מבחן BMW i7: PS5, מסך 8K, CarKey... יותר טכנולוגי מטסלה?

ה- BMW i7 אינו מכונית שאנחנוקנהיתר על כן, לקוחות הסדאן הגדולה הזו מורכבת בעיקר מחברות גדולות, ממשלות ואישים אחרים מהעולם הזה. זה נקרא בדרך כללרכב עם נהג, לא יותר לא פחות.

אבל בזכות המיקום הגבוה ביותר הזה (הדגם שלנו הוא בסביבות 250,000 אירו),ב.מ.וו יכולה להשתמש בו כחלון ראווה טכנולוגי, מעבדה לתכונותאשר יירד בהדרגה, ברגע שהעלויות נשלטות טוב יותר.

במבחן הזה ממשטכנו, אנו גורמים לך לגלות את BMW I7 זה מזווית מרצוןחנון: אפילו החזרנו פלייסטיישן 5 כדי לראות אם ניתן לחבר אותו למסך 8K (SIC!) שנמצא ברכב!

של מידות ספינת השייט!

באורך 5.391 מ 'ורוחבו 2 מ', ה- I7 הוא אחד הסדנים הארוכים ביותר בשוק.

בחניון,קשה להתעלם, שלונזלעתים קרובות מאוד עולה על מקומותוהתמרונים לבוא להחזיר אותו, בתחנת טעינה, הם לא תמיד פשוטים, האמינו לי!

בסיס הגלגלים שלו של 3.2 מ 'עם זאת פוצה על ידיגלגלים עם חדר, המציעים רדיוס מפנה (12.3 מ ') מכובד לחלוטין בהתחשב בגודל! המכונית הופכת כל כך טובה שהיא זריזה יותר מאשר טסלה בעיר, חבל!

מִצַד שֵׁנִי,המסה שלה של 2.7T אוסרת עליה גישה לבניינים מסוימיםוגם להכות את האוטונומיה -נראה אותה למטה. וגם אם השלם מאוזן היטב, המשקל נשאר האויב של פיית החשמל -יותר מכפי שהמכונית תהיה כבדה, כך היא תצרוך יותר וככל שתזדקק לסוללות גדולות יותר ... מה שישקלו עוד יותר את השקילה!ועם CX של 0.24, לא ניתן לומר כי ב.מ.וו יעילה במיוחדמול מרצדס ש- Eqs שלהם יורדים אותה, ל 0.20 -ביני סבירה יותר!

אין פרי!

בחזית אנו מוצאים את כל הציוד הקלאסי של ב.מ.וו, כמו זרקורים אלהזוהר איקוניהמאפשרים לך להתגלגל באמצע התנועה ... עם מעמד, כי מקושט בגבישי סברובסקי! זה כל הסורג שמאיר, חתימה זוהרת מאוד מצליחה - וסטטוטורית, זה עובר מ- BE- שיכול לקרות מהר מאוד בשאר הטווח.

בנוסף לרדארים ומצלמות אחרות המעטרות את תא המנוע הענק הזה (ללא מנוע), יכולנו לקוות לתא המטען הגדול בחזית. אבל לא!אין פרי ב- i7! גרוע מזה, מכסה המנוע נעול ממש!זה מדהים ומעל לכל חבל, כי תא המטען האחורי לא כל כך גדול. ב.מ.וו למעשה משלמת את מחיר הפלטפורמה המשותפת לסרייה 7 שהורכבה על אותן רשתות הרכבה.

Carkey Wireless ומכונית RC!

מבשר עם WiFi של Carplay, BMW מניח את הכיסוי ומציע את הבלעדיות של מערכת Apple Carkey אלחוטית המגורשת את המפתח לטלפון בזכות ה- NFC, ה- Bluetooth ו- U1 Chip.

ואילו עםBMW I4 (ראה את המבחן שלנו), היה צורך להדביק את Apple Watch (או האייפון) בדלת, גרסת ה- i7 היא אלחוטית לחלוטין! פשוט יש את השעון בפרק כף היד כך שהמכונית תיפתח ומתחילה -דמויי בטסלה, למעשה.

וגם אם המפתח המסורתי נמשך(מעשי יותר לנהגים/שירותים), זה כבר לא שימושי על בסיס יומיומי. אנו מקווים שהפונקציה תירד במהירות!

