מבחן XPeng G9: רכב השטח הסיני החשמלי שמלמד שיעורים לפרמיה הגרמנית!

האם אתה מכיר את המותג XPENG? היצרנית הסינית נוסדה ב-2014 בגואנגג'ואו, סין, והתמחתה בכלי רכב חשמליים מתקדמים, עד כדי יצירת מוניטין מוצק בממלכה התיכונה.

הגעתו של XPeng לצרפת מתחילה אפוא ב-G9וה-G6, שני רכבי שטח 100% חשמליים ומובחרים, מוכנים להתמודד עם תחרות גרמנית ואמריקאית, עם מחירים גבוהים למדי לסגמנט.אבל מה באמת שווה ה-Xpeng G9?האם הוא עומד בסטנדרטים האירופיים?בזמן ההמתנה למבחן ה-G6, בילינו שבועיים עם רכב השטח החשמלי הגדול הזה, מספיק כדי להציע לכם מבחן אולטרה-שלם של ה-G9 הזה שפשוט... הדהים אותנו!

עוד רכב שטח חשמלי גדול!

עם אורך 4m89 וצורת קופסת הנעליים שלו, ה-G9 נותן מיד את הטון: הוא עדיין רכב שטח משפחתי גדול וטוב, פורמט שהוא למעשה פופולרי מאוד בקרב הציבור והמשפחות.

עם הקווים הרכים מאוד שלו בחזית, הוא נותן את הרושם שיש לו אווירודינמיקה מועדפת על אופי, מה שנותן לומאפשר לך להציג Cx של 0.27 בלבד, וזה מאוד נכון בהתחשב בגודל.

בפרופיל, המכונית מציעה בסיס גלגלים מוגבל למדי (3 מ'), ורוחב גם פחות מדגם טסלהה-G9 מוצע רק ב-5 מושבים, תצטרכו לחכות ל-X9 (מעין טנדר) לגרסת ה-7 מושבים.

החלק האחורי אסרטיבי יותר, עם מראה של ריינג'ר רובר מונמך, מספיק כדי להציע מראה סטטוטורי יותר, שקצת חסר בחזית. המפזר הגדול, סרגל ה-LED הגדול וכיתוב ה-XPeng מחזקים את הצד המפואר הזה, עם כמה אלמנטים בסגנון מבורך, כמו מגב השמשה הקדמי הזה מוסתר מתחת לספוילר האחורי או מוטות הגג המעשיים האלה לאכסון גלריה או מתלה סקי.

לבסוף, שים לב לכךלוח הצבעים די מושתק, ומציע בעיקר גוונים של אפור, בניגוד ל-G6 שיציג צבע כתום יפהפה בקונפיגורטור!

יותר עירוני מהרפתקן

באופן מוזר, ה-G9 הזה נראה כמעט זריז יותר בעיר מאשר בשבילים הקטנים של הוורדון!

עם שלורדיוס סיבוב של 11.8 מ' והמראה המאסיבי שלו, אנחנו לא בהכרח מצפים לעבור בקלות ברחובות הקטנים שלרגוסגם לא לבצע פניות פרסה בחניונים תת קרקעיים, ובכל זאת, הרוחב הכלול שלו, המיקום הגבוה של הנהג וגלגליו הממוקמים בקצוות הופכים את התמרונים לקלים למדי, במיוחד עם מצלמת 360 מעלות היעילה מאוד.

בְּיַחַס הָפוּך,מרווח קרקע של 14 ס"מ (משתנה בגרסת הביצועים הודות למתלי אוויר)לא בהכרח מעודד אנשים לרדת מהאספלט. עם זאת, הגרסה שלנו נענשה בעיקר על ידי המשקל (2340 ק"ג) ועל ידי המנוע האחורי בלבד מאשר על ידי יכולות ההצלבה שלה: מעולם לא חיברנו את הגוף התחתון והאחיזה טובה למדי גם בשבילים תלולים. מצד שני, ברגע שהאדמה קצת רכה, או באזורים מושלגים כמו שוויץ או סבויה העילית,גרסת ה-4x4 תהיה בהכרח בחירה טובה בהרבה.

