מבחן BYD ATO 2: סוף סוף רכב שטח חשמלי זול, אבל באיזה מחיר?

מכוניות חדשות יקרות יותר ויותר, וזה גרוע עוד יותר בחשמל, מה שאינו מאפשר את המעבר לירוק הפארק.

עם ה- ATTOT 2, היצרן הסיני BYD מנסה להציערכב שטח משפחתי מצויד היטב במחיר של מכונית עיר R5ו אבל כדי להשיג זאת, אין 36 פתרונות, אתה צריך להקליד בסוללה ...

רתיחה שמנמנת

האם מכוניות חשמליות הן בתהליך של להיות כמו הכל?אין ספק, כי היעילות דורשת עקומות משוטחות וללא עצירות, מה שהופך את הסגנון ככל הנראה לפנים יותר.

ה- BYD ATSO 2 יזכר מייד את ה- Smart #3 עם צורות ה- Roundou והגג הצף שלו.זו לא השוואה לא טובה, במיוחד מכיוון שהשלם מציע שבץ עיפרון די נחמד.

בחזית אנו מוצאיםסורג x -x טיפוסי זה, עם אורות מחודדים מאוד. אין פרי (למרות המרחב הפנוי, ראו וידאו) ולא פנסי LED מטריקסאתה צריך לחסוך היטב בציוד היקר מדי. (עם זאת, משאבת החום סטנדרטית!)

בפרופיל, החישוקים הסדרתיים בגודל 17 "או ידיות רכות אלה, מציעים קו יפה לרכב, שכמעט ייקח את עצמו לאשת ספורט קטנה. עם זאת, הרוקרים הםCitroën Burbumps Style מוגן, מאוד מעשיכשאתה לוקח דלתות בחניונים או כאשר לילדים חסרים טאקט בפתיחה ...

גדול אך לא כבד

באורך של 4.31 מ ', BYD ATSO 2 יתמודד ישירות עם פיג'ו E2008, ה- KIA EV3, MG4 או Opel Fronteraו אנו יכולים אפילו לצטט את Citroën C3 Aircross (8 ס"מ יותר), במיוחד מבחינת האוטונומיה, כפי שנראה בהמשך.

ממדים אלה, הקשורים לרדיוס מפנה נכון מאוד, מאפשרים זריזות טובה בעירבמיוחד מכיוון שמרווח הקרקע (17 ס"מ) מאפשר להימנע מתלייה בחניון ואפילו לצאת לשבילים ... או בחלק האחורי של החמורים, מבלי לחשוש מהסוללה.

לבסוף, עם 1570 ק"ג בלבד, האטו 2 קל למדי, דומה ל- R5 למשל.זה טוב יותר ליעילות, אבל לסוללה הקטנה יש הרבה קשר לזה.

מקם בכל מקום!

האחורי מצליח למדי עם אלמנטים אלה של סגנון כמו הבקט בשלושה חלקים והמפזר הרחב, ומחזק את הצד הספורטיבי הקטן הזה.

לְהַפְלִיא,ההרגל מצוין, עם שומר גג טוב ומרחב רגליים.בהתחשב בגודל, זו נקודה טובה מאוד! הסוללות המבניות של הלהב עוזרות להשיג מעט רצפה עבה ללא מנהרה מרכזית.

תא המטען מציע 400L, וזה די נכון בהתחשב בפורמט, עם מערכת תת-קופה מתכווננת שתכלול את הכבלים שלה. חבל שלא יהיה לי פירות, במיוחד על 100% חשמל.

סף הטעינה נשאר גבוה למדי, אך גם מאפשר לך להתאים למזוודות גדולות, כמו על מייגן. אני מעדיף סף חפר, שחזה בשני חלקים, שרק הלוח העליון הוא ממש שמיש.

מפתח בסמארטפון וב- Apple Watch!

BYD נותרה יצרנית טרנדית מאוד, ולעתים קרובות מציעה את המפתח בטלפון.

הנה זה אפריורירק מערכת NFC (שהחיישן שלה נמצא על המראה)ולא מערכת Bluetooth. פשוט שים את הטלפון או צפו בתג, כדי לפתוח את הרכב.

מִלְכַתְחִילָה,זה עובד עם ה- iPhone ו- Apple Watch, אבל לא היה לנו אישור סופי(ה- NFC של אפל מאופק ברובו).

אוטונומיה קטנה ... לעת עתה

עם סוללת LFP של הלהב של 45.12 קוט"ש RAW (40 נטו?), אל תצפו לנסים מבחינת האוטונומיה.

בסופו של דבר אלהאותם מפרטים כמו Citroën C3 Aircross או Opel Frontera עם הסוללה הקטנה של 44 קוט"שו עם יכולת זו, מסע ארוך כמו פריז-פעימות ישאל אותך לפחות 6 או 7 של עצירות.

עונש כפול,הטעינה לא מהירה במיוחד (למרות האחרונהE-Platform 3), ספר 37 דקות מינימום לחידוש 80%... שמציב את התחנה השנייה (ואת הדברים הבאים) עם עוד פחות מקילומטרים (מכיוון שבדרך כלל אנו עומסים רק 80%).