אבל השיק יהיה מעל הכל לבוא ולחץ על כפתור המגע שנמצא על הידית ואשר פותח ... באופן אוטומטי הדלת, שממונעת אפוא! ופעם בפנים, פשוט לחץ על הבלם כך שהוא ייסגר בראשו. אני כבר שומע צחוק קטן לועג, אבל יודע שאחרי כמה ימים, אנחנו מצליחים מאוד במגע הקטן הזה של היוקרה ... או ליתר דיוק, מודרניות.

ב.מ.וו שילבה כמובן את כל עזריו בחניון, כמו האפשרות לשלט רחוק ברכבמרוחק מאז היישום (שכבר נראה ב- IX), פונקציית ההיפוך העצמי (המאפשרת לך לשנן מסלול, שכבר נבדק ב- IX3) או על החניה האוטומטית של 100%, סטנדרטית כמעט בכל הדגמים. זה לפעמים מעשי (כאילו לצאת ממקום צפוף), אבל הפונקציות הללו נאבקות באמת לשכנע, מכיוון שהן איטיות להקים.

לְבָסוֹף,אין אופנה זקיפה, אלא פונקציה שכבר הייתה לנו ב- IX: היישום יכול לקחת אתַצלוּםמחלק החיצוני של המכונית ולהציג אותה לאחר מספר דקות. זה עדיין לא מעקב פעיל, אבל ב.מ.וו עובדת שם וזה יכול לקרות בקרוב -פונקציה שעדיין ידועה זמן רב בטסלה.

חזה קטן, לא מעשי!

עם 500L בלבד והיעדר שער זנב, תא המטען אינו המעשי ביותרו הבחירה אפילו מוזרה עבור מכונית סדאן כמעט 6 מ ', והובילה להובלת הנוסעים די עמוסה במזוודות!

על הנהג למצוא גם פיתרון לאכלס את כבלי הטעינהמכיוון שהמרחב מתחת לתא המטען (בערך 40L) דורש הוצאת כל המזוודות כדי לגשת אליו!

סוללה גדולה, אוטונומיה נכונה

עם 101.7 קוט"ש, BMW I7 מצטרף ל- EQS של מרצדס ו- IX אחרים, שממדיהם דורשים מצברים גדולים לשמור על רדיוס פעולה מקובל.

האוטונומיה של BMW I7 היא בין 591 ל- 625 ק"מ WLTP, המקבילה ... של טסלה מודל 3, נמכר חמש פעמים זול יותר! 700 ק"מ של מרצדס Eqs מקפלים את ההשוואה, וחושף יעילות בינונית למדי ב- i7 שלנו, במיוחד במהירות גבוהה.

בפועל, מדדנו בערך 25 קוט"ש/100 ק"מ בנתיבים מעורבים ודי 35 קוט"ש/100 ק"מ על ידי לחיצהקצת על הכבישים המהירים הגרמניים. אז אל תצפו לעלות על 300 עד 400 ק"מ יותר מדי בכביש מהיר, למעט שיש לו כף רגל קלה ממש בשוויץ, שם המהירות הממוצעת לרוב מתחת לגובה 90 קמ"ש.

חולשה זו באוטונומיה (שנשארת ככל הנראה מקובלת מאוד) מפוצה היטב על ידיזמני טעינה נכונים למדי: לוקח בערך 35 דקות להגיע ל 80%הודות לעומס מהיר ב 200 קילוואט (שהשגנו באמת!). היזהר בכל מקרה, ישנן תחנות רבות המוגבלות ל -150 קילוואט, בהן 80% ידרשו עומס של כמעט שעה! לכן ב.מ.וו נמצאת בממוצע, אך בנסיעות ארוכות, הפסקות יכולות להיות מעט ארוכות.

על ידי לסירוגין (תיבת קיר, מסופי כפר ...),BMW I7 נטען ב 22 קילוואט, רק 5 שעות לעומס מלא, חצי ב ~ 2 שעות -הזמן של מסעדה טובה! אלה סוף סוף שירותים הראויים לסנון הגבוה וכי ברצוננו לראות כללי -האם רק לשחרר מסופים מהר יותר.

