מבחן טסלה דגם 3 ביצועים 2024-2025: סדאן הספורט החשמלית האידיאלית?

לאחר השחרורהיילנדשיצאה בסוף 2023, טסלה חיכתה כמעט שנה כדי לעדכן את Model 3 Performance שלה, הגרסה הספורטיבית של המשפחתית סדאן הכוללת 450 כוחות סוס ועיצוב חדש לגמרי.

הצלחנו לבחון את הדגם הזה במשך שבוע, מספיק כדי להציע לך מבחן שלם רק כדי להתחיל טוב את שנת 2025.אז, האם הביצועים של דגם 3 הזה באמת שווה את זה? האם היא המשפחתית הספורטיבית הטובה בכיתה שלה? ענה במבחן שלם זה של יותר מ-2000 ק"מ!

עיצוב: המשחק של 7 הבדלים

במבט ראשון, ההבדלים בין דגם 3 קלאסי לגרסת Performance הם די מינימליים, ובכל זאת, אני מוצא אותם הרבה יותר מסומנים מבעבר.

דז'ה,המכונית מתאפיינת במראה צ'יטה, עם הגלגלים האסימטריים שלה, רחב יותר מאחור(235/35 מלפנים, 275/30 מאחור), מחוזקים על ידי הדיפיוזר הגדול הזה וספוילר הקרבון הזה, שיושבים את המכונית היטב על גלגליה.

הקליפרים האדומים של Performance מאשרים את הצד הספורטיבי הזה, גם אם אגלה שהם נשארים בגודל נמוך. אנחנו על 4 בוכנות מלפנים, בקוטר גדול יותר (355 מ"מ) מהדגם הקלאסי 3 (335 מ"מ), אבל עובי הדיסקים די נמוך (25 מ"מ מלפנים, 20 מ"מ מאחור).

בחזית,חישוקי האלומיניום המחושלים חדשים, וכך גם הלהב מתחת למגן החדש ופתחי האוויר הצדדיים. אם תשימו לב, יש למעשה מספר רב של אלמנטים ואבזור מיוחד לגרסה זו, אשר בכל זאת מקבל את התכונות של אחותה הקטנה, במיוחד מבחינת האורות הקדמיים והאחוריים.

הצבע האדום הזה באמת מתאים לו מאוד, ומוציא את כל יסודות הפחמןולכה שחורה פה ושם. היא לא גרועה כמו ב.מ.וו i4 או i5, אבל בהחלט יש לה יותר אופי מדגם 3 הלבנים שיש בשפע בסופרצ'רג'רים.

איפה הכוח הנוסף?

הגיליון הטכני של דגם 3 Performance די מטורף בהתחשב במחיר המבוקש, אבל לא משתפר בהרבה:

לשם השוואה,BMW m3 בהספק של 530 כ"ס עובר מ-0 ל-100 ב-3.5 שניות ומשקלו 1855 ק"ג... תודו שהטסלה שלנו משתווה היטב, בעוד הוא שוקל בקושי פחות מבן דודו התרמי! BMW i4 בהספק של 544 כ"ס הוא רק 3.9 שניות אבל שוקל 2075 ק"ג, או 100 ק"ג יותר מדגם 3 שלנו! ה-VMax מוגבל לסביבות 250 קמ"ש בכל דגם BMW, גם אם אפשר לפתוח את הנעילה של הרכב במהירות של 290 קמ"ש. לא הזכרתי את המחירים, אבל ספרו לפחות כפול מהמחיר בבוואריה עם אפשרויות שוות.

עדיין הייתי רוצה לעבור את ה-500 כ"ס, וזה באופן מוזר המקרה בארה"ב(517 כוחות סוס בדיוק) שבו הסוללה שונה ומאפשרת להחזיר כוח רב יותר. הבדל זה בטיפול מוסבר אפוא על ידי שותפים שונים עבור מצברים, אך עדיין קשה לבלוע בהתחשב בלקוחות אירופאים.

מצב מסלול אמיתי

זה חדש השנה, ההשעיות של ה- Model 3 Performances סוף סוף נשלטות!לכן הם יתחזקו או יירגעו בהתאם למצב הנהיגה.