שימו לב לכךהיו לנו חישוקי 19 אינץ', שהיו די נוחים, עם צמיגים סיניים שהותקנו כסטנדרט, שהיו די יעילים ביובש., קצת פחות משכנעים ברטוב, במיוחד שהם כבר נראים שחוקים היטב אחרי 12,000 ק"מ בלבד.... גרסת ה-Performance משתמשת ב-Michelin Pilot Sport, המתאימה הרבה יותר למדינות אירופה שלנו.

פרנק וחזה גדול!

ה-G9 נבנה על פלטפורמה חשמלית של 100%, ולכן המכונית נהנית מיכולת מגורים טובה בהרבה מ-3008 או BMW iX למשל.

למשל, אנחנו מרוויחיםפרנק ענק של 71L מתחת למכסה המנוע הקדמי, שנפתח ידנית (אין שום דבר באפליקציה או ברכב) אך אינו דורש תפס נוסף. זה מאוד מעשי לאחסון הכבלים שלך או כמה תיקים. באירופה, בגלל פלטפורמות מרובות אנרגיה, פרנקים הם מאוד מאוד נדירים.

מאחור,לתא המטען הנפתח אוטומטית (ברגל) נפח נכון של 660 ליטר, שהוא קצת מתחת לרכבי שטח גדולים כמו טיגואן אולספייס, דגם Y או 5008, במיוחד שה-G9 לא מציע שורת מושבים שלישית.

תיבה קטנה מתחתית מאפשרת למקם את המשולש בפנים.וקצת עסקים. לבסוף, ה-G9 מציע אפשרות (זה די חדש)מזרון משולב במלואו ברכב, המאפשר לך לחנות בפנים תוך ניצול ה-1576 L הזמין לאחר קיפול המושבים.

כפתורים מאפשרים לקפל את המושבים מתא המטען, שמסתיר גם שקע 12V (אבל שום דבר 230V בפנים, למרות ה-V2L). אתה יכול גם להוסיף טרמפ עד 1500 ק"ג (1300€).

עבור משפחות של 4 עד 5 אנשים, רכב השטח הגדול הזה מרווח למדי, כולל מזוודות., גם אם אני תמיד קצת מופתע לראות מכסה מנוע כל כך ארוך על רכב 100% חשמלי, כמו אווירה של מקום מבוזבז בזמן שבו ניתן להניח את המנועים ישירות על הגלגלים.

מפתח בסמארטפון, חניה מרחוק...

ה-G9 היא בהחלט מכונית טכנולוגית מאוד, עם הרבה חיישנים וציוד כסטנדרט.

אם הגרסה האירופית אינה נהנית מ-LIDAR, היא מוצגתכמות מצלמות מסביב לרכב והכרחיות למערכת Nvidia OrinXאחראי על נהיגה חצי אוטונומית. מצד שני, אין מצב זקיף לניטור הסביבה, מה שהיה מוערך על רכב במחיר הזה.

ה-G9, לעומת זאת, הואמסוגל להחנות את עצמו, כמו מכוניות מודרניות רבות. כפי שראית בסרטון, אנחנו יכולים אפילולצאת מהרכב ולראות אותו חונה במקומו, בתנאי שאתה באמת דבוק לדלתות. החקיקה האירופית באמת מגבילה מדי, בעוד שבארה"ב או בסין, אתה יכול ממש ללכת לקניות ולתת ל-G9 לחנות את עצמו.

בעיר אומחוץ לכביש, גם אנחנו נעריךהשלדה השקופה, טכניקה הקשורה למצלמת 360°, המאפשרת לראות מה קורה מתחת לרכב, בתנאי שתזיז אותו קודם.