שימוש,עדיין הייתי רוצה מלכודת ממונעת וממוקמת בחזית המכונית (כמו בפורשה/אאודי): ההיפוכים החוזרים האלה לא תמיד ברורים בתחנות מסוימות.

מנוע גדול לאוטובאן

BMW I7 מצויד היטב בהובלת דרישות הנוסעים שלו בתנאים טובים.

עם שני המנועים הסינכרוניים המגנטים הקבועים שלו, ההספק עולה ל544 כ"ס ו 745 ננומטר מומנט למשך 240 קמ"ש VMAXמה שברור שבדקנו באוטובאן הגרמני.

אל תצפו לנהוג במכונית קופה שמתפתלת שטוחה במהירות גבוהה, אבלהמתלה הפנאומטי מאפשר להפחית משמעותית את הגליל בכבישים הקטניםולשפר את מרווח הקרקע במידת הצורך.

ה-i7 הוא ללא ספק סוג נוחות, אבל נדהמנורמת היציבות והביטחון במהירות גבוהה מאוד, במיוחד מכיוון שהאיטום לרעש על הסיפון הוא למופת...שטיח מעופף אמיתי!

לבסוף, למי שכןנוסטלגי עבור Big V8, BMW מציעהצלילים איקונייםנוצר על ידי הנס צימר(המלחין), ואמור לצלול אותנו אל העתיד תוך שמירה על חלק מהגרגר של מנוע תרמי. אני מצדי מעדיף שקט, אבל אני מודה שמדי פעם, כשמפעילים את מצב הספורט, זה עדיין די מרגש...

פנים: מודרני, ללא סיכון -

ברגע שהן על הסיפון, הפקידו מקום לאווירה הנעימה של סדני יוקרה, ללא חוסר טעם, אבל שלא חוסך הפתעות! אם המכלול נראה מאוד בהסכמה (חומרים איכותיים, מכלולים מותאמים בצורה מושלמת), במציאות מסתתרים מספר חידושים טכניים קטנים,אפקט וואו!אַחֲרָיוּת!

האינפלציה הטכנולוגית הזו מיוצאת אפילו למושבים!מאוורר, מחומם, עיסוי ותחזוקתו הצדדית אפילו מתחזקת ברגע שמצב הספורט התחיל, הם מציעים רמות נוחות מהטובות בשוק - גם אם ה-EQS נראית לנו אפילו רכה יותר, במיוחד במשענות הראש.

ההגה של BMW הוא גם מודל של ארגונומיה וטיפול, במיוחד מאז שמספר הקומודוס והכפתורים נותר סביר, בהתחשב במפולת האפשרויותטכנוס. היצרן עדיין נראה מהסס ללכת על כל מגע, ולכן שומר על מספר רב של כפתורים (חלונות חשמליים, בורר הילוכים, מגבי שמשות, מחוונים, כפתורים על ההגה וכו').

אבל עדיין יש כמה הפתעות! לְדוּגמָה,רצועת מישוש זו המסתובבת בקריסטלים (בהחלט) מאפשרת לך להתאים את המיזוג, כדי לפתוח את תא הכפפות או אפילו את הדלתות, באמצעות כפתורים קטנים, דיסקרטיים מאוד. בהיר מאוד בלילה, מצד שני זה לא ממש דגם של ארגונומיה - היינו רוצים משוב הפטי, במיוחד.

למרבה המזל עבור טוריסטים, הקונסולה המרכזית לא העבירה יוטה אם אתה רגיל ל- BMW: כמובן, אנחנו עדיין מוצאים את האלמנטים של סברובסקי שלנו כל כך משולבים, אבל הפעולה תהיה זהה לשאר המכוניות בקבוצה.הנוסע יעריך גם גישה לחלק המולטימדיה (נפח, שינוי מסלול/רדיו)ואילו הנהג ייהנה מקיצורי המתלים, מצבי הנהיגה, או אפילו מהגלגל הקטן המאפשר לנוע על מסך המגע מבלי להתרכז במחוות.

