מבחן BYD Sealion 7: האנטי טסלה דגם Y שתוקף את הפרימיום הגרמני!

כולם מכירים כעת את היצרן הסיני BYD, ההמקום הראשון בעולם בכלי רכב חשמלייםאשר מתחרה באופן קבוע על נתונים עם טסלה.

עם ה-Sealion 7, ברור שהמותג מתקדם לשוק ותוקף את טסלה דגם Y חזיתית, ואפילו ה-XPeng G6, גם אם זה אומר להציג מחירים הראויים לפרמיה הגרמנית. אבל האם זה ראוי?תשובה במבחן זה שבוצע במרומי מרסיי!

קצת אווירה של מקאן...

אנחנו יכולים לבקר את BYD בהיבטים מסוימים, אבל העיצוב שלו הוא בדרך כלל פה אחד, וה-Sealion 7 אינו יוצא דופן: רוב הקולגות שלי שנכחו באתר היו נרגשים בכנות.

בחזית, אריה הים הזה מתחדשהגריל הידוע בצורת X של BYD, עם האורות המחודדים מאוד שמזכירים קצת את ה-MG4, עם הלוע הפחוס שלו עם מראה ספורטיבי מאוד.

מאחור, שלדעתי אפילו יותר מוצלח,ההשראה מגיעה יותר מפורשה, עם ליין של נוריות לד הפועלות לאורך כל הדרך, האורות האלה עם דמעות, הספוילר הקטן והספוילר הפירסינג בסגנון מקאן, שמעדיפים אווירודינמיקה נאמר לנו.

עם שלובסיס גלגלים של כמעט 3 מ' ומראה הקופה שלו, ה-Sealion 7 כמעט יגרום לך לשכוח שמדובר ברכב שטח גדול, במיוחד בגלל שהמרווח לקרקע נשאר כלול (16 ס"מ).

בניגוד לשם משפחתו,ה-Sealion 7 הוא רק 5 מושבים, למרות שאורכו 4.83 מטרים, לעומת 4.77 מטר עבור Seal U, ו-4.75 מטר עבור טסלה דגם Y). עם כמעט 2 מ' רוחב עם המראות, יכולנו לדמיין גם 3 מושבים לרכב מאחור, אבל שוב תראו שהנוסע החמישי לא ממש מפנק.

פרנק גדול אבל חזה קטן!

בניגוד לדגמים מסוימים במגוון, ה-BYD Sealion 7 כולל פלטפורמה חדשה לגמרי של 100% חשמלית, המאפשרת לך להתאים 58 ליטר פרונק, מספיק לאחסון כמה תיקים וכבלי טעינה.

ה-Sealion 7 מציע גם את כל השכלולים הטכנולוגיים שיש להם את הזכות לצפות להם,כגון נורות LED מטריקס, מצלמות לנהיגה חצי אוטונומית או אפילו משאבת החום החדשה לגמרי (סדרה) שיכול להתמודד עם טמפרטורות קיצוניות, מ-30 עד 60 מעלות!

מאחור,תא המטען (חשמלי, נפתח לרגליים) אינו ענק, עם 520 ליטר (1789 ליטר עם ספסל מקופל). בהתחשב בגודל המכונה, היינו מצפים ליותר מקום. טסלה דגם Y עולה על 800 ליטר, ללא השוואה!

שימו לב לכךמתחת למגף גדול מאפשר לך להשלים את האחסון, בתנאי שתבחר בתיקים מעט רכים. יש גם מטען ביתי, וכן כבל V2L עם פס חשמל: חבר אותו ליציאת הטעינה החיצונית ותוכל להפעיל מכשירים חשמליים רבים!

3 גימורים ושתי סוללות

ה-BYD Sealion 7 מוצע ב-3 גימורים, 2 או 4 גלגלים, עם סוללה של 82.5 קוט"ש לרמת הכניסה ו-91.30 קוט"ש בגרסאות החזקות ביותר.

המנועים חזקים במיוחד, עםמנוע שפועל ב-23,000 סל"ד, אחד המהירים בעולם לפי BYD.

בָּרוּר,אוטונומיה של WLTP מאכזבת מעט, כי עם סוללות LFP להב, מנועים חדשים, Cx אפריורי נכון (איננו יודעים את הערך) וה-e-Platform 3.0 המפורסמת, ציפינו לעקוף את טסלה.כאן, אתה בקושי מקבל טווח של 30,000 יורו MG4 על רכב יקר יותר ב-20,000 יורו וסוללה ענקית.

גם מהירויות הטעינה אינן מטורפות, במיוחד כשאנחנו יודעים שטסלה משתמשת גם בסוללות BYD Blade ב-Berlin Model Y שלה, המסוגלת להיטען תוך כעשרים דקות.

