מבחן SUV של מרצדס EQE: יוצא דופן כמו הסדאן?

אחרי שנים של נדודים, סוף סוף התעוררו הגרמנים! יעילות, ביצועים, תוכנה, רשת טעינה... מרצדס והאחרות סוף סוף מצליחות להתחרות בטסלה. על ידי הלידה של EQS סדאן יוצאת דופן ב-2021/2022, שהייתה לנו אזמוּסמָךשֶׁלהמכונית החשמלית הטובה בעולם, האם זה יהיה אותו הדבר עם גרסת ה-SUV הזו?

למבחן זה,לכן בחרנו ברכב שטח EQE בגרסת 350 4Matic, דגם שללא ספק יהיה הפופולרי ביותר במגווןרכב שטח EQ, גם אם ניקח גם את ההגה של הגרסה המורחבת,רכב השטח EQS, במהלך מבחן קצת שונה!

אז, אחרי יותר משבוע ו-2000 ק"מ ברחבי שוויץ וצרפת, מה שווה ה-EQE SUV 350 הזה? התשובה בסרטון!

מול ב.מ.וו, אאודי, יגואר ו... טסלה?

בניגוד לטסלה, שהתמקדה בתחילה במכוניות סדאן יעילות יותר, יצרניות פרימיום החלו את הקריירה החשמלית שלהן בכך שכל אחת מהן הציגה רכבי שטח גדולים, פורמט שזכה להערכה רבה על ידי השוק.

בעוד שהדורות הראשונים היו לרוב לא יעילים, עם תוכנה איטית וטעינה די איטית,ה-EQE הוא חלק מהדור השני של כלי רכב שעוצב מחדש לחלוטין עבור חשמל: חזית צדודית, צריכה מבוקרת, מולטימדיה מותאמת וסוללות סבירות יותר, כולם מציעים סוף סוף אוטונומיה הגונה, עם רשת טעינה טובה תואמת.

ה-EQE ממוקם ישירות מול ה-BMX iX, אודי Q8, יגואר i-Pace, פורשה מקאן העתידית(שאנחנו עדיין מחכים לו) ובמידה פחותה, טסלה דגם Y, שנותרה רף השוק בפלח החשמלי הטהור, אבל עם מיצוב כללי יותר. רכב השטח EQS יעדיף לחפש את הדגם

זה נשאר כךלכל רכבי השטח החשמליים הפרימיום הללו יש דבר אחד במשותף: הם יקרים להחריד.עם כרטיס כניסה ב-€90K/CHF, העיתונות בדרך כלל נוטה להתעלם מהמחיר, אבל אפילו במרצדס, אנחנו מזהים שטווח ה-EQ קצת עמוס יותר מדי והורדות המחירים נמשכו בחודשים האחרונים.

מראה: דיסקרטי ויעיל

לא, אבל איזו אלגנטיות! בצבע ירוק אמרלד מתכתי זה,ה-EQE SUV נראה כמעט שחור מזוויות מסוימות, אבל יש לו אפקט נצנצים מוצלח מאוד באור בהיר, אם יש לך עין!

יכולנולבקר את מרצדס על כך שהיא לא נועזת מספיק, חלקם דווקא מעדיפים את הקווים העתידניים יותר של ה-BMW iX או ה-EV9 של קיה. הסגנון של ה-EQE יותר בהסכמה, נאמן ל-EQE/EQS, מתמקד יותר ביעילות מאשר בצורות רשמיות יותר.שְׁרִירִיומתחדדת על ידי המתחרים.

המגן גם מוצגCx ייחודי למדי של 0.25, ללא ראש של צפרדע, שזה די נדיר בקטע. הצלחה נוספת, מרצדס הציבה את המכ"מים שלה בדיסקרטיות רבה מתחת ללוגו, רק המצלמות נראות בחלק העליון של השמשה הקדמית. החלק התחתון מעונה יותר, עם כונסי האוויר הענקיים שלו ובראשם חיישני חניה.