במרכז, אנו מוצאים2 מחזיקי כוס, אך רק אזור עומס אלחוטי אחד-לא הגיוני, הנוסע דווקא מאחור! יציאות USB ואזורי אחסון רבים מאפשרים לך להעניק פרס9/10מבחינת החיים על הסיפון - אבל ברכב מסוג זה, המקום הטוב ביותר הוא לא בהכרח בחזית!

מושב שר!

כפי שראית בסרטון, המקום של הצ'יף נמצא בגב ימין!

המיקום אפילו מרוויח מהאפשרותטרקלין מנהליםמה שהופך את המושב לכיסא נודע אמיתי!בלחיצה על מסך המגע, מושב הנוסע מתקפל קדימה וסיומת הרגליים מלווה את המשענת להשגת תנוחת פאשה אמיתית - כל מה שחסר הוא השמפניה והתותים!

ברור שכל השכלולים הרגילים גורשו למושבים האחוריים, עם אפשרויות עיסוי כמעט אינסופיות, חימום, אוורור... בקיצור, כל מה שהיה חסר הוא 100% נהיגה אוטונומית להסרת המושבים הקדמיים!

רק חרטה, אף על פי שמוסמך 5 מקומות, המכונית למעשה תברך רק 4 נוסעים בתנאים טובים. המושב המרכזי לא מאוד נוח - הוא מסתיר משענת יד שימושית ושקעי USB, וב.מ.וו לא הסירה את מנהרת ההילוכים המרכזית, שאין לה שימוש בגרסה החשמלית הזו. שוב, שיתוף הפלטפורמה התרמית מייצר ויתורים לא ראויים ברמת המחיר הזו!

עבור ה- CHF של 4999 /6990 אירו, תוכלו לבחור במסך הענק המדהים הזה שרק פרוס מול המושבים האחוריים!

הסכום לא כל כך גבוה בהתחשב באיכות לוח 8K, המשתרע על 31 "לאורך רוחב. הפורמט 32/9 הוא ללא ספק הבחירה הכי שיקול דעת מבחינת השימושים, אלא אילוץ טכני לסדר את כל הבלגן הזה תוך כדי נסיעה מבלי לטשטש את גג הזכוכית יותר מדי.

אם ניתן להחזיר את פורמט הסרטים ב- 16/9 או 21/9, היינו מעדיפים להיות מסוגלים ליהנות מכל הרוחב-אבל אז נאבד חלק גדול מהתמונה לגובה. בקיצור, זה היה שימושי יותר להחזיק שני מסכי 4K 16:9 נפרדים, במקום ללהטט בין אפשרויות המאפשרות למקם את התמונה בצד שמאל או ימין של המסך.

ב.מ.וו לא מציעה דימוי כפול(2 סרטים בו זמנית) בעוד שניתן לחבר דיבוריות בלוטות' די בקלות, כדי לא להפריע לנהג יותר מדי.

למי שמעדיף רמקולים קלאסיים יותר,באפשרות Bowers & Wilkins (5,900 אירו) יש 39 רמקולים על יותר מ- 2000 ווא-התוצאה פשוט מדהימה, אתה יכול להרגיש את תדרי הבס רוטטים עד לצלעותיך!

ומכיוון שאנחנו צריכים להיות קצת קשים,הייתי רוצה להיות מסוגל לקחת את המסך ברמת המבט. ואכן, גם אם ניתן לנהל את המרחק והנטייה, נותר בלתי אפשרי להוריד אותו אפילו בסנטימטרים בודדים! אחרי כמה שעות, זה קצת מעייף שהראש שלך מסתכל על התקרה, אפילו כשהמושב לאחור.

PS5, נטפליקס, אתרים ... אבל עדיין?

עם מסך קולנוע כזה לפניך, אתה חושב רק על דבר אחד: צפייה בסרטים!

זה טוב, המערכת פועלת ב- Amazon FiretV, עם ממשק שיזכיר מאוד את AppleTV. רוב יישומי ה-VoD נמצאים שם: Netflix, Disney+, Amazon Prime, YouTube... אבל לא AppleTV+!

איכות התמונות מדהימה, במיוחד מכיוון שב.מ.וו לא נחית. למרות שהנהג עלול להרגיש מוטרד מהקול, דש בחלון האחורי מונע הסחות דעת מכלי רכב מאחוריך. בקיצור, הנוסע מוצא את עצמו שקוע בפקעת קטנה, יכולנו לצפות בסרט עלילתי במשך שעתיים, כאילו היינו בסלון שלנו. מנקודת מבט זו, ההצעה משכנעת, במיוחד במהלך נסיעות ארוכות.