ספציפיות נוספת של גרסה זו, אך שכבר הייתה קיימת בעבר,מצב מסלול מאפשר לך לכוונן את חלוקת המומנט הקדמי/אחוריכדי להדגיש תת-היגוי או היגוי יתר. לא באמת יכולנו לבדוק את הדבר, כי טסלה לא אפשרה לנו לקחת אותו על המסלול, אבל זו רק דחייה.

אתה יכול גםהשבת את ה-ESP, התאם את סיבולת המנוע, ואפילו התאם את הבלימה הרגנרטיבית, אפשרויות שהיינו רוצים שיהיו גם בדגם 3 הקלאסי.

אפשרויות אחרות כמוקירור אוטומטי לאחר נהיגה והקלטת מעגל מלאבאמצעות המצלמות המשולבות זמינות בתפריט זה.

נסיעה בכנות בכבישים הקטנים מעל נים, אתה מרגיש מיד את הכוח הנוסף,איכות השלדה ודיוק ההיגוי. דגם 3 זו היא מכונית ספורט אמיתית ולוקחת עיקולים במלוא המהירות מבלי להירתע. צמיגי Pirelli P2 T2 הספציפיים לגרסה זו עובדים בצורה מושלמת בפניות ורק איכות הביטומן תוכל להשפיע על החלקה מהתחלה בעמידה. אם יש לך דגם 3 קלאסי או סדאן תרמית בשרנית משהו, אתה באמת חייב לנסות את הדגם הזה, שיכול להתחרות בקלות עם M2 או M3 במעגל.

רק הבלימה משאירה מעט לרצוי, הייתי רוצה קליפרים גדולים יותר ומגע מסומן יותר עם הרפידות. הלחץ מעט רך ואתה מרגיש יותר מדי את משקל המכונית, שבכל זאת נשכח בשאר הזמן.

רגיל לנהוג בדגם 3 Grande Autonomie 2021 על בסיס יומי, המעבר לגרסת הביצועים הזו הוא הפתעה נעימה להדהים.

המכונית למעשה הרבה יותר נוחה. כבר עכשיו אני מעדיף את המושבים החדשים, אם כי קצת יותר מוצק ועוטף - מה שלא מפריע לי בנהיגה ספורטיבית. יותר מ-2000 ק"מ, מעולם לא סבלתי מכאבי גב, וגם לא בן זוגי.

יתרון נוסף,מתלים מבוקרים נעימים לאין ערוך בכבישים מעונים. בנהיגה קלאסית בולמי הזעזועים סופגים מהמורות הרבה יותר טוב... מרכב משפחתי יותר, מי היה מאמין? נראה שהדגם הקלאסי 3 2024 עושה טוב יותר, אבל לא הצלחתי להשוות אותו ישירות.

רק רדיוס הסיבוב לא השתנה (11.7 מ'), וזה שובר לבבות אמיתי בעיר: לעתים קרובות אתה צריך לאחור כדי להפוך לחניונים תת קרקעיים או אפילו לרחובות צרים, וזוכים למבטים משועשעים מהעוברים והשבים. מקור נוסף ללחץ,מרווח קרקע (לא ניתן לשליטה) של 12.8 ס"מ שיגרום לך להאט בכל מדרכה קטנהאו בלימת מהירות, תקלה של בסיס גלגלים של כמעט 3 מ', מה שגורם למכונית להיתקע לעתים קרובות למדי. אל דאגה, הסוללות מוגנות היטב, אבל עדיין לא נעים לשמוע את הגחון מתחכך באופן קבוע.

אין יותר קומודו! אז?

החיסרון היחיד בהשוואה לדגם 3 הישן שלי: היעדר פקדים על ההגה!כשנכנסים לרכב בפעם הראשונה, מחפשים את המחוונים בכל צומת, וזה די מסוכן. אחרי שבוע אנחנו מתחילים להתרגל לזה, אבל לא מצאתי שום עניין לשנות את ההרגל הכמעט אוניברסלי הזה - ואל תגידו לי שפרארי עובדת עם זה כבר שנים, אף אחד לא הולך לעבוד כל בוקר עם ה-812 GTS שלו.

בכיכרות שהם קצת הדוקים אוכשאתה עוזב מקום חניה, כשההגה מסובב יותר מ-90°, תשכח לחלוטין מהאור המהבהב!פשוט בלתי אפשרי לשנות כיוון ישירות תוך כדי פנייה בכיכר, וזה בניגוד לקוד הכביש המהיר.