תחת קווים דיסקרטיים יחסית אלה, מרצדס לא מסתירה את מיצוב הפרימיום שלה.עם לוחות הריצה עם תאורה אחורית (אופציונלי), גריל הכוכבים (כיום סטנדרטי) וחישוקי סגסוגת AMG המרהיבים בגודל 22 אינץ' מרובי חישורים, ליופי יש השפעה מועטה, אפילו במפרצים היוקרתיים של מונקו.

מילה עלTHEאור דיגיטלי, טכנולוגיית המטריצה ​​הביתית שהיא מאוד יעילה ואשר חוסכת נהגים אחריםתוך שמירה על פנסים מלאים בשאר הכביש. גם כאן, אם אתה מסתכל על דגם X/Y, הפונקציה הזו נעדרת בטסלה, אבל מוצעת בכל הפרמיות הגרמניות.

מאחור,אנו מזהים את הסגנון של הבית, עם פס הלד הגדול הזה, תזכורות הפליטה(אתה תשפוט את הרלוונטיות של תכונת אופי זו) ואת הירכתיים המזויפים מהירים, עם סנפיר קטן. אבל השלם נשאר חכם למדי, שמנמן מאוד וקוהרנטי עם הצללית כולה.

ניתן לתמרון בעיר ובכבישים

עם 4.76 מ' אורכו ובסיס גלגלים של שלושה מטרים, רכב השטח EQE שלנו כמעט שווה ערך לטסלה דגם 3 החדש (4m72) או עם iX3, וזה די פרקטי בעיר. כתוצאה מכך, מתברר שהוא הרבה יותר קומפקטי מ-Q8 (4m91), iX (4m93) או iX5, שיתמקם יותר מול רכב השטח EQS (5.12m).

למרות הממדים הללו, רכב השטח EQE זריז במיוחד בעיר, כל עוד יש לךבחר בהיגוי גלגל אחורי. אני ממליץ בחום על האפשרות הזו., כי רדיוס הסיבוב מאפשר מסלולי טווינגו - מעבר מ-12.3 מ' ל-10.9 מ', מספיק כדי לבצע פניות פרסה על הכביש בתמרון בודד! אתה רק צריך להיזהר מהחלק האחורי הזה שיכול לבוא לצוד בכיוון יוצא דופן, נגד קיר למשל!

באזור הכפרי או בהרים, מגרש המשחקים של המכוניות המוגבהות הללו,מתלי האוויר מאפשרים לך להחליק מדי פעם בשבילים תלולים מבלי להסתכן במגע בתחתית המרכב. בכביש, ניתן אפילו לתעד את מיקום ה-GPS של מהמורות מהירות מסוימות ובורות אחרים, כך שהמכונית תתאושש בזמן המתאים!

מצבשטחמוצע גם ברכבי השטח EQE/EQS אלה, המציגים את הזוויות, המצפן, מיקום הגלגלים, כמו זכיינים אמיתיים - גם אם בפועל, הוא לא יראה הרבה את הבוץ. המצלמה שמאפשרתכדי להציג את הנתיב בשקיפותשימושי במיוחד באזורים תלולים, אם כי היינו רוצים גם להיות מסוגלים להפעיל את הפונקציה בעיר, כדי להימנע ממדרכות מסוימות הממוקמות בצורה גרועה.

התחלה של אופנת זקיף

במחירים כאלה, מפתיע שמרצדס עדיין לא מציעה מפתח דיגיטלי אמיתי.

כמובן שאפשר לפתוח את הרכב עם הסמארטפון, אבל האפליקציה משתמשת ברשת הסלולרית, אפשר גם להשתמש במפתח הפיזי!עדיין אין CarKey, מפתח Bluetooth, למרות שהיצרן כןשותפה רשמית של אפל, אך כרגע בדגם אחד בלבד..