עוד מודרניות מבורכת,המפתח בסמארטפון הוא סטנדרטי, מה שמאפשר לך להסתדר לחלוטין ללא מפתח פיזי!אפשר אפילו להתאים את מרחק ההדק לפתיחת הדלתות, או לבטל את הפונקציה אם זה מעצבן מדי. זה לא CarKey של אפל, אבל זה בדיוק כמו: אתה יכול להתניע את המכונית, לפתוח את הדלתות או אפילו לנעול אותו עם הטלפון בכיס.

מכיוון שאנו מדברים על ציוד סטנדרטי, נציין זאתל-G9 יש משאבת חום אבל אין נורות LED מטריקס-די מפתיע עבור הקטגוריה. הפנסים הם אמנם אוטומטיים, אבל כמו ברנו קליאו נמכר בשליש המחיר.

סוללה גדולה, חיי סוללה ארוכים

ה-XPeng G9 מציע שתי סוללות:

ההבדל באוטונומיה בין גרסאות ההנעה לטווח ארוך וגרסת הביצועים נשאר נכון:הצלחנו לעבור יותר מ-420 ק"מ על הכביש המהיר(בקיץ, במגבלות מהירות צרפתיות) עם הנעה של 98 קוט"ש, שיא במיוחד כשהצריכה מבוקרת (21-22 קוט"ש/100 ק"מ)! עם גרסת ה-Performance, צפו ל-350 ק"מ, וזה עדיין נכון (300 ק"מ טעון ב-80%).

בעיר הצריכה הייתה מגוונתבין 13 ל-16 קוט"ש/100 ק"מ, שנותן תקווה ליותר מ-500 ק"מ של אוטונומיה. לכן זו הפתעה טובה, לחלק מהמכוניות הסדאן או השטח הפחות מרשימים היו לפעמים צריכה הרבה יותר גבוהה!

אני לא ממליץ על רמת הכניסה, שתעשה רק 250 ק"מ על הכביש המהיר, קצת הוגן בהתחשב במחיר: העודף של 4,000 יורו בלבד לסוללה הגדולה, יהפוך את הנסיעות הארוכות לנעימות הרבה יותר, במיוחד במדינות שבהן צפיפות המסופים נמוכה יותר, כמו איטליה, ספרד או מדינות המזרח.

טעינה מהירה במיוחד!

מה אם הייתי אומר לכם שה-XPeng G9 היא המכונית החשמלית הטעינה המהירה ביותר שבדקנו אי פעם?

הודות לפלטפורמת 800V שלה,חרגנו מ-300 KW של הספק במסוף Ionity (בין 315 ל-320 בדיוק), שיא! ה-10-80% לוקח בין 20 ל-23 דקות, בידיעה שהסוללה גדולה בהרבה מהממוצע (98 קילוואט).טעינה מלאה (10-100%) אורכת כ-45 דקות- עד 3008 עבור ה-10-80% (אנחנו לא צוחקים).

העקומה יוצאת דופן בין 0 ל-50%, ואז מתיישב. אם תיקחו הפסקה של 10 דקות בלבד, כבר החלפתם יותר ממחצית המצברים! זה אפילו יותר טובמה קיה EV9מה שדרש 24 עד 26 דקות לאותה פעולה.

חבל שבזרם חילופין (AC), ה-G9 מציע רק 11 קילוואט! במהלך ארוחת צהריים של שעתיים, אתה מחזיר רק 20%, לעומת 40% עם 22 קילוואט! במסופי הכפר, ייקח יותר מ-10 שעות להתמלא לחלוטין.

לבסוף, אתה תמיד יכולטען את ה-G9 על שקע 16A פשוט, אבל זה ייקח יותר מ-27 שעותלהגיע ל-100%, ועוד! זו הסיבה שאני ממליץ לכם להשקיע בוולבוקס בבית, במיוחד אם אתם רוצים להיות בטוחים ב-100% בבוקר, גם אם אתם חוזרים הביתה עם 20 או 30% בערב. לשימוש יומיומי לעומת זאת (20-30 ק"מ ליום), מטען 230V (כמו זה) זה די והותר.

