האיחוד האירופי עורר מתחים מסחריים חדשים על ידי אישור היטלים של עד 35% על מכוניות חשמליות המיובאות מסין, שהואשם באיומים על התחרותיות האירופית. בתגובה, בייג'ין מוקיעהאִי צֶדֶק
ומאיימת להפחית את השקעותיה באירופה, תוך העברת הסכסוך לארגון הסחר העולמי (WTO).
בייג'ין מכה בחזרה
התגובה הסינית לא איחרה לבוא. למחות נגדהיטלים שהוטלו על ידי בריסל, סין לקחה את הנושא במהירות ל-WTO. בתיאור צעד זה כמפלה, בייג'ין מתכננת גם להגביל את השקעותיה ביבשת אירופה, ובכך לאיים על מספר פרויקטים של הקמה.בעינית, הגבלות על חברות סיניות שתכננו להתרחב לאירופה, מחווה שממחישה את תקיפותה של סין מול מה שהיא מחשיבה כהתקפות לא מוצדקות.
בריסל מסתמכת על היטלים כדי להגן על תעשיית הרכב
ההיטלים האירופיים החדשים הללו מטרתם להתמודד עם הגעתן המסיבית של מכוניות חשמליות סיניות מסובסדות, הנתפסות כאיום ישיר על יצרנים מקומיים. עם מסים מווסתים בהתאם למותג - עד 35.3% עבור SAIC ו-17% עבור BYD, ואפילו משפיעים על כלי רכבטסלהתוצרת סין עם שיעור של 7.8% -אירופה מקווה לרסן את התחרות הנחשבת לא הוגנת לתקופה של חמש שנים. כשנתח השוק של כלי רכב סיניים גדל פי שלושה מאז 2020, בריסל בוחרת בתגובה חזקה כדי להגן על מגזר המשתנה במהירות.
אירופה חלוקה בסוגיה זו
הדעות באירופה חלוקות לגבי היטלים אלו. צרפת, למשל, מברכת על החלטה זו, ומדגישה כי חיוני להגן על התעסוקה והידע האירופים. מנגד, גרמניה, התלויה במידה רבה בשוק הסיני, מודאגת מההשלכות הכלכליות הפוטנציאליות ומהסלמה אפשרית של המתיחות.קנצלר גרמניה אולף שולץ, בתמיכת תעשיינים מסוימים, מתחנן לגישה מדודה יותרוחוששים כי תגמול מבייג'ין ישפיע על המותגים הגרמניים.
תעשיית רכב בלחץ
ל'האיחוד האירופישואפת להחזיר מגרש שווה ולשמור על 12 מיליון המשרות הקשורות לרכב. העימות המסחרי הזה מתרחש בהקשר כלכלי עולמי מתוח.נותרו דיונים אפשריים כדי לנטרל את המצב הזה, אבל התקיפות שמפגין בריסל מפחיתה את התקוות לפשרה מהירה.
מה אתה חושב על העמדה הזו של אירופה? האם זו הגישה הנכונה להילחם ביבוא של כלי רכב סיניים, ולהגן על משרות בתוך האיחוד האירופי?