ידיות נשלפות אלו מסייעות לאווירודינמיקה ונפרסות אוטומטית כשהמכונית מתקרבת-מַחלָקָה. בשימוש, לעומת זאת, לפעמים יש צורך לעשות זאתלְהִתְעוֹרֵראם אתה צריך לפתוח מחדש את המכונית במהירות או אם המנגנון לא מופעל כראוי. אני מקווה שמפתח הסמארטפון מיושם בחומרה הנוכחית, מכיוון שאחרים (BMW שלא לדבר על זה) רק אחדApple Watchללכת לחוף ולחזור לפתוח ולהתניע את הרכב!

עוד פונקציה ביישנית עדיין, המצב זקיףנקרא כאןבנוסף GUARD 360°. במקרה של פגיעה או ניסיון חדירה, המכונית אמורה לצלם כמה תמונות במצלמות החיצוניות שלה, אך המערכת לא פעלה בדגם שלנו.BMW עושה קצת יותר טוב עם מצב 360° הנגיש לפי בקשה מהאפליקציה, אבל אנחנו עדיין רחוקים מטסלה או ריביאן, שאפילו מציעות גישה לשידורי וידאו חיים או שינון במשך כמה דקות כדי לזהות את האשם.

חזה גדול אבל לא עצבני

עם 520L ו-1675L לאחר קיפול המושבים, ה-EQE יכול להכיל בקלות 4/5 אנשים עם המטען שלהם.

סף ההטענה גבוה ושטוח לחלוטין, אידיאלי להובלהרהיטים להרכבה עצמיתאו כדי לאחסן את הקניות שלך. היזהרו אמנם עם הירידה הדי בולטת בתא המטען, שמציעה קצת פחות גובה ברמת האורות. לכן הווליום נשאר נאות, אבל שום דבר יוצא דופן.

מתחת לאתחול קטן מאפשר לך לאחסן את כבלי הטעינה שלך, או תיקים קטנים, אבל הוא די חלש בהשוואה לטסלה דגם Y שיכול להתאים למזוודה גדולה באותו חלל. יתר על כן, אם תא המטען מלא, בהצלחה בפתיחתו וחיבורו למסוף ציבורי!

כְּמוֹה-EQE/EQS, רכב השטח EQE שלנו אינו מציע שום מקום אחסון בחזית (פרנק), מה שהיה מאוד פרקטי עבור הכבלים, בדיוק. זה מפתיע עוד יותר שכן מכסה המנוע מרשים, אך נעול לחלוטין! כדי להוסיף נוזל שטיפת שמשות תצטרכו להשתמש בפתח צד - מרצדס ממש לא רוצה שתפתחו את מכסה המנוע!

חזק ומומנט

מיקום פרימיום מחייב, מרצדס ציידה את רכב השטח ה-EQE שלה במנוע יפהפה.

לְהַפְלִיא,לגרסת הנעה יש את אותו כוח כמו לגרסת ה-4Matic שלנו!רק 0 עד 100 קמ"ש זה קצת יותר איטי בגרסה הבסיסית, אבל זה אנקדוטלי.

להלן המפרט הטכני:

300 כוחות סוס, זה נראה די הגון לרכב שטח, אבל לא מטורף עבור חיה ששוקלת יותר מ-2500 ק"ג ריקה! אנחנו עדיין נעריך את המומנט הנדיב, במיוחד אם אתה גורר - למרות המגבלה של 750 ק"ג בלמים.

בנהיגה, רכב השטח EQE חזק אך מעט מגושם.יש הרבה גלגול, במיוחד בעמדהנוֹחוּת, הרבה פחות ספורטיבי מ-iX למשל. שום דבר מזעזע, ה-DNA של רכבי השטח של מרצדס האלה תמיד היה להתמקד ברווחת הנוסעים שלו.

לְבָסוֹף,מילה על בלימה, שכבר ביקרנו עליה ב-EQC, כי היא לא הייתה מתקדמת במיוחד. זה שוב המקרה כאן, הדוושה חסרה עדינות והופכת את המינון לאקראי למדי. עם תרגול, בסופו של דבר מתרגלים לזה, אבל במהירויות נמוכות, קשה להימנע לחלוטין מטלטלות לנוסעים.