פנים עם גימור טוב מאוד!

ברגע שעלה על סיפון אריה הים שלנו, מחכה לכם הפתעה נחמדה מאוד: המכלולים ללא רבב, החומרים באיכות גבוהה וכל העניין כמעט ראוי לפרמיה גרמנית.

המושבים עדיין עשויים היטב, מאווררים ומחוממים מלפנים, מחומם רק מאחור, אבל שוכב! אנחנו עדיין מצטערים שאין לנו 3 ISOFXI וכיסא מרכזי אמיתי מאחור בהתחשב בגודל...

פרט קטן שלא נעלם מעיניו:המחצלות מרופדות בגרסת גומי מעשית מאוד לחורף, שפשוט צריך להפריד כדי לנקות אותם. לעומת זאת, אין פתח סקי מאחור, חבל על רכב שטח גדול כזה.

תמיד מאחור,יש 2 שקעי USB ומשענת יד מרכזית עם אחסון קטן ומחזיקי כוסות. כדי לבחור, הייתי מעדיף מושב נוח יותר, אבל הזמנים דורשים את זה. אנחנו אוהבים את הפאוצ'ים הקטנים המוטמעים במושבים המאפשרים לך לאחסן טלפון מבלי שהוא יגמר בתחתית המגש.

בחזית,BYD מציע פנים מסודר ומודרני, אך גם פרקטי מאוד. דוגמה קטנה, עדיין יש הרבה כפתורים פיזיים (בהגה, הדלתות, כפתורי החלון/בטיחות לילדים וכו'), גם אם המיזוג מצריך מעבר דרך המסך.

הקונסולה המרכזית מחושבת מאוד, עם מטען אינדוקציה מאווררוממוקם בסגנון טסלה. מקום אחסון לתיק, המסתיר 2 שקעי USB C, ממוקם מתחת לקונסולה, שיש בה גם אחסון במשענת היד. בין מחזיקי הכוסות לטלפון, בקרת תיבת ההילוכים קומפקטית למדי, מוקפת בקיצורי דרך לווליום, בקרת אקלים ולמצבי נהיגה.

הגג הפנורמי הגדול מכניס הרבה אור לתא הנוסעים ואף מציע סוכך משולב, שחסר בדגם Y.לעומת זאת, החלון האחורי נראה רעוע, אשמתו של האחורי הזה יותר מדימהיר חזרה. למרבה המזל, מצלמת הרוורס יותר מפצה על בעיות הראות הללו, עם תצוגה של 360 מעלות ומצלמות איכותיות.

על הצעה זו,מצבשְׁקִיפוּתזמין, וזה שימושי מאוד בנתיבים או בסביבות מסובכות(כמו בעיר). גם התצוגה התלת מימדית של המכונית מאוד מוצלחת וממש זורמת, מה שלא תמיד קורה אצל הגרמנים למשל!

המסכים

לאחר שבדקתי כמה BYDs בעבר, לא התלהבתי במיוחד מהמסכים, שהציגו שגיאות תרגום רבות ולא מעט באגים.

אבל האם זה באמת משתווה לטסלה או אפילוXPengשהיכן a puנבדק בקיץ שעבר? התשובה בסרטון המלא שלנו (למעלה)

אם לא הכל נפתר, ברור שהיצרן התקדם יפה בחודשים האחרונים.המערכת מבוססת על בסיס Android Automotive, אך ללא שירותי גוגל, מה שמקנה לו יציבות טובה והיענות מעולה.

המסך המרכזי בגודל 15 אינץ' ויש לו את הייחודיות של סיבוב. לכן ניתן למקם אותו אנכית, אידיאלית עבור GPS, או אופקית, שמתאים יותר לצפייה בסרטונים או להצגת תפריטים. לחיצה פשוטה מאפשרת לך לשנות את המיקום.

seul כאןCarPlay עובד (כרגע) רק בנוף, וחבל.עם זאת, ה-GPS המשולב יעיל מספיק כדי לשמש בראש סדר העדיפויות, במיוחד בנסיעות ארוכות או במהירות באמצעות שליטה קולית.

אנחנו יכולים גםהתאם את החלון כדי לחתוך אותו לשנייםולהציג למשל את ה-GPS בצד אחד ואת ההגדרות או המוזיקה בצד השני.

הוא גם מציעמתכנן מסלולים טוב ומקיף המאפשר לבחור עמדות טעינהתלוי בעוצמה, אבל בלי יכולת לסנן אותם (על יוניטי למשל). בהיות BYD לא שותף של רשת אירופית, זה היה מעשי להיות מסוגל לחסום את החיוב על מפעיל יחיד.