זה לא ה- V2L (לחיבור מכשיר לרכב) או עומס AC ב -11 קילוואט שבאמת יפצה על אי הנוחות הללו.הישועה תגיע בעיקר מגרסת 60 קוט"ש לאורך 420 ק"מ, נתון ממוצע למדי כשאתה יודע שטסלה עולה בהרבה על 500 ק"מ עם אותה קיבולת ועל רכב הרבה יותר מרווח. לנוח את זהלשימוש מעורב, 60 קוט"ש נראים מינימום כדי לעצור כל שעתייםולא כולם 140 עד 160 ק"מ בכביש המהיר כמו כאן (להיבדק)

שימו לב לזהמשאבת החום סטנדרטית, שאמורה לחסוך מעט בחורףאו במהלך קיץ חם מאוד ... גם אם BYD לא תמיד אמין מאוד בכל מה שקשור לכבוד מהירויות העומס שלו.

בוא נסיים עם נקודה טובה:בעיר רשמנו צריכה בסביבות 13.5 קוט"ש/100 ק"מ (בעוד שהיה קר למדי וירד גשם), שהוא ציון מצוין ויאפשר להגיע ל -350 עד 400 ק"מ.

ספורט ... על הנייר

עם מנוע סינכרוני של 174 כ"ס בחזית ו -0 עד 100 קמ"ש שהוכרז ב -7.9 שניות, עליית הגג שלנו 2 היא כמעט GTI קטנה!

בקו ישר, הכיסויים למעשה מלאי חיים, וזה תמיד מרגיע להיות מסוגל להכניס בקלות על מסלול מהיר או להכפיל את אזרחים מהר יותר. מצד שני, בכבישים רטובים, האטו 2 שלנו די קליל די בהתחלה ואנחנו יכולים אפילו להתחרט על כך שבקרת המתיחה אינה מתחילה מהר יותר.

יוֹתֵרלאחר הכבישים המתפתלים הקטנים, המתלים הרכים מעט מציעים גליל רגיש למדי.ההיגוי אינו מדויק במיוחד ואנחנו לא באמת יכולים לדבר על הנאה נהיגה או נוחות באמת, במיוחד מאחור.

המכונית מתחזקת על מסלול מהיר, עם מעט רעשי אוויר ובידוד קול די טובו הנוחות ניכרת מאוד בקו ישר, במיוחד עבור משפחה. לא הצלחנו לבדוק את הרכב מספיק זמן כדי להציע לך באמת תשואה מוחלטת לנהיגה מחוץ לעיר, שתדרוש בדיקה ארוכה יותר.

פנים כמעט פרימיום

על סיפון האטו 2, הסגנון עצוב באופן מפתיע מאשר בחוץ: מעט צבעים ולוח מחוונים די נוקשה.

במציאות,מטמון תסמיך עיצוב זה גימורים טובים במיוחדבין אם מדובר בפלסטיק מקציף, מושבים בעור מזויף מחורר, או בורר קופסאות קריסטל קטנות, בהשראת וולוו/פולסטאר.

לְשַׁפֵּר,הציוד נדיב, עם מושבים חשמליים סטנדרטיים (מחוממים אופציונליים). ההגה מתכוונן ואפילו חימום (גם עם החפיסה)ו אתה יכול גם להתענג על המפתחות הפיזיים להתחדשות, נפח, מצבי נהיגה או הפניה.

מאחור, זה לא עליז יותר, אבל יעיל:אין מנהרה מרכזית, 3 מקומות ו -2 isofix. הגג הפנורמי הוא גם סטנדרטי, מציע אור טוב בתא הנוסעים, בסיסי כהה למדי.

לבסוף, הספסל ניתן לשבר (2/3 - 1/3) אך אינו מציע מלכודת סקי.

מסך מתכוונן!

ב- BYD, קישוריות די רוחבית מטווח אחד למשנהו, עם מערכת מסך מכשירים וכפולות כפולות בחלק המרכזי, על בסיס אנדרואיד רכב (אך ללא שירותי Google).

המסך מתחת להגה הוא די רחב (10 "), נעים למדי ומלא מאוד, עם כל מידע המהירות, קריאת הפאנלים, נהיגה חצי אוטונומית וכמובן אוטונומיהו יש לנו כיף לראות את ה- KW מערבבים בעיר, במיוחד כאשר המכונית מטעינה את הבלימה. ללא תצוגת ראש -מסך זה מספיק מאוד, מותגים אחרים (טסלה שלא לדבר על זה) לא מציעים אף אחד מהם. רק חרטה, זה לא ממש ניתן להתאמה אישית, יהיה צורך להיות מרוצה מממשקי ברירת המחדל.

בחלק המרכזי, המסך 10 או 12.8 אינץ '(סיום שני) טוב מאודואפילו מתכווננים! חבל, CarPlay (אלחוטי) תומך רק באוריינטציה של נוף, ואילו מצב אנכי הוא מעשי בדיוק במצב GPS.