פקדים אחרים, כמו מגבי השמשה הקדמית או הפנסים, ממוקמים גם הם על ההגה.. מכיוון שמשתמשים בהם לעתים רחוקות, קשה עוד יותר לשנן אותם. אני באמת מקווה שטסלה תחזיר את השעון לאחור, כי החיסכון הקטן הזה מזכיר את אפל כשהיא הסירה את קורא ה-SD או יציאת ה-HDMI... רק כדי להחזיר אותו כמה שנים מאוחר יותר.

לְבָסוֹף,העברת בקרת תיבת ההילוכים למסך המגע היא למעשה די נחמד, במיוחד מכיוון שאתה יכול לבקש מהמכונית להתחבר קדימה או לאחור בצורה חכמה ואוטומטית. אם אתה מול קיר, המכונית תלך אחורה, ובשאר הזמן, הוא יתקדם קדימה פשוט על ידי הנחת הרגל על ​​הבלם!

היו לי כמה הזעות קרות כשהיה צורךבצע סיבוב פרסה במהירות על הכביש או בעת חנייה בעיר, כאשר אתה צריך לשחק עם המחוונים והמסך בו זמנית: אתה נאלץ להסיר את העיניים שלך מהכביש, ולכן, אתה מאבד זמן ובטיחות. לא באמת, קומודו נשארים טובים יותר בכל מצב.

פנים מודרני יותר

מאז הדגם 3 הראשון שיצא ב-2019 באירופה, טסלה עשתה התקדמות משמעותית, הן מבחינת גימורים והן מבחינת הרכבות.

מאז דגם 3 היילנד, אנחנו מתקרבים לגנרליסטים כמו פיג'ו או פולקסווגן, עם פלסטיק מוקצף בכל מקום, מעט לכה, חומרים איכותיים ותחושה כמעט פרימיום שנעימה ברמת המחיר הזו.

בגרסת הביצועים,לוח המחוונים מציע כיסוי סיבי פחמן, אשר משתלב היטב עם מושבי הספורט, עכשיו מאוורר ועדיין מחמם - אבל לא מעסה.

גם הקונסולה המרכזית התפתחה, עם כיסוי מתקפל מעל מחזיקי הכוסותועדיין הרבה מקום אחסון. שתי יציאות ה-USB הממוקמות ליד עמדת הסמארטפון הכפולה (לא מאווררת) נדדו מתחת למשענת היד וכעת יש רק יציאה אחת, אך מסוגלת להטעין מחשב.

לתא הכפפות עדיין אין כפתור.(צריך להשתמש במסך או בשליטה קולית) והמכונית עדיין לא מציעה ידית אחיזה. צריך גם להתרגל ללחצנים כדי לפתוח את הדלתות, גם אם ידית חירום זמינה תמיד.

לבסוף, פס LED פועל לאורך כל הדרך, ויכול לשנות צבע. חבל שטסלה לא משתמשת בו כמו מרצדס או ב.מ.וו, להתראות, פנסי סיכון, כתמים עיוורים או כדי להציג את מצב הטעינה, אבל זה יגיע בקרוב מאוד באמצעות עדכון, אמרו לנו.

משפחה אמיתית

למרות שאיפותיה הספורטיביות, טסלה דגם 3 Performance היא מעל הכל... משפחתית סדאן.

מאחור הצלחתי להתאים 3 כסאות לרכבבלי יותר מדי טרחה (רק צריך לבחור את הדגמים בקפידה), והיעדר מנהרה מרכזית אף מאפשר להושיב 3 מבוגרים בלי יותר מדי פשרות, אם כי משענת היד המרכזית מעט קשה מאחור. אפילו מרווח הראש והרגליים נאותים מאוד, הדגם 3 נשאר 5 מושבים אמיתיים.

יתרון נוסף בהשוואה ל-i4 למשל,תא המטען עדיין המרווח ביותר בקטגוריה עם 561 ליטר. אנו מצטערים על היעדר דלת תא המטען, גם אם אתה תמיד יכול להטות את המושב כדי לקבל יותר אורך. תחתית המגף ענקית ויש אפילו פרונק בחזית, מספיק לאחסן כבלים ומטענים ואפילו כמה תיקים קטנים!