עמוד הבית ניתן להתאמה אישית מלאה, עם סדרה של ווידג'טים הממוקמים בתחתית המסך, אשר ניתן לשנות כרצונו. לדוגמה, אפשר להציב פקדי עוצמת קול/מסלול או גישה מהירה למידע חשמלי.

תפריט קיצור נוסף נקרא מהחלק העליון של המסך, וניתן גם להתאים אותו: כבה את ה-ESC, תצוגת ה-head-up, ההתראות השונות... הכל נעשה בלחיצה אחת (טוב 2, עם התפריט) ותוכלו לבחור את קיצורי הדרך שלכם.

תפריט החשמל אינו שלם כמו בטסלה. אתה עדיין יכול לתכנת את העומסים, לשנות את האחוזים, את עוצמת הטעינה של AC ולקבל סקירה כללית של הצריכה.

ההגדרות שלמות למדי, לפעמים יותר מדי, לגבי עזרי הנהיגה (ADAS)שלא מפסיקים להציע תפריטי משנה. יתרה מכך, התרגומים שלעיתים קשים להבנה או שגויים לחלוטין מעלים יותר שאלות מתשובות, וכך גם מספר ההתראות האפשריות והלא תמיד ברורות לביטול - חלקן מופעלות מחדש בכל הפעלה, מבלי ליידע אותנו אילו.

לגבי השאר,חנות קטנה מציעה הורדת אפליקציות, אך היא עדיין מוגבלת למדי. בסופו של דבר, אני יכול לדמיין את הגעתם של סטרימינג, נטפליקס ויוטיוב, אבל בל נשכח שבסין השירותים האלה פחות פופולריים, כאשר יצרנים מעדיפים לפתח את המקבילות המקומיות שלהם, שאינן זמינות באירופה. בכל מקרה, ברמה הטכנית, שום דבר אינו בלתי אפשרי, במיוחד שעדכוני OTA עובדים טוב מאוד.

מילה על האפליקציה לנייד, המציעה הגדרות רבות, כגון מקש בסמארטפון, בקרות מיזוג אוויר, לחץ אוויר בצמיגים, מצב הפתחים, החימום המקדים של הסוללה... לא הצלחנו לבדוק את זה בפירוט, אבל זה נראה שלם כמעט כמו בטסלה.

תצוגת ראש למעלה ומסך גדול

בעוד הדגם Y אינו מציע צג ראש למעלה או מסך אבזור מתחת להגה, זה ההפך הגמור מ-BYD Sealion 7 שלנו שיש לו את שניהם!

ה-HUD אינו מתקדם כמו הגרמנים, שהגדילו את המציאות למשל. עם זאת, אני מאוד אוהב לא להסיר את העיניים מהאדום כדי לעקוב אחר המהירות, שלטי הקריאה או בקרת השיוט.

מצב שלג מאפשר לך להציג את המהירות בצבע כחלחל, קריא יותר בחורף - זה נדיר ונראה היטב! אני אוהב את הנגיעות הקטנות האלה.

המסך מתחת להגה, לעומת זאת, הרבה יותר מעניין ושלם, עם פאנל בגודל 10.25 אינץ'.עשוי מצוין. אפשר להגדיר אותו כך שיהיה לו תצוגת GPS, ADAS או ליתר דיוק מידע קלאסי (מדדי מרחק וכו')

אני מוצא את זהקריא מאוד, כאשר החלק העליון מוקדש למכשור טהור(מהירות, קריאת לוח, ווסת) והחלק התחתון לתריס החשמלי (אוטונומיה, אחוז סוללה וכו')

צריכה ממוצעת או אפילו לחץ אוויר בצמיגיםעם זאת, מוצגים בווידג'ט צף המובא עם כפתור על גלגל ההגה.

היתרון של מסך גדול מתחת להגה הוא גם היכולת לבודד את הנהג מהנוסע., שיכול לבצע התאמות מבלי להפריע לניווט או לבצע חיפוש GPS מבלי להפריע לנהג.

איך זה נראה מאחורי ההגה?

מאחורי ההגה, BYD Sealion 7 זה די נעים לנהיגה, כבר כי הוא מציע כוח טוב ברגע שאתה נוגע בדוושת הגז.

אין מתלים מבוקרים או פנאומטיים, חבל, במיוחד מכיוון שההקלדה היא יותר ספורטיבית מנוחות, בסגנון טסלה. זה לא מטריד אותי, אבל כמשפחה, אנחנו מעדיפים לפעמים מכונית קצת יותר חלקה על אבנים וכבישים משובשים.

