMW i4 שלנו ממוקם בצד ימין האחורי, ההפך מטסלה: זה יותר פרקטי לחיבור לאורך רחוב כי הכבל יוצא בצד המדרכה. מצד שני, אני מוצא את השקעים הממוקמים בחזית קל יותר (אין צורך לתמרן כדי לאחור על מסוף Ionity או במקומות אדרה). כאן הכל ידני: צריך להסיר 2 כיסויים כדי לגשת לשקע - קצת מרתיע, טסלה, אאודי או פורשה מציעות פתח חשמלי!

במסופים מהירים,העומס מגיע באופן תיאורטי לשיא של 210 קילוואט אבל קצב הזרימה הזה מושג רק בקצרה מאוד בתחילת העומס. כפי שניתן לראות בעקומה, אנו יורדים מהר מאוד ל-180, לאחר מכן ל-120 ומהר מאוד סביב 100kW.לוקח יותר מ-30 דקות להגיע ל-80%ועוד 30 דקות ל-20 האחוזים האחרונים.

במסופי זרם חילופין (AC), BMW לא מציעה שום אפשרות של 22kW,אנחנו נשארים ב-11kW, או 8h30 עבור טעינה של 0 עד 100%, שם רנו, אודי ועוד כמה מעדיפות 22kW (לעתים קרובות אופציונלי), הספק הרבה יותר מעניין (4h30 לטעינה מלאה) אבל אף פעם לא מוצע על ידי BMW.

על שקעי ה-230V, לב.מ.וו יש רעיון טוב להציע מטען 16A(מקסימום הספק) ועם קצה ניתן להסרה: ניתן לסירוגין בין שקע שוויצרי, אירופאי, ספרדי וכו'.בלילה אחד, אתה משחזר חצי מהסוללה, אבל זה ייקח יום שלם עבור 0 עד 100%זה בדרך כלל מספיק לנסיעות יומיות. אם יש לכם אפשרות, מסוף קטן של 7 או 11 קילוואט בבית יהיה יתרון אמיתי לטעינה קצת יותר מהירה (טעינה מלאה בלילה אחד).

לבסוף, BMW מציעה כרטיס טעינה קטן המאפשר לך להשיגשנה אחת של טעינה חינם ב-Ionity, ותעריף מועדף (0.30€ או 0.37CHF/kWh) מעבר, עם מנוי (13€ או 14.50CHF לחודש). מצד שני, אין חיבור אוטומטי, כמו בטסלה או מרצדס, שם צריך רק לחבר (בלי שום כרטיס) כדי שהמכונית תזוהה.

חלק שני המוקדש לפנים, מסכים וקישוריות יגיע בעוד מספר ימים!