למרות שהרכב שומר על כפתורים פיזיים רבים (מראות, הפעלת מיזוג אוויר, הפשרה ...),רוב הפקודות עוברות את המסך, דרך טסלהו די קל להתאים את הטמפרטורה, ההגה המחומם או כוח המזגן מהאזור הרחב מאוד בתחתית המסך.

הגדרות הרכב מפותלות יותר ולעתים קרובות דורשות לצלול לתנאי משנה שונים.במהלך הנהיגה, זה לא תמיד קל, במיוחד מכיוון שהכותרות לא תמיד מתורגמות היטב.

תפריט קיצור דרך קטן (הניתן להתאמה אישית) נגיש במהירות, דרך מעבר מראש המסך, אך הקפידו להפוך את המחווה היטב מימין או משמאל:: באופן מוזר, אם אתה לוחץ על המרכז (שם יש אייקון של התראות), שום דבר לא קורה ...

BYD מציעה כמה יישומים שיש לדאוג להם במהלך חיובים, כגון יוטיוב או אפליקציות סטרימינג (Spotify) ואפילו משחקים(די בסיסי) או קריוקי! זה טוב יותר מיצרנים כלליים רבים (פיג'ו, סיטרואן, פולקסווגן ...) אך גם חריץ מתחת לטסלה, ריביאן או Xpeng, שלם יותר ולעתים קרובות משולב טוב יותר.

המצלמה 360 ° עם ראיית תלת מימד ראויה לפרמיום!המצלמות הן באיכות, גם אם האפשרות דורשת את חבילת האפשרויותלְהַגבִּירו גם אם כעת אנו מוצאים ציוד זה על כלי רכב צנועים יותר, הוא עדיין די נדיר, ובמיוחד עם נזילות כזו!

לא היה לנו זמן לבדוקמתכנן המסלול, אך הוא נשאר די בסיסי: אין פילטר של מפעילים אלא רשימה של מסופים מומלציםלטפל במסע ארוך. ב- Attot 2, פריז-מרסיי עשויה להטיל לפחות 6 או 7 עצירות, והחדר לתמרון יהיה מוגבל למדי בהתחשב באוטונומיה ...

רק שני גימורים

ה- ATTOT 2 יהיה זמין בשני גימורים, ומעט מאוד אפשרויות (רק צבע, 750 אירו).

גרסת 60 קוט"ש במחיר של 37,500 אירו תוצע בהמשךבשנה. לאף דגם אין את הבונוס, תוך כדי חיכה למפעל ההונגרי ש- BYD מסיים.

הערכה: מחיר נמוך, אוטונומיה קטנה

אם המחיר והגימור של ATOT 2 זה נראים אטרקטיביים למדי, הנתונים שהוכרזו באוטונומיה עשויים לקרר לקוחות רבים.

אָכֵן,דגם הסוללה הקטן שהצלחנו לבדוק מציע רק 312 ק"מ WLTP, חצי פחות על הכביש המהיר: אפילו ליון-נמס (258 ק"מ) ידרוש לפחות עצירה אחת! גרוע מכך, זמני טעינה מהירים הם למעשה ... לא מהיר במיוחד. די לומר שמלבד שימוש עירוני או פרי-עירוני, צא בסופי שבוע או בסיכוני חופשה שירה בשילוב של השילוב, רחוק מלהיות בלתי אפשרי, אך במידה רבה מאריך את המסעות הרגילים.

גרסת 60 קוט"ש תהיה הרבה יותר תכליתית (420 ק"מ WLTP), אם כי תציע את אותה אוטונומיה כמו ... רנו 5(~ 200 עד 250 ק"מ בכביש המהיר). ביותר מ- 37,000 אירו, אנו גם מתחילים להסתכל על דגמים אחרים (טסלה דגם 3 מתחיל ב -39,990 אירו) או אפילו Megane (36,000 אירו ו- 470 ק"מ WLTP).

לבסוף, אטו 2 יהיה רכב שטח משפחתי עירוני מעולה אך ורק, עם שטח, מתקנים גדולים בעיר, פנים מסודר וציוד הראוי לרופא כללי טובו לעומת זאת, זו בהכרח תהיה מכונית שנייה, למעט השכרת רכב נוסף למפלט בסופי שבוע ובחגים. חבל, מודל מסוג זה מחזק את הרעיון שחשמל חדש נשאר הפררוגטיבה של מוקדים אמידים יחסית.

עם ה- ATTOT 2, BYD מקווה לדמוקרטיה של רכבי שטח חשמליים בזכות שיעור קאנון בפחות מ- 29,000 אירו. מצויד היטב, גמור היטב, ומצליח למדי ברמה האסתטית, המודל הזה, לעומת זאת, מציע אוטונומיה מוגבלת מדי בכדי להפוך אותו לרכב הביתי היחיד, תוך כדי חיכה לדגם של 60 קוט"ש שיגיע מאוחר יותר בשנה. בקיצור, מכונית שנייה מצוינת, למשפחות הזקוקות למרחב ויכולת תמרון בעיר.