לאחר הנהיגה, האוטונומיה של הכביש המהיר וההצגה הכללית שלנו של ב.מ.וו i4 זו, בואו נסתכל על הפנים של הסדאן הזו, מתחרה לטסלה דגם 3.
אם ליצרן ישתיקן לחלוטין את iDrive 8 שלו, נראה שעדיין יש דרך להתגרות בדגמי טסלה או אנדרואיד. BMW מפצה על זה עםפנים ללא דופי, הרבה ציוד, קישוריות מצוינת (בעיקר CarKey)או אפילו פונקציות חניה חדשות למדי (מצלמות תלת מימד, היפוך אוטומטי).
בודקים את BMW i4 40: מסכים, CarKey, קישוריות ופנים חלקלק!
מבחן ב.מ.וו i4 40: האם אני מעדיף אותו על טסלה דגם 3?
פנים: בין iX Series 4
הפנים של ב.מ.וו זו לא ממש שונה מסדרה תרמית 4-מלבד כמה תוספות כחולות חדשות- והוא גם לא עתידני כמו זה של ה-iX. עם זאת, המכלולים מופתיים, החומרים איכותיים, אם כי הפלסטיק נשאר מאוד נוכח, במיוחד ברמת הקונסולה המרכזית.
המסך הכפול המעוקל של 12.3 אינץ' ו-14.9 אינץ'מרשים מיד, במיוחד מכיוון שהוא לבדו משלב פונקציות חיוניות כמו מיזוג אוויר או תצורת רכב. מכוון היטב לנהג, הפאנל המרכזי לעומת זאת נמוך מעט בגובה, מה שמאלץ את הממשקים להציג מספר תפריטי משנה - כאשר רנו, פורד, טסלה והאחרות בחרו בפאנלים של 15 עד 17 אינץ' ב. פורמט גדול יותרלוּחַ
.
עוד כמה כפתורים פיזיים!
אם האופנה מיועדת לכל מסך, בסגנון טסלה, ב.מ.וו עדיין שומרת על מספר רב של בקרות פיזיות. לְמַרְבֶּה הַצַעַר,מיזוג האוויר אינו אחד מהם, אבל מיקומו בתחתית המסך (מוצג תמיד) הופך את ההתאמות די קלות בזמן נהיגה - ניתן גם להשתמש בפקודה קולית.
ההגה של ה-i4 הזה הוא קריאה לנהיגה ספורטיבית. גימור טוב, עם פקדים פשוטים, אחיזה נעימה מאוד בזכות האחיזה המסומנת היטב וגודלו האידיאלי - הוא מועדף אמיתי. הוא לא מסתיר את המסך מאחוריו יותר מדי, גם אם הוא לא מקבל את הצורה המתומנת של ה-iX.
בקונסולה המרכזית אנו מוצאים בקרת תיבת הילוכים קלאסית למדי, עם אנָכוֹן
מנוף, די נעים לתמרון, אבל עם מצב B (נהיגה ברגל אחת) בצד: אתה צריך להפעיל אותו כל הזמן וזה לא מאוד מעשי אם אתה עושה תמרונים. מקור נוסף למטרד, הכפתור הזהלהתחיל/להפסיק
בירושה מהתרמית שאין לה שימוש על חשמלי. כל זה דורש קצת התעמלות בכל פעם שאתה נכנס לרכב, שם טסלה, וולוו או פולסטאר הבינו טוב יותר את העניין של החשמל, על ידי ביטול כל השלבים הללו.
קישוריות למופת
שותפה ותיקה של אפל, BMW כמובן מציעהCarPlay ו-Android Auto באמצעות WiFi, אך גם מספר יציאות USB(1x USB A ו-1xUSB C) לטעינה מהירה או אזור טעינה אלחוטי (רק אחד) שניתן להסתיר כדי למנוע משיכת תשומת לב. אזור הטעינה זה מכיל גם יציאת NFC להתנעת המכונית עם הכרטיס או הטלפון/שעון.
כבר דיברנו על זהבחלק הראשון של המבחן, יותרמערכת המפתחות הזו בטלפון, בשעון או באמצעות כרטיס (פורמט CB) היא ממש מעשית על בסיס יומי. לבסוף, למפתח הפיזי כבר אין ממש שימוש: אתה יכול לצאת עם האייפון שלך וה-Apple Watch שלך - כל כך פרקטי לחוף הים או לבריכת השחייה. אפילו לטסלה אין אפליקציה על פרק היד! פשוט הייתי רוצה גרסת Bluetooth/U1, שנמנעת מהצורך להתקל בדלת בעת פתיחה או התנעה.