לגבי השאר, אני יותר מעורבב. כמובן שיש יציאת HDMI, אבל אי אפשר לחבר קונסולה בלי סוללה חיצונית (חוסר שקע חשמל, השתמשנו ב-נהר 2 Pro d'Ecoflowעבור ה-PS5 שלנו) ואין גם יציאת 100W USB C עבור MacBook Pro אפשרי - שגם חסר לו טאבלט שניתן לפריסה.ב.מ.וו באמת חסרה את היעד שלה, שאולי תרצה לנצל את זמני הטעינה או לנסוע בכביש המהיר כדי להפוך אותו למשרד סלולרי.

ממשק המסך מישוש במאה אחוז, אך הוא לא תמיד נתמך בתוכניות. יוטיוב או משחקים מסוימים, למשל, דורשים שימוש בשלט רחוק עם מסך מגע (אני יודע, זה מוזר) שיאפשר לכם לעבור בין התפריטים או הפקודות, כאילו המסך לא מגיב ישירות.

מבחינת דלתות, סוג שלPetit iPhoneמאפשר לך לסייע למסך המגע, אלא גם כדי לגשת להגדרות רבות, כגון:

מצב מפורסם זה מציעאטמוספרות שונות על הסיפון (קולנוע, ספורט, הרפיה ...) עם צליל מוצלח מאוד ואפקטים חזותיים-הפסים של גג הזכוכית כוללים צבעים שונים, בקנה אחד עם תא הנוסעים, מצוידים גם בנורות לד קטנות הפועלות בכל מקום.

לסיום,החוויה בחלק האחורי של ב.מ.וו זה ראויה לסרט מדע בדיוני...מאוד אמיתי הפעם! זה גם מעוצב היטב, קל לשימוש ובסך הכל מאוד משכנע. לעתים רחוקות, הכל עובד כמו שצריך ובאגים נשארים נדירים, מלבד כמה בעיות מזדמנות עם מסך המגע. אנחנו ממש מצפים לראות את כל זה ב-X5, X3 ואפילו בחלק האחורי של סדרה 1, מי יודע!

Idrive 8: עם קצת הפתעה

אם קראתמבחן BMW I4 שלנו בחלק התוכנה, אז לא יהיו לך הפתעות על BMW I7 הזה!

BMW I4 40 מבחן: מסכים, קרקאות, קישוריות ופנים מלקקים!

Idrive 8 אכן נפרס על לוח כפול קלאסי עכשיו ב- BMW (12.3 " + 14.9 אינץ '). המסכים הללו הרצים לרוחב הם - למעשה - לא מספיק גבוהים כדי לאכלס את כל הממשקים ותפריטי ההגדרות, עד כדי כך שאנו מבלים את זמננו בתתי תפריטים וממשקים מפותלים.

דף הבית מאפשר לך להתאים אישית את שלךאריחים, עם פונקציות מעשיות מאוד(ניווט, טלפוניה, נתוני נהיגה וכו') אך למעשה אין בו תועלת יומיומית. אנחנו נעדיףהשתמש ב- CarPlay (WiFi) למעט כשמדובר בתכנון מסלול, שם רק ה-GPS המשולב (מעידן אחר) יוכל לדעת את הטווח והצריכה של המכונית.

בזמן ההמתנה לרכב אנדרואיד (או למשחק החדש), השלם חסר עקביות וידע, בעוד שמכוניות הרבה פחות יקרות (כמו Tesla Model S או אפילו Megane E-Tech!) מציעות מערכת מודרנית יותר, הומוגנית ועם אפליקציות ראויות לאייפד.

גם אני הייתימופתע למצוא אפליקציית YouTube בחזית: הסרטון נשאר נדיר ברכבים מודרנייםחוץ מטסלה. אבל היוטיוב הזה מותאם בצורה גרועה מאוד למסך, זה למעשה האתר, ללא אופטימיזציה למסך מגע או אפילו לפורמט המתוח הזה של ה-iDrive.כל זה מאוד מתעסקשל המותג. הוכחה לכךלא כולם יכולים להיות רכיםכמו שהפרופסור שלי להנדסת תוכנה באוניברסיטה אמר כל כך טוב.