סוללה גדולה ואוטונומיה טובה

בחזית החשמל, מרצדס לא הגזימה:הסוללה סבירה (89 קילוואט נטו) והטעינה מהירה למדי, כולם מציעים טווח של בין 470 ל-581 ק"מ WLTP בהתאם לגרסה.

האוטונומיה משביעת רצון, עברנו יותר מ-350 ק"מ בשוויץ (בין 100 ל-120 קמ"ש) וכ-300 ק"מ בצרפת במהירות של 130 קמ"ש. אם אתה נוסע בעיר או בכבישים קטנים, אתה יכול אפילו להתקרב ל-450/500 ק"מ. זה קצת יותר גרוע מה-EQE/EQS שהצליח לחרוג מ-450 ק"מ על הכביש המהיר (אפילו 500 עם ה-EQS Propulsion!) אבל מספיק לנסיעות ארוכות.בממוצע, אתה צריך לתכנן להטעין כל 250 ק"מ אם אתה מטעין ב-80%, כלומר הפסקה כל 2.5 שעות והפסקה ראשונה לאחר 3 שעות טובות.

מילה על צריכה,נרשם על הכביש המהיר בין 22 ל-23 קילוואט-שעה/100 ק"מ בשוויץ ודווקא בסביבות ה-24/25 בצרפת עם טמפרטורות בין 15 ל-20 מעלות.זה גבוה יותר מטסלה דגם Y (מתחת לגיל 20) אבל הרבה יותר טוב מרכבי שטח מתחרים רבים, כמו ה-Q8 שמפלרטט עם 30kWh/100Km.

טעינה מהירה: בערך ממוצע

עיקר העניין של כוח חשמלי, בדיוק כמו אוטונומיה, מהירות הטעינה נותרה קריטריון חיוני.

בכביש המהיר, רכב השטח EQE נטען בהספק של 170 קילוואט, שמציע 10-80% ב-32 דקות. זה ממוצע, אבל בלי פאנשה. עקומת העומס די הגונה, הכוח נשמר היטב עד 80%. למעשה, מה שחסר הוא שיא של 250 קילוואט בתחילת הטעינה, מה שהיה מאפשר לנו לרדת ל-25 דקות עבור 80%, בעוד שב-Ionity היינו די קרובים ל-35/37 דקות למרות ההתניה האקטיבית. של המתכנן.

ה-EQE משיג את הטרמינלים המואצים (AC) עםאפשרות 22kW המאפשרת טעינת הסוללה תוך 4/5 שעותמול 9.5H ב-11kW. מסעדה קטנה ואתה מקבל חצי מהחיוב בחזרה! אפשרות שאסור להתעלם ממנה וממש פרקטית בחופשה.

אם היינו צריכים להתלונן קצת,מאוד הייתי רוצה פלטפורמת 800V כמו פורשה/אודי, שמאפשרת 10-80% בפחות מ-20 דקות, כי חיכינו (קצת) בנסיעות מסוימות עד שהמכונית תסיים את הטעינה.

לְבָסוֹף,מרצדס תואםתקע וטעינה, מהפכה קטנה!במסופים תואמים (איוניטי, פאסטנד, בקרוב טוטאל ואלקטרה), כבר לא צריך לתג, המכונית מזוהה מיד ומתחילה להיטען לאחר החיבור! עם זאת, היזהר, מחוץ ל-Ionity, יהיה לך קצת נדידה עם הכרטיסMercedes.me, אז זה תלוי בך כדי לראות אם המחיר נראה לך הגיוני בהשוואה להצעות של צד שלישי.

הטייס האוטומטי הטוב ביותר?

רכב השטח EQE מופיע כמכונית כביש אמיתית, המסוגל לבלוע את הקילומטרים מבלי לעייף את נהגו וברמה זו, המשימה מוצלחת!

הבידוד לרעש הוא למופת(למרות קצת רעשי אוויר, רכב שטח מחייב), מתלי האוויר סופגים בצורה מושלמת חריגות בכביש, והמושב נוח במיוחד.