מחזיק הכוסות גדול, ויכול להכיל שני בקבוקי מים טובים ללא אי נוחותושטח אחסון נוסף ממוקם מתחת למשענת היד המרכזית. יציאות USB אחרות זמינות גם מאחור, בקיצור,כמעט ללא רבבעל האלמנטים האלה שלדעתי חיוניים יותר ויותר, גם אם מערכת טסלה, עם קונסולת ה-Qi הכפולה שלה בחזית, מותאמת קצת יותר לדורות המחוברים שלנו תמיד.
מתחת למסך המרכזי, אנו מוצאים כמה כפתורים פיזיים לאזהרות או הפשרה, אבל מצד שני, תזכורת לסאונד (שינוי מסלול, ווליום וכו') ממוקמת בצד הנהג, למרות שלאחרון יש כבר פקדי הגה. יותר חכם היה למקם אותם בצד ימין, לכיוון הנוסע! במיוחד שהמעבר בין מקורות סאונד שונים דרך המסך המרכזי כבר די מורכב.
מאחור, אתה צמוד במושבי עור מלא באיכות גבוהה אלה עם משענות ראש מתכווננות.לוחות הדלתות, הדיפון, מערכת הסאונד... אחרי שיש לטסלה את הדגם 3, הפער עם האמריקאית אינו שווה ברמת הגימור.
מצד שני, אי אפשר לומר את אותו הדבר על יכולת המגורים! למעשה, ה-i4 שומרתמנהרה מרכזית -חריג אחיעל חשמלי - מה שהופך את המושב האמצעי לכמעט בלתי שמיש. זה גם לא מאוד נוח, בגלל משענת היד הנשלפת. לכן נעדיף 4 ולא 5 בנסיעות ארוכות, במיוחד שהמרווח לרגליים והגובה נכונים, אבל לא מוגזמים.
תכונות חניה מתקדמות
אם ה-BMW i4 מציעה רדיוס סיבוב של משאית (12.5 מ'), נכות זו מפוצה היטב בעת נהיגה. לדוגמה, מערכת מצלמות 360 מאוד מעשית, גם אם אינך יכול לבצע זום ולזוז בשתי אצבעות, עליך להשתמש בהגדרות תצוגה מראש.
עוד תכונה נהדרת,היפוך אוטומטימאפשר לך לחזור ל-50 המטרים האחרונים באופן אוטומטי: אתה רק צריך לנהל את ההאצה והמכונית תחזור על המסלול לסנטימטר הקרוב ביותר. לא גאדג'ט בכלל, זה מאפשר יציאה מחניה או רחוב חד סטרי, כביש פרטי צר... בקיצור, כשאין את זה אתה מבין את הקושי!
iDrive 8, בזמן ההמתנה ל-Android Automotive
עם הגרסה השמינית הזו של iDrive, שהופיעה עם ה-iX, ציפיתי למהפכה של ממש, אבלהעדכון הוא למעשה רק אבולוציה נחמדה של ה-iDrive הקודם.
הבעיה עם המערכת המיושנת הזו, עם אייקונים ותפריטי משנה בשפע, וכמה ווידג'טים בדף הבית, היאאתה מבלה את זמנך במעבר בין מסכים שונים, ממיזוג אוויר ועד CarPlayכולל הגדרות נהיגה ותכנות עומס חשמלי אחר. הכל מודאלי, כלומר כל פונקציה תופסת את כל המסך, בליכרטיסיות
בין האזורים השונים: אם תשנה את מצב הנהיגה, המסך הקודם לא יחזור אוטומטית לנהג!
הסרטון (בראש המאמר) מפרט את הפונקציות וההגדרות העיקריות של ה-iDrive (ניהול חשמל, פרמטרי נהיגה, אבטחה וכו'), אז לא נחזור לכל מסך כאן. ברגע שהחיה מאולף, אנחנו די מסתדרים, במיוחד עם CarPlay שממלא GPS מעידן אחר, אבל לא מביא מתכננים, וגם לא נטפליקס ומשחקי וידאו אחרים, שהם לגיון בטסלה. לכן נצטרך לחכות ש-Android Automotive תשיג מערכת מעודכנת, גם אם ה-iDrive 8 הזה עדיין נשאר ברמה טובה של איכות בסך הכל: אנחנו די יכולים להסתדר איתו על בסיס יומי.
מונים יעילים
מתחת להגה, ההתאמה האישית של המונים לא מטורפת, אתה יכול פשוט לשנות אתמַעֲרָך, אבל לא בעצם התוכן. לעומת זאת,כל המידע החשוב נמצא שם, מאחוז הסוללהבאמצעות צריכת חשמל, קריאת פאנל, מהירות, כוח טעינה/פריקה (באחוזים).