לבסוף, ה-G9 מציעV2L באמצעות מתאם (לא כלול), עד 3.3 קילוואט, מספיק כדי להפעיל מכשירי חשמל ביתיים גדולים (מכונת קפה, כלי עבודה, שואב אבק וכו')במקרה של הפסקת חשמל או לקמפינג. לא הצלחנו לבדוק את הפונקציונליות הזו בגלל היעדר מתאם.

חזק כמו טסלה!

XPeng מציעהשני מנועיםל-G9 שלו:

בכנות,גרסת ההנעה היא יותר ממספיקה ובגודל מושלם עבור ה-G9 הזה. אלא אם כן אתה גר בהרים או רוצה לרדת מהמסלול, גרסה זו מציעה את יחס הביצועים/אוטונומיה הטובים ביותר! 0 עד 100 קמ"ש מתחת ל-7 שניות עדיף על הרבה GTi תרמית!

כפי שאמרתי למעלה,הייתי מעדיף את גרסת ה-4X4 בהרים ולחובבי מסלולים תלולים. כפי שראיתם בסרטון, עם משקלו של כמעט 2.5 ט', אתם יכולים להסתובב במהירות על שביל חולי או להתקשות בשלג... במהלך החופשה הקטנה שלנו באזור ורדון, אנחנו היססנו לקחת כמה שבילים מחשש להיגמר בחסרון...

כביש מהיר: נוח ואוטונומי למחצה

על הכביש המהיר, ה-G9 שקט, נוח ומרגיע.

המושב ראוי לסדאן גרמנית גדולה, הודות למושבים איכותיים עם גימור מפתיע, המציעים במקביל תנוחת נהיגה מרגיעה מאוד. פונקציות העיסוי (מלפנים ומאחור, 4,000 אירו אופציונלי) הופכות נסיעות ארוכות לנעימות באמת, ולא רק עבור הנהג.

אתה יכול לבחור לנהוג במכונית ידנית או להסתמך על העזרים היעילים למדי (ADAS):שמירה בנתיבי תנועה, עקיפה אוטומטית, נהיגה אוטונומית בפקקים(אשר מופעל מחדש גם לאחר עצירה ממושכת), לוחות קריאה עם התאמת מהירות: ה-G9 הזה ראוי לסטנדרטים הטובים ביותר בשוק! ההדמיה התלת מימדית מרשימה גם היא, על 3 עד 4 צירי תנועה, מדגמנת אפילו אופנועים, אופניים, אוטובוסים וכלי רכב כבדים אחרים, בסגנון טסלה, ואפילו קונוסים והולכי רגל!

מִצַד שֵׁנִי,כשהתנועה הופכת צפופה יותר, הנהיגה האוטונומית מראה את גבולותיה: המרחק לרכב הקודם גדול מדי(ה-G9 בולמת כמה מאות מטרים מוקדם מדי), הבלימה לפעמים מוגזמת (אם רכב רחוק מדי שמאלה), קריאת השלטים רחוקה מלהיות מושלמת והצפצופים נוכחים יותר מדי כשאינך נמצא בצורה מושלמת מרוכז על המסילה. גם אני ציינתיהאטות מוגזמות אם הפניות חדות מדי-ה-G9 לפעמים יורד ל-100 קמ"ש במקום 110 (סיירת) למשל. לבסוף, נציין כי הרגולטור מוגבל ל-130 קמ"ש בצרפת.

ההגה אינו קיבולי, אבל הוא מזהה ידיים בקלות רבה בלחץ הקטן ביותר, כך שהנהג לא ממש מוטרד מהתראות. מצד שני, יש לו נטייה מעצבנת לרטוט יתר על המידה, מה שעלול לעצבן. אלמנט מעצבן נוסף, הרכבת משקפי שמש גורמת לרכב להאמין שאינכם שמים לב: הרכב יצפצף יתר על המידה, ויבקש מכם להסתכל על הכביש! הודעה זו מופיעה גם בפיהוק הקטן ביותר... ניתן לבטל את כל ההתראות הללו, אך בכל הפעלה מחדש בחלק ניכר מהן, כמו התראת מהירות יתר, חובה כעת באירופה.