עוד הפתעה טובה,מערכת הטייס האוטומטי היא עדיין אחת הטובות בשוק!הוא מתחבר עם כפתור בודד ומחזיק את המסלול בצורה מושלמת, באמינות מצוינת – גם אם טסלה שומרת על יתרון קל בעניין הזה. מִצַד שֵׁנִי,בקרות המגע לא תמיד מגיבות טוב, ביקורת שחוזרת על עצמה בקרב היצרנים, אפילו פולקסווגן החליטה לחזור לכפתורים הפיזיים הישנים והטובים.

רכב השטח EQE כולל הגה קיבולי, המאפשר להחזיק אותו בקצות האצבעות, מבלי להכריח אותו כמו בטסלה. פונקציה מעשית נוספת, הפעלת המחוון מאפשרת לך לעבור אוטומטית לנתיב שמאלי/ימני, המכונית היא שמנהלת את כל התמרון. אם עוקפים ידנית, המערכת נשארת פעילה ואין צורך להפעיל אותה מחדש, בניגוד לדגם של אילון מאסק.

רכב שטח L'EQEמתאים את המהירות לפי תמרורים, שנמנע מהפתעה ממכ"ם שנמצא ממש אחרי שלט - יש כמה כאלה בגבול צרפת-שוויץ. זה ממש יעיל, עם מעט מאוד שגיאות.

לבסוף, מילה על התקנות האירופיות שממשיכות לכפות כללים אבסורדיים. לְדוּגמָה,התראה על מהירות יתר (נשמעת) קיימת בכל התחלה, ואתה צריך לזכור לבטל אותה מכיוון שהיא מופעלת בקלות רבה מדי(ברגע שמופיע שלט החלפת הילוך).

מאוד תמרון בעיר

עם היגוי הגלגל האחורי שלו, רכב השטח EQE מחליק דרך חורי עכבר ואנו מוצאים את עצמנו לוקחים סמטאות קטנות בזווית ישרה מבלי להסתכן בפגיעה בחישוקים היפים שלנו בצורת כוכב.

בעיר, לכן המכונה זריזה מאוד, במיוחד מאזמרצדס מציעה נהיגה בדוושה אחת, גם אם הפונקציה שמונעתהִשׁתוֹלְלוּתנמצא במעיים של הגדרות המערכת.

החיסרון היחיד הוארמת השחזור מאופסת בכל הפעלה!אין בעיה לשמור על ההגדרה שלך מפעם לפעם, למרות שתעריך שיש לך כמה רמות. תצטרך גם ללחוץ על הכפתורלהתניעכדי להפעיל את ההצתה, סטייה ברכב חשמלי (שמופעל באופן קבוע). בשימוש, כל זה קצת מעצבן אם אתה צריך לעשות עצירות מרובות והתרגל למינימליזם של טסלה או פולסטאר.

פנים מרווח

מאחור, רכב השטח EQE מציע שפע של מקום לנוסעים.

מרווח הרגליים מלכותי, המושב די גבוה, והמושבים נוחים מאוד, ברמה של אלו שבמושבים הקדמיים - נקודה טובה מאוד! מצד שני, משענת הגב עם נטייה מתכווננת היא אופציונלית.

מושב הספסל ניתן לקיפול (2/3 ו-1/3) אך למעשה הוא מציע רק שני מושבים אמיתיים.לנוסע המרכזי יהיה מושב הרבה יותר קשה, בעיקר במשענת הגב והמיזוג המרכזי מתקדם מאוד בגובה כף הרגל... בקיצור, זה יהיה בסדר לילד או בנסיעה קצרה, אבל די לא נעים למבוגר .

גג השמש הפנורמי מציע תחושת מרחב נעימה, ומביא שפע של אור לאחור. באופן מוזר, לא הייתה לנו ידית אחיזה בחלק העליון, אולי בגלל חוסר מקום עם גג השמש - אבל הידית הייתה קיימת ברכב השטח EQS שלנו.

