אחרי שלנוגילוי בסטטי של דגם טסלה החדש Y 2025המותג איפשר לנו לקחת את ההגה ליום שלם, מספיק כדי לבצע הערכה ראשונה של התכונות החדשות של גרסה זו.
למרות מכירות מצוינות בשנים האחרונות (יותר משלושה מיליון עותקים שנמכרו),האם מלך רכבי השטח החשמליים הוא עדיין ההתייחסות?אולי תחרות באמת דאגה?תשובה במבחן זה!
מתיחת פנים מוצלחת או נפוצה מדי?
העיתונות (ומעריצי המותג) הפכו את העיצוב החדש הזה למדי, מאוד CyberTruck/CyberBcab בחזית, ודי מקורי מאחור עם השתקפות זו של באנר LED בגוף.
למרות זה ונגד כל הסיכויים,רכב השטח לא הבחין בפריס או אפילו בכפרים הנורמניים הקטניםשחצינו, וזה לא בגלל חוסר גלגול בצעד כדי להפוך את תוכניות החיתוך שלנו. אין שאלה של עוברי אורח -על ידי מעט מאוד מבטים מעוניינים ... זה היה כמעט מעצבן!
אולי זהמקושר לצבע האפור הזה QuickSilver, שלמעשה נוטה למחוץ מעט אופטיקה, שם לבן מביא ניגודים נוספיםבמיוחד עם החמור עם תאורה אחורית. מצד שני, כפי שציין מקס בסרטון, להקת ה- LED הופכת לקבועה על רכבי שטח רבים והיא כבר לא כמו איילים כמו לפני כמה שנים.
בפרופיל, שם לא משנה אגודל, עם הידיות המשולבות שלו, והדלתות הגדולות שלו.המכונית עדיין מנצחת באורך 4 ס"מ, בעוד שהממדים כבר היו נדיבים מאוד לערים האירופיות שלנו. היא גם מאבדת סנטימטר למחצה של פינוי קרקע (167 מ"מ), שכבר לא היה נדיב במיוחד. הרוחב הוא ללא ספק הממדים הבעייתיים ביותר בחניונים, עם 2M13, במיוחד בהתחשב ברדיוס המשאית.
באמת יותר נוח? לא כל כך מהר ...
שאלת הנוחות חוזרת על טסלה, שלשעייה יש את המוניטין הקשה של להיות מעטקלטת קלטת
במיוחד בדגם Y.
המותג העביר הרבה על השינויים שנעשו בגב,עם יקיר המעיינות ודיכוי רך יותר. אם איננו יכולים להכחיש את ההתקדמות, זה נשאר על השולייםבמיוחד כשאתה משווה את הדגם הזה עם פיג'ו 3008, רנו נוף ו- Xpeng G6 אחרים הרבה יותר נוחות: Y שלנו, בהחלט רכוב על 20 חישוקים ", חושף כל אספיות של ביטומן, כל צלחת ניקוז ... לעומת זאת,רכב השטח של טסלה נשאר הכי ספורטיבי, עם מעט מאוד גלילים בתורם וחיבורי קרקע מצוינים, שאינם כדי לא להרגיע אותנו ... אבל זו לא תהיה דעתם של כולם.
בסופו של דבר,הרווחים הם בעיקר בפנים, בין המושבים החדשים והנוחים מאוד הללו לבין בידוד פוניבזכות הזיגוג הכפול ובאפה עלים נוכחים, כולל על הגג הפנורמי (סטנדרטי). האווירה נעימה מאוד בעיר ובכביש המהיר, בעיקר הרעשים המתגלגלים מורגשים, אך ללא ספק קשורים לצמיגים (מישלן פיילוט ספורט).
בואו לא נשכח את זהבידוד קול טוב יותר הופך את הנסיעות לרכות בהרבה, מאפשר לך לדבר פחות חזקוכדי להימנע מהגדרת הצליל של מערכת הקול -בדרך של ביל מצוין בדגם זה, המכהן 16 רמקולים (9 בגרסה הבסיסית).
מצלמה קדמית למיטוב!
בניגוד לדגם 3 המשוחזר, הדגם סוף סוף מציע מצלמה על הסורג, בחלק התחתון, אמור לשפר את מיקום המכונית.
היא מראה את עצמהשימושי מאוד לחנות קדימה (ולהימנע ממתן חצאית), או למצב Sentinelשהיו להם כמה זוויות מתות בחזית. המכונית מבדילה את המדרכה גובלת בצורה הרבה יותר מובהקת מבעבר וזה דבר טוב מאוד.
עם רדיוס מפנה גבוה מאוד תמיד, המצלמה הזו יכולה אפילו לחסוך אותך מלקחת קיר נמוךאו לאכול קיר חניה במהירות נמוכה. הדגם אינו מעשי במיוחד בעיר ובמחתרות, חבל שטסלה לעולם לא חוסמת את הבלמים כשהיא על סף נגיעה
אוּלָם,היעדר חיישן נותר בעייתי במקרים מסוימים.לדוגמה, אם תוסיף חפץ קבוע מול המכונית החונה, הוא לא יראה אותו על ידי עזיבת -זיהוי. אין פונקציהנוף 360 °
כבר לא, שימושי מאוד להתמודדות בחניה. לבסוף, יכולנו לקוות שהמצלמה תאפשר להתקרב לרכבים שקדמו לך בפקקים, אך המרחק המרבי נשאר חסום ב2
מאז היעלמות חיישנים.