הדגם 3 יכול גם לגרור אבל לא בגרסת Performance. חשבו על זה אם אתם צריכים להוביל אופניים, או לגרור נגרר מדי פעם.

חניה אוטומטית... ללא חיישנים

מאז 2022, טסלות חסרות חיישנים קוליים (USS), מה שהופך את החניה למסובכת יותר.

Tesla Vision (מבוסס על מצלמות) התפתח מאוד. אם אתה חוזר לתוך קיר או מדרכה, מודלים תלת מימדייםיתריע לך בזמן הנכון, ובסך הכל, זה עובד די טוב. רק חבל שהמכונית אף פעם לא בולמת (בניגוד למתחרים) אם לא ראיתם את המכשול או לא שמתם לב לביפ-ביפ הבלתי פוסק.

בְּיַחַס הָפוּך,חסרה מצלמה בחזית, בגריל. ראית את זה בסרטון, קופסה קטנה שהונחה לפני המכונית, בדומה לקוביות הבטון שאנו מפספסים לעתים קרובות בחנייה בסופרמרקטים מסוימים, המערכת תתעלם לחלוטין מהמערכת, בעוד הדגם 3 הישן שלי מתמודד היטב עם המצב הזה.

חידוש נוסף בחודשים האחרונים,חניה אוטומטית (שדורשת את פונקציית הטייס האוטומטי המשופרת) מזהה מקומות באופן אוטומטיכשאתה במגרש חניה במהירות נמוכה. פשוט לחץ עליו והמכונית תופסת פיקוד במהירות. זו המערכת הכי טובה (והמהירה) שהצלחתי לבחון עד כה, גם אם אני מהדק מעט את הישבן (ואפקח עין על המצלמות) כשהמכונית נכנסת לחלל קדימה.

Apple Watch, Sentinel: דברים קטנים ומגניבים מטסלה

דיברנו על זה 1000 פעמים, אבל טסלה נותרה המותג הפופולרי ביותרחנוןשל השוק, גם אם הסינים מתקדמים הרבה יותר מהר מהאירופאים בתחום הזה.

על רכב קצת ספורטיבי (ולכן ראוותני),הידיעה שמצב Sentinel מתעד את כל התנועות החשודות סביב הרכב מרגיעה את בעליו. עם הגרסה העדכנית ביותר של מערכת ההפעלה, אתה יכול אפילו לגשת לקליפים מהסמארטפון שלך, מרחוק.

עוד חידוש,מפתח הטלפון החכם זמין גם ב-Apple Watch שלך! ניתן לפתוח את הרכב, להתניע ואף לפתוח את תא המטען או להפעיל את המיזוגמשעון פשוט מחובר. אפשר אפילו להשאיר את האייפון בבית - שימושי להורדה מהירה של משהו מהמכונית או ללכת לים, למשל.

לְבָסוֹף,אפליקציית טסלה נשארת האהובה עלי, ללא קשר ליצרן: היא מהירה מאוד, עובדת בעיקר באמצעות Bluetooth, מציע מספר רב של פונקציות (עד פתיחת הפרנק או חימום המושבים) תוך היותה יציבה וקלה להבנה לטירונים. שתפו מפתח, קבעו פגישה עם אריינג'ר(שבא אליכם הביתה כדי לבצע תיקונים מסוימים), או אפילו לקנות אביזרים: טסלה באמת חשבה על הכל!

מסך שני... אבל מאחור

במחיר הזה, עדיין יכולנו להצטער על כך שדגם 3 Performance מציע רק מסך מרכזי בודד בגודל 15 אינץ', כמו כל הטסלות בשוק.

לְדוּגמָה,תצוגה מקדימה הייתה נחמדה להימנע מהורדת העיניים מהכביש.היינו רוצים גם מסך לנוסע, כמו הסינים, כדי שיוכלו לצפות בסרטים תוך כדי נסיעה.

רק אנשים מאחור זכאים למסך קטן בגודל 7 אינץ' (זה חדש), המאפשר לכוון את הטמפרטורה, חימום מושבים אבל גם לצפייה בסרטים תוך כדי נהיגה. אפשר אפילו לחבר אליו AirPods או אוזניות אלחוטיות כדי לא להפריע לנהג שעדיין שומר על עוצמת הקול והתכנים – אפשר גם לחסום אותו מלפנים.