מלפנים, הנוסעים קצת יותר דחוסים, עם הקונסולה המרכזית הענקית הזו בת שני חלקים.אתה חייב לאהוב את הרהיט הגבוה והמרשים הזה מתחת לשמשה הקדמית, אבל זה הסגנון של הבית. נתנחם בחומרים אצילים, עור תפור, פלסטיק מוקצף גם בחלקים התחתונים ומכלולים ללא רבב.

במחיר הזה, אנחנו כמובן מצפים לכל השירותים היוקרתיים ומרצדס לא חסכה על האפשרויות:תריסר הצעות של הודעות, ריחות סביבה, סצנותממריץ(עם צלילים, אורות, הודעות וריחות), מסנן חלקיקים עדין, מושבים מחוממים ומאווררים... תמיד רוצים עוד!

בלילה, נוריות LED נמצאות בכל מקום בתא הנוסעים (ניתן לבטל אותן) ומספקות פונקציה כפולה. גלאי נקודה עיוורת, השלמה לחיישני חניה, מידע על מיזוג... החלק התחתון הופך לכחול או אדום אם מפעילים את המיזוג החם או הקר, כל הכבוד! אני גם מאוד אוהב את ההתראות החזותיות במקרה של סכנה.

דלת נהיגה עמוסה

הייתה אולי פשרה בין טסלה ללא כפתורים ובקרות לבין הפנים הזה בסגנון TI83!

על ה-EQE SUV הזה, יש באמת בכל מקום!לכוונון המושבים, נהיגה אוטונומית, מוזיקה, שיחות, פרופילי נהיגה, אזהרות, נעילה וכו'.הגדרות מסוימות (כמו המראות) מותאמות אחת ולתמיד בפרופיל שלה ונעילה באמצעות מנעול קטן על המסך הייתה יכולה להספיק.

באופן פרדוקסלי, המיזוג מופעל ב-100% על מסך המגע. אנחנו עדיין מברכים על המיקום הסטטי בחלק התחתון ועל הכפתורים הגדולים שקל לתפעול על גלגל ההגה. זה קצת יותר מסובך להפעיל עיסוי, הפשרה ובקרות שדורשות תת-תפריט.

גם למרצדס ישלחצנים פיזיים שמורים לאזהרות, פרופיל נהיגה, צליל וגישה מהירה(EQ או תפריט רכב), שהוא די פרקטי בזמן נהיגה. חיישן טביעת אצבע מאפשר לך לזהות את עצמך במהירות ללא סיסמה בפרופיל שלך, פרקטי!

לְבָסוֹף,ישנן מספר רב של יציאות USB C ומטען אלחוטי קטן, אבל המיקום שלהם אינו אידיאלי. הכבל יוצא לעתים קרובות מהקונסולה המרכזית ונחתך על ידי המגירה הנשלפת. לגבי מטען ה-Qi, הוא עמוק מדי, בלתי אפשרי לראות אם המכשיר נטען כהלכה או שאתה מקבל התראה חשובה.

מסך "ZeroLayer" גדול, עם או בלי HyperScreen

כברירת מחדל, ה-EQE מציע 3 מסכים, פאנל מרכזי גדול (12.8"), נוסף עבור האבזור (12.3") ותצוגת ראש למעלה (HUD).

אתה יכול גם לבחור במסך HyperScreen הענק שעובר על כל הרוחב, אבל נראה שהאפשרות (בסביבות 8,500 אירו/CHF) לא מועילה לנו.. למעשה, אנו זוכים לכמה פונקציות נוספות: הנוסע לא באמת יכול לצפות בסרטים, שעוצרים ברגע שהנהג מסובב את ראשו. משחקים כמעט ולא קיימים. לגבי הפאנל המרכזי, המשטח הנוסף שלו לא באמת מציע פונקציות נוספות, מדובר בשינוי קנה מידה פשוט של מסך ברירת המחדל - וזה כבר די מספיק.

הממשק התיישן מעט מבחינת המראה, אך למרות זאת הוא מאוד ארגונומי. המערכתשכבת אפסהוצג לאחרונה על ידי היצרן, שהואשם בהכפלת תפריטי משנה. המפה מוצגת לצמיתות (כמו בטסלה) וווידג'טים קטנים המאפשרים לך לראות במהירות את המתכנן, הטעינה, המסלול, העיסוי, חלק השמע...והם פורסים במהירות אם לוחצים עליהם. AI אפילו מציג ווידג'טים מסוימים על סמך ההרגלים שלך, אם כי הוא די מוגבל.