עם ההגעה, הייתי אומר את זהנהיגה חצי אוטונומית היא אמינה למדי, ואפילו ברמה טובה אם אין יותר מדי תנועה והכבישים ישרים וברורים. אבל ברגע שהמסלול מתפתל, או שהתנועה נעשית צפופה מדי, עדיף לנטרל אותו, כי זה הרבה יותר מדי חודרני.

דינמי ונוח

בכבישים קטנים, ה-G9 כמובן מציג גלגול קטן, אבל הוא די מכיל בהתחשב בגודלו.

הודות ל-310 HP של הגרסה שלנו, היא אף פעם לא מתקשה, אפילו במהלך העליות מסביב המעברים המתפתלים בין שאמוני, מג'ב ומרטיני. המכונית מציגה תגובה טובה והמושב תומך היטב בנהג בפניות, כולל במהירות גבוהה. אנחנו אפילו נהנים מההתנעות מחדש, ה-G9 מציג דינמיות מפתיעה בהתחשב במשקל המכונה.

בעיר אנו מעריכים את השקט בתא הנוסעים, את תנוחת הנהיגה המציעה ראייה של 180 מעלות ואת הנוחות בפקקים. אפילו הופתעתי לראות שלמרות הגודל, ה-G9 די מתמרן בסמטאות קטנות ובחניונים תת קרקעיים. אולי היינו אוהבים היגוי בגלגלים האחוריים, אבל בסופו של דבר זה לא נראה כל כך מאסיבי כשזה מגיע לתמרון.

לְבָסוֹף,חבל שנהיגה על רגל אחת לא נעצרת לגמרי מהר מספיק, מה שאומר שאתה צריך לבלום לעתים קרובות למדי בעיר. אולי מדובר בהתאמת תוכנה, אבל הניסיון מלמד אותנו שהפונקציות הללו משתנות מעט יחסית במהלך חיי המכונית.

פנים יוקרתי באמת!

על שניסיתימרצדס EQE/EQS,אאודי אי-טרון, ואחריםBMW iX/i7, אני יודע להעריך את רמת האישור של היצרנים הגרמניים, שהם בדרך כלל אמת מידה בפלח הפרימיום.

מה הייתה ההפתעה שלי כשעברנו ל-G9 בפעם הראשונה!המושבים מציגים רמת נוחות חסרת תקדים, הגימורים מופתיים והאבזור מרשים., עם עיסוי, אוורור וחימום משולב (אופציה ב-€4000). אפילו הנוסעים מאחור יכולים לעשות עיסוי, להאריך את המושב ולהטות את משענת הגב, אפשרויות שנמצאות בדרך כלל רק בדגמים הגרמניים היוקרתיים מאוד (S-Class, סדרה 7 וכו'). אין לי בעיה להגיד את זה: הסינים השיגו במידה רבה אתטבטונים!

למרות הבסיס ללא דופי הזה, יכולנומתחרט על כך שהמושב האמצעי כל כך לא נוח, שהמכונית מציעה רק שני שקעי USB קטנים(כולל USB A מיושן), אין מסך מאחור (אפילו לא מיזוג), אין טאבלט, וגם אין מגן שמש או גגון.היעדר מנהרה מרכזית והרוחב הטוב של הספסל המפוצלעדיין מאפשר לך להתאים שני מושבי ילדים ISOFIX ועדיין למקם אדם אחד במרכז בלי יותר מדי בעיה.

מְשַׁעַשֵׁעַ,אם תבקש מהעוזרת הקולית לפתוח את החלון, הוא יעשה זאת מהמקום הנכון: יש מיקרופונים בכל פינה, והמכונית יודעת מי מדבר אליו - את זה עוד לא ראיתי!