בנהיגה דינמית,ה-Sealion 7 מציג מעט מאוד גליל ומציע חיזוקים חזקים באמת, במיוחד בכבישים הרריים קטנים. ההיגוי די מדויק ואתה אוהב לדחוף את הוואטים כשהכביש פנוי.

הבלימה די אגרסיבית, מאוזנת היטב והמעבר מהתחדשות לרפידות שקוף לחלוטין.מצד שני, המשקל עדיין מורגש והמכונית לא זריזה כמו דגם Y שנותר מתחת ל-2 טון, לעומת 200 עד 300 ק"ג יותר ב-BYD.

היעדר נהיגה אמיתית ברגל אחת הוא ממש חבל, אבל זה יכול לבוא באמצעות עדכון. התחדשות בלימה מציעה 2 מצבים (גבוה או רגיל), אבל זה לא מספיק. למעשה, קשיות ההחלמה נראית די אקראית,לפעמים חזק, לפעמים לא קיים, כך שלעולם לא נדע איך להגיב. בהרים הוא אפילו נוטה להיעלם, מסיבה שחומקת ממני. אתה יכול להפעיל את עזר הירידה, אבל שוב, הוא לא מופעל באופן שיטתי.

לבסוף, הנהיגה בכביש המהיר היא די מרגיעה, עם בידוד קול טוב ונהיגה חצי אוטונומית מתאימה., בלי להיות מדהים. אין החלפת נתיב אוטומטית, מעקב טוב באזורי עבודה ומעט טלטולים, זה מאוד שמיש, לפחות, במסע שלנו בין מרסיי ל-La Ciotat, לבדוק מסלול ארוך.

לכן התוצאות חיוביות למדי, גם אם אני מגלה שחוסר ההומוגניות הזה(לא רק נהיגה) קצת פוגע בתדמית המכונית ובמיצוב הפרימיום שלה.

אלטרנטיבה אמיתית לטסלה... או לא?

עם מחירים תחרותיים למדי בהשוואה לטסלה (בסיס של 46,990 אירו, 56,490 אירו בגרסה שלנו), התוצאות בכל זאת נותרות מעורבות, במיוחד מכיוון ש-BYD לא נהנה מהבונוס, בניגוד לטסלה.

מבקרי הדגם Y יאהבו להשוות את הפנים, הגימורים או אפילו את עיצוב המכונית לזה האמריקאי., ברור חריץ למטה. בחירת Sealion 7 היא גם דרך להתבלט מהמתחרים, לסגנון שמזכיר פרימיום גרמני.

לעומת זאת, אם אנחנו רוצים להישאר פרגמטיים,הדגם Y יהיה ראוי יותר למגורים, יציע תא מטען נדיב יותר, והמכונית תהיה יעילה יותר גם בנסיעות ארוכות, לאימות בשימוש אמיתי, מכיוון שיש לנו רק את אישורי ה-WLTP כדי לתת לנו רעיון. במהלך המבחן שלנו היינו בסביבות 22.5 (מעורב), ערך די גבוה בידיעה שנסענו כמעט רק בכבישים קטנים, קצת עיירה וקצת כביש מהיר.

כשזה מגיע לקישוריות, BYD לא עושה רע, אבל שוב, טסלה עדיין קדימה. מתכנן, אפליקציית אייפון, משחקים, סטרימינג... בעוד כמה שנים הסינים בוודאי ידביקו את האמריקני, אבל בינתיים עוד נצטרך להתאזר בסבלנות ולקבלשגיאות תרגום ובאגים קטנים או בעיות ארגונומיות. בהקשר זה, אני מוצא ש-XPeng נראה קצת יותר מוצלח, גם אם עדיין חסר לו מתכנן מסלול.

בחירת הלב או זו של התבונה?לכל דגם יש את היתרונות והחולשות שלו, וזה חדשות טובות לצרכנים. ובכל זאת, BYD Sealion זה נראה לנו כהצעה תקפה לחלוטין, במיוחד למי שלא רוצה טסלה.

מתחרה ישיר לטסלה דגם Y, ה-BYD Sealion 7 מכוון למאוכזבים מטסלה, אך גם מתגרה בגרמנים מבחינת עיצוב וגימורים! עם קישוריות מעניינת והמון טיפים קטנים, ה-Sealion יודע להתבלט מהמתחרים. חבל שהצריכה קצת גבוהה מדי ושהחרקים הקטנים פה ושם לפעמים מקלקלים את התמונה. העובדה היא שזו הצעה מצוינת, גם אם המחיר ללא ספק יגרום לכם להסס מול XPeng G6 או במיוחד דגם Y, שהוא ללא ספק הומוגני ופרגמטי יותר. אבל אחרי הכל, למה לא לנסות?