הגדרות רכב מתקדמות ויישומים היסטוריים ממוקמים תמיד בתפריט ייעודי. זה לא מעצבן, אתה רק צריך לשקוע בו לרגע כדי להציג את העדפותיך לנהיגה, בטיחות וסיוע מכל הסוגים. אכן יש אApp Storeאבל זה לא מציע הרבה, מלבד פונקציית Dashcam (בתשלום).

עם מערכת שנוצרה עם Qualcomm שהיא די מגיבה ומהירה,אנחנו עדיין מצטערים שמרצדס לא מציעה יותר תוכניות. לפחות סטרימינג (נטפליקס, יוטיוב וכו'), במיוחד שהמסכים האחוריים (אופציונליים) יכולים כבר לשדר כמה ערוצי טלוויזיה. היינו אוהבים גם משחקים ועיתונות, למשל, ואפליקציות Memory לא פשוטות שמצאנו בסמארטפונים משנות ה-2000.

שימו לב לכךCarPlay מנצל את כל פני המסך, עם היענות טובה. קווי או אלחוטי, זה לא מסתיר את בקרות האקלים ואת הסמלMaisonמאפשר לחזור לתפריטי הרכב כהרף עין.

מכשור שלם וניתן להתאמה אישית

מרצדס עדיין מציעה את תא הטייס הדיגיטלי שלה, שהממשקים שלו לא השתנו הרבה מאז ה-EQC.

בין אם אתה אוהב את העיצוב הכללי או לא, אתה יכול לבחור בין מספר שכבות על: קלאסי למדי, עם הדלפקים, ממש ספורטיבי, עם הג, יותר צרכנית (עם ממוצעים ל-100 ק"מ) או כמו כאן, עם הנוף של צירי התנועה, מתאים יותר לנהיגה חצי אוטונומית. מִלְבַד,המערכת מבדילה בין הולכי רגל, משאיות ואופנועים, עם ייצוג 3D יפהפה.

תצוגת ה-head-up מודולרית באותה מידה. כברירת מחדל, אני מוצא את זה קצת עמוס מדי, עם כתבים קטנים מדי ומידע שלפעמים לא מאוד שימושי. על ידי משחק עם ההגדרות, בסופו של דבר אתה מוצא את השילוב המנצח.

מרצדס מציעה קצת מציאות מוגברת, אבל אני לא מעריץ גדול של היישום.כברירת מחדל, GPS מכוסה בתצוגת מצלמה קדמית עם חיצי כיווןמרוכז, תמיד מפורש מאוד בצמתים מסובכים. העדפתי לבטל את הפונקציה, כי זה מעצבן במיוחד לעקוב אחר המסלול שלך.

אותו דבר ב-HUD: בעוד פולקסווגן מציעה מציאות מוגברת מתקדמת למדי בחלון,מרצדס מסתפקת במעקב די בסיסי אחר הרכב שלפניכם ובחצים משולבים ל-GPS. שלנכון/לא נכוןAR שיש לו סגנון אבל מעט שימוש אמיתי.

סוף סוף מתכנן המסלולים הטוב ביותר!

בזמן ה-EQC, התנגדנוהיעדר מתכנן מסלול יעיל, מה שהופך נסיעות חשמליות ארוכות לכואבות למדי, במיוחד בתקופה שבה טרמינלים עדיין היו נדירים.

בשנת 2023, דברים השתנו מאוד! באופן פרדוקסלי, באירופה יש מספיק מסופי אקספרס בכבישים המהירים כדי להימנע מתכנון הנסיעות שלך יותר מדי, למרות שהמתכננים סוף סוף הופכים יעילים! בהקשר זה, טסלה הייתה בעלת חזון הרבה יותר.