פרט נוסף וחשוב,דלתות מספקות סגירהרך-סגירה: אם לא תטרוק אותם מספיק, הם ייסגרו חשמלית.

בחזית, הגימורים מרשימים לא פחות, עם חומרים איכותיים, עור מלא עד ללוח המחוונים, ולכה מוגבל למינימום. לנוסע יש אפילו זכותסטודיו לאיפור, כנראה רחוק מלהיות גאדג'ט עבור סילביה, שהעריכו את היכולת לשנות את גווני האור כדי ליישם איפור להשפעה הטובה ביותר האפשרית.

משענת הסמארטפון הכפולה מעשית בדיוק כמו אחסון התיק הממוקם מתחת לקונסולה-גם אם המכונית מציעה רק יציאת טעינה אלחוטית אחת, השנייה תגיע עם הגרסה הבאה של הדגם. ניתן לחבר את האייפון גם באמצעות USB A או USB C, מה שמונע ממנו להתחמם יתר על המידה - בקרוב מתוכננת מערכת קירור המשולבת בטעינה אלחוטית גם ל-G9.

משענת היד המרכזית רחבה וממוקמת היטב, אבל לא מתכוונן לגובה. מצד שני, הוא נפתח משני הצדדים, עוד טיפ מחושב היטב, בדיוק כמו מחזיקי הכוסות האלה שאפשר לבוא איתםלִסְגוֹרלפי דרישה.

מיזוג האוויר הוא בעיקרו מישוש, אך ניתן להגדרה, בסגנון טסלה. ניתן לבחור את כיוון ורמת הזרימות בדיוק רב. חבל שצריך להשיק מסך מגע תוך כדי נסיעה, החרירים הידניים של מרצדס הם, למשל, פרקטיים בנסיעה.

לְבָסוֹף,פס LED קטן מביא מעט התאמה אישיתבתא הנוסעים, נראה במיוחד בלילה. זה מוגדר בהגדרות.

מערכת טובה יותר מטסלה?!

שלושת המסכים הללו שיושבים בגאווה על לוח המחוונים ירשימו אפילו את מעריצי טסלה!

האבזור לבדו הוא בגודל המסך הראשי של BMW, בעל אלכסון 10 אינץ', הגדרה למופת וממשק מחושב מאוד.. למרות שאנו עשויים להצטער שרכיבים מסוימים כתובים בקטן (מד מרחק, צריכה), אנו מוצאים כאן את כל המידע הדרוש, כמו אחוז הסוללה, קריאת הפאנל, טמפרטורה חיצונית, מידע נהיגה וכו'.

אנחנו יכולים אפילוהתאם אישית כל צד של המסך, עם מפות, מוזיקה, מידע על צריכהוכו' החלק המרכזי קבוע ומציג ייצוג תלת מימדי של הדרך הראויה לטסלה: ניתן אפילו לראות קונוסים, הולכי רגל או אופנועים!

המסך המרכזי בגודל 15 אינץ' מוקדש בעיקר לניווט ולהגדרות הרכב, כפי שתראו בפירוט בסרטון. אני מאוד אוהב את הממשקים (UI/UX), פשוטים, מתוחכמים וללא תפריטי משנה חוזרים. אתה מוצא במהירות את מה שאתה מחפש ומערכת ההפעלה XPeng (מבוססת על Android Automotive ללא שירותי Google, ומופעלת על ידי Qualcom Snapdragon) היא ארגונומית וזורמת לחלוטין.

ההגדרות של המכונית הן רבות, ולא חסר הרבה, מנעילה ועד תכנות טעינה ועד ל-X-Pilot, הנהיגה החצי אוטונומית של XPeng. חבל שהגדרות מסוימות, כמו התראות סטייה מנתיב, חוסר תשומת לב לנהג או מהירות יתר, לא מופעלות מחדש בכל פעם שמתחילים, אבל תפריט קיצורים קטן (נגיש מהחלק העליון של המסך) מאפשר למחוק יותר את ההתראות הנפוצות ביותר מעצבן, שנכפה לרוב על ידי החוק האירופי.