החלק המרכזי הוא היחיד שהוא באמת מודולרי: אתה יכול למקם נהיגה חצי אוטונומית (אני אוהב את זה בכביש המהיר), מד המרחק, המפה (כולל מסך CarPlay השני), מוזיקה וכו'.
למעשה, כל זה לא כל כך שימושי כשמשתמשים הרבה בצג ה-heads-up. מאורגן היטב, המסך הזה המוקרן לתוך השמשה מציג את כל מידע הנהיגה השימושי (מהירות, קריאת שלטים, בקרת שיוט, GPS וכו') ואפילו מפה מפורטת מאוד. ב.מ.וו יכלה להסיר את המסך מתחת להגה ולהציע תצוגה גדולה יותר במרכז, כמו טסלה. זה נאמר,המסכים המועלים הללו עדיין אינם תמימי דעים, והחברה הגרמנית היוקרתית אוהבת להציע למשתמשים שלה בחירה, במקום להטיל ממשקים מפצלים, בניגוד לאלון מאסק או אפל.
אפליקציה סלולרית מלאה מאוד
אפשר לראות את זה בסרטון,אפליקציית BMW לא פותחה בגב השולחןברגע האחרון, בניגוד לחלק מהמותגים.
מיקום, רמת סוללה, התנעת מיזוג אוויר, תכנות יציאה, נעילה, הדלקת פנסים, צופר...יש שם כמעט הכל! האפליקציה רספונסיבית ועדכנית, וזה ממש נחמד.זה גם שולח לך התראות רגילות, שימושיות אם הטעינה נקטעת או אם שכחת לפתוח חלון.
החיסרון היחיד הואלא ניתן להשתמש בתוכנית כמפתח Bluetooth כמו בטסלה(צריך למקם את הטלפון על הדלת) והחיפוש אחר מסופים ותכנות מסלולים קצת כאוטי (זה איטי ולא תמיד קל למצוא אותו).
לבסוף, על סוג זה של רכב,ברור שחסרה מערכת מצלמות אבטחה: בהחלט אפשר לבקש תצוגה חיצונית של המכונית (שהיא די ייחודית), אבל היא סטטית, ארוכה ולא שימושית במיוחד. אם מישהו יתקע אותך או ישרוט את הדלת שלך, לעולם לא תדע מי זה - טסלה מציעה את זה כבר שנים!
מסקנה: האם אנחנו קונים?
אני הולך לגלות לכם סוד: כל עיתונאי הרכב מסביבי שבחנו את ה-BMW i4... אוהבים את המכונית הזו.אחדות דעים כזו היא די נדירה בעולם החשמל: בדרך כלל יש תמיד ליקוי משתק אחד או שניים (אוטונומיה, מערכת משולבת, יעילות וכו').
זה נכון שעם 500 עד 600 ק"מ של אוטונומיה, ה-i4 מצליחה בהתאמה בין יעילות ונסיעה שלווה, למרות בסיס תרמי. המערכת והאפליקציה המשולבות שלה בולטות עם פונקציות מסוימות, כמו CarKey ומציעות את אחת ההתאמות הטובות ביותר של CarPlay בשוק. אני קצת מתחרט על היעדר מתכנן מסלול, אבל זהלְהַנפִּיק
הופך לשולי יותר עם מספר התחנות הזמינות כעת ומעל לכל, עם אוטונומיה גבוהה.
מה שעובד ב-i4 הוא הטיפול.למעשה, בין אם זה חלק על הכביש המהיר עם טייס אוטומטי, או נסער יותר בכבישים הרריים קטנים במצב ספורט, אין להכחיש את ההנאה מאחורי ההגה. ואתה אפילו לא צריך את גרסת ה-4x4 - בהחלט מרגיע יותר -ההנעה שלנו מציגה דינמיות דומה, או אפילו עדיפה במעט על דגם 3 של טסלה.
עם זאת, החלל על הסיפון עלול לגרום למשפחות להסס.אין ספק, תא המטען גדול למדי, והדלת האחורית פרקטית מאוד, אך תת תא המטען כמעט ואינו קיים והיעדר התפרצות מלפנים הופך את ניהול הכבלים לקצת טרחה. למעשה, ה-i4 היא יותר סדאן 4 מושבים מאשר 5 מושבים אמיתית.למשפחה קטנה עם 2 ילדים, זה עשוי להיות קצת צפוף לחגים, וכנראה שעדיף לפנות ל-iX1 או אפילו ל-iX3. אבל עבור זוג, עם ילד אפשרי, זה השילוב המושלם בין הנאה מנהיגה למכונית סדאן משפחתית.