לְבָסוֹף,המסך השני המוקדש למכשור ייהנה מלהיות קריא יותר, אך הוא מאוד מעשי לשימוש-הוא מאגד את כל מידע הנהיגה, מקריאת שלטים ועד טייס אוטומטי ואפילו נתוני צריכת חשמל. כאן שוב, אל תהססו לקרוא את שלנומבחן Idrive 8, מה שמדגיש במיוחד את חוסר ההתאמה האישית (לעומת אאודי) והממשקים שלפעמים מעט עמוסים.

תצוגת הראש -לא מציעה מציאות מוגברת כמו בפולקסווגן, אך גודל הענק שלה מאפשר לך להציג כרטיסים מפורטים מאוד עבור GPS, מה שמונע ממך להוריד את העיניים מהכביש - אבל זה לא עובד עם Waze או Google Maps ב-CarPlay, ברור. זה גם מרכז את כל מידע הנהיגה, שמספיק לי רוב הזמן - פשוט הייתי רוצה לדעת את הצריכה שלי!

בקיצור, אני קצת מאוכזב שיש כאן את אותה מערכת כמו ב-i4,ב.מ.וו יכול היה לנצל את זה כדי להציע אידרייב מהדור החדש, מגוגל. אבל ברור שזה עדיין מוקדם מדי, ומערכת ההפעלה החדשה הזו לא אמורה להגיע לפני 2024 או 2025; זה יהיה זמין גם בכל הדגמים, על מנת למזער את העלויות העצומות של מערכות מקיפות אלה כעת.

נהיגה באוטונומיה ברמת HAUT

בְּעוֹדטסלה הייתה עד כה ההתייחסות בנהיגה חצי אוטונומית,המערכת נמתחת יותר ויותר ביקורתעקב יישום רעוע וחודרני מאוד.

ב.מ.וו נמצאת היום ברמה של מרצדס (לשעבר אקסו על הפודיום שלנו) ומצליחה להציע סינתזה נעימה בהרבה על בסיס יומיומי-הגובה!

טייס אוטומטי מאפשר, למשל:

בקיצור, תוכלו לבלוע את הקילומטרים מבלי להתעייף, במיוחד שהטייס האוטומטי מתאים מאוד למכוניות סדאן גדולות שנוסעות בנוחות, ושלא נועדו להרגיש כמו מכוניות ראלי! מצאנו את המערכת אמינה ומרגיעה, גם במזג אוויר גשום או בתנאים קשים.

הערכה: לקחת זה מגניב

אם היינו צריכים לעשות חשבון נפש על המבחן שלנו,כנראה שלא אפרט את המכוניתאלא הנסיעות, הניסיון והידע של שכנינו הגרמנים.

בלי לדבר על מהפכה טכנולוגית,ב.מ.וו מצליחה להיות חדשנית ומשכנעת בשימושים, בלי לתת הכל לגאפא. אין ספק, יש הרבה אמזון, נטפליקס, גוגל ואפילו קצת אפל במכונית הזו, אבל היצרן שואב פה ושם מהאמריקאים כדי לשפר את הנוחות של הנוסע, שנותרה בלב המכשיר.

אז כן, ברמה החשמלית, טסלה נותרה המנהיג, ברמת התוכנה, כל זה חסר אחדות וברמת הממשק, יידרש הידע של אפל כדי לשכלל את הארגונומיה... ולמרות הביקורות הללו, אנחנו נכנסים למשחק, BMW שיחקה בלגו, הרכיבה את לבנים להציע מוצר שעובד, ושאפשר בהחלט ליישם אותו על דגמים אחרים, אולי בצורה פחות ראוותנית.

החשמל סידר היטב בסדאן הנשיאות המפוארת והמתקדמת הזו, המשמשת גם כמעבדה טכנולוגית בב.מ.וו. מבלי לחולל מהפכה בקטע, היצרן מציע הצעה משכנעת, עם כמה פונקציות שאנו מקווים לראות את היוקרה במהירות -כמו מסך 8K מעולה זה מאחור!