אנחנומופתע (בצורה טובה) למצוא אפליקציות מקוריות כמו Spotify או TuneIn. תוכניות אחרות כמוApple Music, AppleTV+, Amazon Prime Video, YouTube ואפילו Disney+ הן במציאות רק גרסאות אינטרנט, אבל משולבים היטב, למעט פרט אחד: אם תצא מהאפליקציות, הצליל והתמונה מנותקים מיד, אבל אנחנו מתארים לעצמנו שזה יתוקן במהירות.

מסך הנוסעים (גם 15 אינץ'!) כולל את כל הפונקציות של הפאנל המרכזי, למעט מיפוי. מנגד, האחרון יוכל לצפות בסרטים תוך כדי נסיעה, הודות לפילטר מקטב המסתיר את המסך ממושב הנהג. יתר על כן, אפשר לחבר אוזניות בלוטות' משלך, כדי לבודד את עצמך לחלוטין.

אל תהססו להציץ בסרטון האולטרה-שלם המפרט כל הגדרה וכל מסך!

אין CarPlay אבל GPS טוב

היעדר CarPlay כבר לא ממש בעיה, כל עוד ה-GPS איכותי, וזה המצב כאן.

מצאתי את עצמי משתמש במיפוי המשולב במשך 15 ימים ללא בעיות גדולות.היציאות מסומנות היטב על הכביש המהיר, המסלולים השונים רלוונטיים, התנועה אמינה, אפילו בעיר... זה מפתיע עבור הגרסה האירופית הזו עדיין בגרסה 1.0!

מצד שני, במכשיר חשמלי, היינו מצפים למתכנן טוב, גם אם ריבוי המסופים הופך אותם לקצת פחות חיוניים. למעשה, אנחנו יכולים למעשהצור מסלול עם טרמינלים המוצעים על ידי המכונית, אבל זה תלוי בך לבחור אותם באופן ידני. ה-G9 מציע לכם תחנות שהוא רואה רלוונטיות לפי הצריכה והנסיעה, אבל אי אפשר לבחור את הרשת, את הכוח או את האחוז עם ההגעה לטרמינלים. אני לא יכול לחכות עד ש-XPeng יציע מתזמן אוטומטי אמיתי, כי אפילו החיפוש במסוף המקומי הוא די גס ומאפשר סינון אחד בלבד לכל כוח.

שימו לב לכךה-G9 אינו תואםתקע וטעינה(אבל גם טסלה לא), ואינה מציעה תעריפים מועדפים על מסופים. לכן, זה תלוי בך, למצוא את המפעילים המעניינים ביותר, כמו עם מנוי Ionity Power או זה של טסלה, בסביבות 33 סנט לקוט"ש. מיכל מלא אז יעלה לך בסביבות 30 אירו (מ-0 ל-100%) בכביש המהיר וכ-10 אירו בבית.

אפליקציה לנייד ראויה לטסלה!

כפי שראיתם, האפליקציה לנייד מציעה את המפתח בסמארטפון, חניה ופונקציות נסיעה מרחוק, אבל זה לא הכל!

אתה אכן תוכלפתיחה וסגירה של חלונות, שקע טעינה, נעילת רכב, פתיחת תא מטען, הפסקת טעינה, הפעלת מיזוג אוויר, תזמן יציאה, הצג לחץ אוויר בצמיגים, חימם את הסוללה, הפעל את הפנסים... אתה אפילו יכול לשלוט במכונית שלך ישירות מהאפליקציה! בקיצור, לא חסר הרבה!