חדשות טובות ללקוחות מרצדס,המתכנן החדש של מרצדס עולה כעת על זה של אילון מאסקמסיבות רבות:

לְמַעֲשֶׂה,כל שעליכם לעשות הוא להגדיר נקודת הגעה, והמתכנן דואג להכל!זמן המתנה, מספר עצירות... ברור שאפשר להחזיר את השליטה ולהישאר זמן רב יותר בטרמינל או להוסיף עצירה, אבל כברירת מחדל, המערכת מספיקה בפני עצמה.

המתכנן היה כל כך טוב שלא השתמשתי ב-CarPlay למעט Waze ומוזיקה!מערכת ה-GPS המשולבת די שווה לזו של טסלה, אבל קצת פחות יעילה מגוגל מפות, שלעיתים צריך להזעיק את העזרה בדרכים מסובכות או במקרה של פקקים כבדים. במהלך המבחן שלנו,השתמשנו ב-GPS של מרצדס 95% מהזמן, וללא שום בעיה גדולה - נקודה טובה מאוד.

אפליקציה סלולרית מלאה

אנחנו מסיימים באפליקציית המובייל, שהיא בין השלמות בשוק!

ניהול פתחים (חלונות, נעילה), ניטור עומסים, תכנות מיזוג אוויר, הכנת מסלול, חפש מסופים... שום דבר לא באמת חסר, מלבד אולי מקש ה-Bluetooth!

האפליקציה שולחת התראות במקרה של אזעקה, בעיה או חשש לטעינה. יותר טוב, היאתומך ב-Apple Live Activities, המאפשר לדעת את מצב הטעינה במסך הנעול!

וארגונומיה יכולה להיות טובה יותר(יותר מעודן ופשוט יותר), הפונקציות כולן שם ומשוכפלות מהמכונית. השתמשתי בו לעתים קרובות כדי להכין טיול או לחפש מסוף תואם לכרטיס מרצדס.

מאזן לאחר 2000 ק"מ

היתרון של בדיקות ארוכות, כפי שהיצרנים מאפשרים לנו כיום, הוא היכולת להעריך את הרכב על בסיס יומי, ולא רק במסלול שנכפה במהלך יום עיתונות.

אחרי יותר מ-2000 ק"מ של עיר, כביש מהיר, שבילים קטנים וטיול כביש ליד הים...אני יכול להגיד לך ישר, זה רכב שהיה לנו קושי להחזיר! הנוחות מלכותית, סוף סוף השתלט על החלק החשמלי והיצרן חושף כאן את כל הידע הטכנולוגי שלה.

אז כן,רכב השטח ה-EQE הזה נשאר פחות ספורטיבי מ-iX, קצת פחות ראוי למגורים מ-Q8 ופחות יעיל מטסלה, אבל אני מוצא את כל העניין די קוהרנטי, עם מעט פגמים קטלניים בשימוש.

בין הביקורות נציין את המשקל הגבוה (500 ק"ג יותר מדגם Y), נסיעה איטית במקצת (כולל במצב ספורט), ומחיר סטרטוספרי, במיוחד עם האופציות. אבל במחירים האלה, לאודי ולב.מ.וו יש תצורות דומות, ותצטרכו לשחק עם הצעות ליסינג והנחות לסוחרים כדי להימנע מפיצוץ החשבון.

גרסת ה-SUV הזו של מכוניות הסדאן EQS/EQE זוכה להצלחה של ממש: הצריכה מבוקרת, הרכב נותר מתמרון בעיר למרות המשקל, והאוטונומיה מספיקה למכונית משפחתית. היינו רוצים טעינה מהירה יותר, יכולת מגורים טובה יותר, יותר דינמיות ומחיר נמוך יותר, אבל מרצדס מפצה על הליקויים הללו בנהיגה חצי אוטונומית מצוינת ובאבזור טכנולוגי טוב. בהשוואה לב.מ.וו ואאודי, ה-EQE הזה הומוגני יותר, אך גם משתווה לטובה עם דגם Y יעיל ומרווח יותר ו-500 ק"ג פחות!