לגבי השאר,טסלה נותרה עבורי המובילה מבחינת מערכת הפעלה משולבת: המערכת פשוטה במיוחד לשימוש, עם עמוד אחד של הגדרותתפריטים מאוד מפורשים. ה-GPS עדיין קיים, החיפוש במסוף מהיר מאוד, תכנון המסלול יעיל במיוחד... כל העניין מאוד יציב, מתורגם היטב וממש ניתן להשתמש בו כמו אייפד.

משחקים ויישומי סטרימינג אחרים (Netflix, Disney+, YouTube וכו') מעסיקים אותך בזמן הטעינהאו כשאתה מחכה למישהו - המוניות אוהבות את זה. זה לא טיעון עדיפות, אבל אני מזמין אתכם לצפות בסדרה עם מערכת הסאונד של טסלה לפני שתגידו לי שזה חסר תועלת.

יכולנוחבל שהמיזוג הוא מסך מגע בלבד, אבל זו בעיקר שאלה של הרגל. הוא מוצג 100% מהזמן וניתן לשלוט בו גם בקול במידת הצורך.

כביש מהיר ונהיגה אוטונומית

על הכביש המהיר, ה-Tesla Model 3 Performance נעים מאוד, במיוחד הודות לבידוד הרעש המעולה שלו ולמתלים המבוקרים שלו.

התראות על מהירות יתר מושבתות בקלות בלחיצה על המסךמֶרכָּזִי. בהיעדר קומודו, טייס אוטומטי דורש שימוש בכפתורים על ההגה, כמו המתחרים: זה הרבה יותר פרקטי מההקשה הכפולה בצד ימין שהייתה לנו עד עכשיו.

ללא הגה קיבולי, נהיגה חצי אוטונומית אינה נעימה כמו הגרמנים, כי המצלמה הפנימית היא שמרגלת אותך ומחליטה אם להתריע או לא. למרות אמינות טובה, זה מחייב אותך להיות קשוב יותר... מאשר בלי טייס אוטומטי, מה שמנוגד למטרה העיקרית שלו.אפשרות הטייס האוטומטי משופרת מאפשרת לך להחליף נתיבים מבלי לבטל/להפעיל מחדש את הטייס האוטומטי, אבל תוספת המחיר (3,800 יורו) מופרזת, גם אם היא מציעה יציאה אוטומטית וחניה אוטומטית, מה שמועיל מעט למעט מקרים מיוחדים.

טייס אוטומטי מבוסס נקודותמטסלה הוא באמת רעיון מוזר לרכב כזה: לאחר 5 ניתוקים רצופים, המכונית מבטלת את האפשרות!לאחר מכן תצטרך לחכות שבוע כדי לשחזר נקודה קטנה אחת. הרעיון ראוי לשבח במהותו (דוחף אותך להישאר קשוב), אבלזיהוי הידיים רחוק מלהיות אמין ב-100%.. יתר על כן, אם יתקלתם באסון להאיץ מעט חזק כשהטייס האוטומטי מופעל, האחרון גם יעניש אתכם. האיפנטיליזציה הזו של הלקוחות שלה מעצבנת, ויש סיבה טובה לעשות זאת.

בקיצור, למרות השאיפות הספורטיביות שלה, טסלה דגם 3 Performance מתגלה אפוא כמכונית כביש מצוינת., נוח, עם כל הטכנולוגיות המודרניות, ריפוד נוח ויכולת מגורים טובה, תוך מתן יעילות טובה, כפי שנראה כעת.

אוטונומיה וטעינה מחדש

הטווח הרשמי הוא 528 ק"מ WLTP לעומת 629 ק"מ בגרסת Long Autonomy, וזה לא מבוטל, בעוד שלשני הדגמים יש אותה סוללה של כ-80 קילוואט.

אולם בפועל, הצריכה לא כל כך רחוקה.עם Model 3 Performance 2024-2025 שלנו ובמזג אוויר חורפי (0 מעלות), הצלחנו לעשות 323 ק"מ מ-100% ל-1% סוללה(מי אומר יותר טוב?), שזה די קרוב לדגם 3 Grande Autonomie קלאסי באותם תנאים (350 ק"מ מקסימום בחורף). בעיר, אנחנו יורדים במהירות לסביבות 15-16 קילוואט-שעה ל-100 ק"מ ואפילו 14-15 במהלך הקיץ (קרא בפורומים), מספיק כדי לתבוע כ-500 ק"מ לנסיעות יומיות.

טעינה מ-10 ל-80% אורכת 30 דקות, שזה די ממוצע כרגע. למרות ה-250 קילוואט בתחילת הטעינה, המכונית אינה משתמשת בטכנולוגיית 800V כמו יונדאי, קיה, XPeng או אפילו אודי או פורשה, שזמני הטעינה שלהן הם דווקא בין 18 ל-25 דקות. עם זאת, לעצור ל-30 דקות כל 300 ק"מ זה שום דבר נורא, זה הזמן שלוקח לאכול וללכת לשירותים בנסיעה ארוכה.

לבסוף, אל לנו לשכוח את זהטסלה מאפשרת ללקוחותיה ליהנות מכמה מהמחירים הנמוכים ביותר בשוק, בסביבות 30 CT/kWh, לעומת יותר כמו 50/60 בקרב המתחרים, לא כולל מנוי. יתרה מכך, כל נהג טסלה ייתן לעצמו להדריך את המכונית בנסיעות ארוכות, ולא יצטרך לדאוג לתגים ורשתות שונות, גם אם יוכל להשתמש בהם מתי שירצה - כדי להימנע מיציאה מהכביש המהיר, למשל.

באופן כללי, ולבחינת מספר רכבים חשמליים כל השנה, אני מוצא את זהחווית הטעינה והטווח של טסלה נותרה המספקת והפשוטה מכולן, למרות שלדעתי יהיה נחמד למצוא עוד מטענים על אזורי מנוחה בכביש המהיר.. ואכן, גישה לחנויות, שירותים ושירותים (ניפוח, ניקוי מגן התפס וכדומה) מתאימה יותר בשטחים מאשר בתי מלון ומרכזי קניות אחרים, הדורשים תוספת של 2 אגרות, כניסה/יציאה ולעיתים קרובות. סגור או בלתי נגיש בימי ראשון ובלילה.

לסיום

מחיר של 57,490 אירו בצרפת ו-CHF 59,990 בשווייץ, טסלה דגם 3 Performance היא פשוט הסדאן הספורטיבית הזולה ביותר בשוק., כולל כאשר מתמודדים תרמית! ב.מ.וו i4 שווה ערך תעלה לכם לפחות 20-30,000 אירו תוספת, עבור ביצועים נמוכים ומשקל גבוה יותר... באאודי תצטרכו ללכת על ה-S4, בכמעט 100,000 אירו... תוכלו אפילו לשנות כמה פעמים של סוללה (בסביבות € 15,000) לפני חריגה מהמחיר של התרמית החדשה המקבילה... בידיעה שחבילת סוללות יכולה להחזיק מעמד 400 עד 500,000 ק"מ!

אל דאגה, זו פשוט ההצעה הטובה ביותר בשוק., במיוחד מכיוון שהתחרות מציעה מעט מאוד מכוניות סדאן משפחתיות - רכבי השטח שולטים במידה רבה בסגמנט. זו גם החרטה האמיתית היחידה של הדגם 3 הזה, שהוא קצת פחות פרקטי מדגם Y - זמין גם בגרסת Performance אבל שעדיין לא חודש.

אחרי שבוע, אני מודה בפניך את זהאני מהסס להחליף את דגם 2021 שלי בדגם הביצועים הזה. נכון שהמחיר מתחיל לנגוס לעובד ממוצע, אבל תגידו לעצמכם שאפשר בהחלט להשתמש ברכב הזה על בסיס יומי, במעגל או ליציאה לחופשה - ורסטיליות חסרת תקדים למדי, בואו נודה בזה.

עוצמה, גימור טוב, מראה ייחודי, מתלים מבוקרים... טסלה דגם 3 Peformance 2024-2025 תופסת את כל איכויות הסדאן, זמינה בגרסה ספורטיבית. כנגד כל הציפיות, האוטונומיה שלו בכביש המהיר נותרה מצוינת, והנוחות שלו טובה יותר מאחותה הקטנה. למרות מחירו היקר משמעותית, הוא נותר אולטרה תחרותי בהשוואה לגרמנים, מה שמאפשר לנו לשכוח את רדיוס הסיבוב שלו ואת היעדר קומודו. הצלחה אמיתית!