מִצַד שֵׁנִי,ללא מיקום, חיפוש מסוף או תכנון מסלול. הייתי רוצה גם מצב זקיף, במיוחד שמספר המצלמות יאפשר זאת ללא בעיה. טסלה מאפשרת לך להתאים את זרם ה-AC, לפתוח את הפרנק, להציג מצלמות חיות, לתזמן תחזוקה או אפילו לנהל דרייברים ולהציג סטטיסטיקות טעינה, פונקציות שעדיין נעדרות כאן.

בשימוש, מאוד אהבתי את האפליקציה לנייד, רספונסיבית, אמינה ומחושבת היטב. זה בהחלט יתרחב בחודשים הקרובים, וזה משקף בבירור את הידע של היצרן במונחים של קישוריות.

תוצאות: כמעט ללא רבב?

אחרי 15 ימים ויותר מ-2000 ק"מ ב-XPeng G9, אני אומר זאת שוב, הרכב הזה ממש הדהים אותי, וזוהי התחלה עבור יצרן סיני.

ה-G9 הוא קודם כלמכונית חשמלית מעולה, עם אוטונומיה טובה, צריכה סבירה, טעינה מהירה במיוחד, פלטפורמת EV אמיתית (פרונק, ללא מנהרה מרכזית...) ופונקציות מאוד פרקטיות כמו V2C.

גם החלק הפרימיום מרשים,עם מושבים ברמה גבוהה מאוד, קישוריות ראויה לטסלה, מערכת מהטובות בשוק ונוסעים מטופלים באותה זהירות כמו הנהג.

בין התקלות העיקריות, אציין במיוחדנהיגה חצי אוטונומית עדיין פולשנית מדי, טעינת AC קצת איטית, נהיגה ברגל אחת עד מושלמת או אפילו היעדר plug&charge ומתכנן מסלול אמיתי. אבל זה כמעט מופרך, שכן איכויות הרכב מאפילות על הפגמים הקטנים הללו על בסיס יומי.

אם XPeng עדיין מעט ידוע ביבשת הישנה, ​​הדברים יכולים ללכת מהר: רכב מודרני ואמין, עם אוטונומיה טובה וטעינה מהירה יותר מתחרות הפרימיום, בחצי או אפילו שליש מהמחיר, שעושה רושם. אתה רק צריך לראות את מספר ההולנדים על הכבישים שלנו עם G9 הזה במהלך הקיץ, כדי להבין שכשהאיכות קיימת, מוניטין נוצר מהר יותר ממה שאתה חושב.

מחירים

ה-XPeng G9 זמין:

•החל מ-59,990 אירו(לא מומלץ כי האוטונומיה נמוכה)
•63,990 אירו בהנעה לטווח ארוך(הגרסה שלנו, עליה אנו ממליצים)
•73,990 €בגרסת 4X4 Performance (חזקה יותר ומתאימה יותר לאזורים הרריים)

דגם זה מובטח ל-5 שנים ו-120,000 ק"מ ברכב, ו-8 שנים ו-160,000 ק"מ למצבר.

שימו לב לכךבקרוב נבחן את ה-G6, המיני-G9 הזה המוצע במחיר המתחרה בדגם Y של טסלה. XPeng יכול גם לייבא את ה-X9, טנדר בן 7 מושבים המתחרה ב-ID.BUzz, אבל מצויד הרבה יותר.

אוטונומיה מצוינת, טעינה מהירה במיוחד, קישוריות ראויה לטסלה, פלטפורמה חשמלית מלאה, פרונק, מנועים חזקים, נוחות ומגורים ראויים לפרמיה הגרמנית... XPeng מכה חזק עם ה-G9 הזה ונותנת כמה לקחים לגרמנים, שמתקשים עם הדגמים המחושמלים שלהם. אנחנו כמעט שוכחים את הפגמים הקטנים, כמו מתכנן לא שלם, ה-One-Pedal מעט איטי, הנהיגה החצי אוטונומית שיש לשכלל או אפילו היעדר plug&charge.

האביזרים החיוניים שלנו

הִנֵהכמה אביזרים שהשתמשנו בהםכדי לטעון את המכונית ואת האייפון שלנו על הסיפון: