טסלה בוחנת בבירור את הרכב נטול ההגה האוטונומי שלה, Cybercab, בכבישים הפרטיים של Gigafactory שלה בטקסס. דגם זה ללא הגה או דוושות מציב אתגרים טכנולוגיים רבים, וטסלה נאלצת לעקוף תקנות מחמירות בקליפורניה על ידי שימוש בטקסס כשטח ניסויים. שם, היעדר דרישות ספציפיות לבדיקת רכבים אוטונומיים מאפשר ליצרן לפעול בחופש מוחלט.
למה טקסס?
החוק בטקסס הרבה יותר רופף מקליפורניה, שם חשפה טסלה לראשונה את ה-Cybercab בחודש שעבר. בניגוד לכללים הנוקשים של קליפורניה, טקסס אינה דורשת שום אישור ספציפי לבדיקת רכבים אוטונומיים,לספק לטסלה שטח אידיאלי עם הכבישים הפרטיים של גיגה טקסס.ה-Cybercab כבר השלימה יותר מ-1,300 נסיעות בסביבות סגורות, והובילה יותר מ-2,000 נוסעים. על ידי בדיקת הדגם הזה בקמפוס פרטי, טסלה מגבירה את הקצב ומבקשת לשפר את היכולות של הרכב נטול ההגה שלה בתנאים חצי אמיתיים,תוך מזעור אילוצים משפטיים.
שאיפות לנהיגה עצמית מלאה
אילון מאסק ואשוק אלוסוואמי, ראש תחום הנהיגה האוטונומית בטסלה, הכריזו למעשה על יעד שאפתני: להגיע ל-600,000 מיילים (965,000 ק"מ) בין כל ניתוק קריטי של מערכת ה-FSD המפוקחת עד אמצע 2025.נכון לעכשיו, הביצועים עדיין רחוקים מהיעד הזה, המוערך ב-190 מיילים בין כל התערבות אנושית.מטרה זו, שאמורה לאפשר פעולה זורמת ומסיבית יותר של הרכב ללא תחזוקה אנושית שוטפת, חיונית לאמת את השקת הגרסהאוטונומי לחלוטיןשל מערכת FSD,מתוכנן לחפוף עם הגעת ה-Cybercab לשוק ב-2026.אבל, בואו נהיה מציאותיים, עיכובים הם יותר מסבירים כאשר אנו יודעים את הפערים הרגילים בין ההכרזות של מאסק לבין השחרורים בפועל.
אתגרים טכניים ואבטחה
היעדר הגה ודוושות עדיין מעלה שאלות לגבי שליטה ברכב אם משהו משתבש. למרות שטסלה לא פירטה את הטכנולוגיה המדויקת המשמשת לבדיקות אלו,סביר להניח שהמונית סייברעובד עם גרסה מתקדמת של FSD בפיקוח,מצויד במערכת עצירת חירום הנשלטת על ידי נוסע. בניגוד לבדיקות של חברות רבות אחרות הכוללות מפעיל אנושי, טסלה מתמקדת באופן מלא באוטונומיה וממזער התערבות אנושית ישירה ככל האפשר.
אופק 2026 עבור Cybercab
המטרה של טסלה היא שאפתנית: אם הבדיקות הללו יצליחו,מונית סייבריכול להיכנס לייצור עד 2026,אך הפרויקט יהיה תלוי ביכולתה של החברה להשיג את יעדיה הטכניים והרגולטוריים בתחום הנהיגה האוטונומית.