חזרתו של קומודו
בין התכונות החדשות, לפיכך יש גלגל תנופה מפורסם זה המאגד כפתורים רבים: פנסים, מגבים, מצלמה או אפילו טייס אוטומטי ... כמו אפל, טסלה נוטה להרכיב את מוצריה לאורך זמן, בעוד שפשטות עבדה טוב מאוד.
שימוש,החזרת אות הפנייה לקומודו היא ממש מעשית, מעולם לא עשיתי את הנסיגה שלו עם הדגם 3וזה מעל לכל נמנע מפיקוח או מבעיות כשאתה משאיל את המכונית.
ל- L'Epiese,ייצור פנס, ניקוי השמשה הקדמית או הפעלת נהיגה חצי אוטונומית טוענת לעתים קרובות להשאיר את עיני הדרךו מדוע לא שמר על הקומודו הקודם? נראה כי החדש התווסף ממהר והמירוץ שלו די קצר, מה שהופך אותו למעט נוקשה, אבל לבשתי. אני עדיין אוהב הרבה את ההגה הזה, וזה נעים יותר ביד ושהגימור שלו גדל בבירור.
היעדרו של קומודו מימין לא הפריע לי יותר מדי. המהירות דרך המסך מהירה למדי ופונקציית הבחירה האוטומטית (D או R) בדרך כלל יעילה למדיו הבעיה היחידה, תמרונים קטנים (משבצות וכו ') דורשים את המסך לעיתים קרובות, כך שאנחנו לא משיגים דבר בארגונומיה, הכלכלה מיועדת בעיקר לטסלה.
סוף סוף מסך לילדים!
תוך כדי חיכיתי לגרסת 7 המושבים, הצלחתי להחליק לשורה השנייה של דגם Y על חלק ארוך של עיר וכביש מהיר.
המושב ממש נוח, במיוחד עם הספסל המוטה (אקלקטרי), למעט בכיכר המרכזית שמשענת היד שלו לא ממש לא נעימה על הקובץו חבל, מכיוון שהמרחב מאוד מגורב, עם שומר גג טוב, אין מנהרה מרכזית ומושב שטוח בשלושת המקומות, מושלם להניח מושב תינוק או בוסטר.
המסך של 8 ", למרות שהוא ממוקם מעט נמוך, צריך לכבוש ילדים רבים במהלך נסיעות ארוכות, בזכות יוטיוב, נטפליקס ואפילו משחקיםו אתה יכול גם לחבר קסדת Bluetooth כדי לשדר את הצליל מבלי להציף את שאר הנוסעים הצורחים פפה חזיר ... אושר. יכולתי אפילו להתחברחודש ריי-באן מטא!
אנחנו יכולים פשוט להתחרט על כךUSB C (65W הכל אותו דבר!) ממוקמים באמצע ולא על הדלתותו הייתי רוצה גם טבליות על המושבים לעבוד. אבל בואו לא נהיה מרושעים מדי, מכיוון שאף רכב שטח מתחרה לא מציע מסך כזה מאחור, ברמה זו של טווח.
צריכה טובה, טעינה ממוצעת
בחלק החשמלי, מעט אבולוציה, היה צפוי, הסוללה והפלטפורמה נשארים זהים לדגם הקודם.
לפתע, עבור גרסת האוטונומיה הגבוהה שלנו והסוללה שלה של כ- 75 קוט"ש רשת,ספירת 30MN עבור 10-80 על מסופי Superchargers (V3 ו- V4) או 300KWו אך במהלך המבחן שלנו, 18-68% ייקחו לנו 40 דקות, במשך 40 קוט"ש בלבד ... עם זאת, לא היה אף אחד והמכונית אכן טיפסה ל -210 קילוואט (250 בשיא סביב 10%).זה נדיר, אבל זה קורה!
אין עומס ב- 20/25MN, לכן, למעט דגם ההנעה עם סוללה של 60 קוט"ש LFPבאמצעות טכנולוגיית BYD Blade, המהירה למדי לטעון. מצד שני, מודל זה יעיל פחות בחורף, עם טיפות גדולות של אוטונומיה ומהירות עומס.
טסלה מפצה על מהירות העומס הממוצעת למדי בשנת 2025 על ידי צריכה מצוינת, ירידה של כ -5 עד 10%. במהלך המסע שלנו ב -300 ק"מ, הקלטנו אקונסו בסביבות 18-19 קוט"ש/100 ק"מ, בידיעה שהמסלול היה בעצם הכביש המהיר וכי הטמפרטורה עלתה מ- 8 ל- 15 מעלות במהלך היום.
בכביש המהיר הטהור בגובה 130 קמ"ש (מסלול B) היינו בסביבות 20-21. ברור, 350 ק"מהכביש המהיר מושיט ברובו עם הרכב הזה, אפילו בלי לחכות לקיץ!
בעיר הצריכה משתנה בהתאם למהירות שלך ולהאצות שלך, אך די קל לרדת סביב 14 קוט"ש/100 ק"מ, יותר מ- 500 ק"מעל עומס יחיד. האוטונומיה שהוכרזה משתנה בין 586 ק"מ WLTP (19 "חישוקים) לבין 568 ק"מ (20" חישוקים ואף עולה על 600 ק"מ בגרסת הנעה גדולה של אוטונומיה.
נהיגה וטייס אוטומטי: כמה תכונות חדשות
המסע שלנו נתן גאווה של מקום לנהיגה, והרעיון הוא להציע לך את ההחזר השלם ביותר האפשרי על שינויים אפשריים כנגד הדגם הקודם.
טסלה לא מתקשרת על כוחם של המנועים, אך גרסת ההנעה של כל הגלגלים מתנדנדת בין 350 ל -400 כ"ס(עם או בלי דחיפה) ואילו הענבות מסתובבות בסביבות 275 עד 300 כ"ס. האצות תמיד כל כך מלאות חיים ונעימות, ואין צורך לבחור במצבספּוֹרט
כדי לנצל את זה.
אם האינרציה המלאכותית של דוושת ההאצה היא תמיד התייחסות בטסלה, היצרן החליט לעשות זאתמאפשר לך להתקרב לגלגל החופשי, עם התחדשות בלימה רכה יותר: המכונית בלם מעט יותר ודורשת מרחק פי שניים עד שלוש כדי להרחיק את העצירה המלאה. אני לא בהכרח מעריץ מאוד, אבל זה שימושי למי שאינו יכול למנות אתדווש אחד
מאוד חזק כברירת מחדל.
במסלול מהיר, טייס האוטומטי עובר באמצעות לחיצה על ההגה ולא שינה אגודלו זה עדיין אמין אך עדיין כואב בשימוש: אם תשנה את דרכך באופן ידני, יהיה צורך לבצע אותו מחדש עם כל עקיפה/הפחתה (עם הרעש שהולך איתו). שינוי המסלול האוטומטי מחויב 3,800 אירו (!) ואינו שימושי מספיק כדי להצדיק מחיר כזה (הכולל גם חניה אוטומטית, זה, יעיל בהרבה.) סוף סוף,נקודה זו טייס אוטומטי (5 בכל דבר) נותר לא מקובל עבור לקוח ששילם את האופציה, מה גם שהסנקציות לא תמיד מוצדקות.
שימו לב לזההמצלמה הפנימית מתבוננת במיקום הידיים שלך: אם אתה מסתכל על הכביש בזמן החזקת הגלגל (בלי להכריח), היא תשאיר אותך לבד, כמו על הגה קיבוליו אם אתה מוציא את הטלפון שלך או שהידיים שלך עוזבות את הידית, זו הסנקציה המיידית. זה מעט אינפנטילציה, בזמן שהמתין לחקיקה האירופית תשחרר סוף סוף את הטייס האוטומטי מכל האילוצים הללו.
עדיין מלך התוכנה?
המערכת של טסלה תמיד הייתה התייחסות להשוות בין מסכי התחרות ובשנת 2025 זה תמיד המקרה.
מלבד ריביאן (שהחזיר מהנדסים מטסלה ואפל),אף מערכת עדיין אינה אמינה, שלמה ורבגונית.יש להודות, אני מאוד אוהב את מה שרנו או פולסטאר עשו עם Android Automotive, אבל זה עדיין חריץ למטה. הסינים (xpeng, byd ...) מתקדמים היטב אבל זה עדיין קצת עמוס ומלא באגים כדי לתבוע את התואר. באשר לגרמנים, הם נופלים לחלוטין, גם אם זה השתפר מעט בשנים האחרונות, במיוחד באאודי.
טסלה מצטיינת גם עם היישומים הניידים שלה (לאייפון ו- Apple Watch) המאפשרים לך להסתדר ללא מפתחות פיזיים ולשלוט בכל מרכיבי המכונית במרחקו אתה יכול לפתוח את תא המטען, את הפירות, להשיק את המושבים המחוממים, לתכנן את העומס, להזמין חולצות טריקו, לשתף את המפתח לשכנה, להסתכל על המצלמות בזמן אמת ... התוכנית פשוט מושלמת, לתהות מדוע האחרים לא מעוררים לעתים קרובות יותר.
לבסוף, לבני תוכנה אחרונות שפוגעות בעין השור,מצב Sentinel נותר אבטחה ייחודית בשוק(רק ריביאן, XPENG וקצת BMW מציעים שווה ערך). על ידי פיקוח על סביבת הרכב והקלטת כל פעילות חשודה, אנו נשאיר את רכבך באופן שלווה יותר בחניון ללא השגחה ... הוא גם מאוד מפורש, יש להכיר בו.
הערכה: הצלחה גלויה, אך היזהר!
לאלה המהססים לחדש את מודל ה- Y שלהם, ככל הנראה החדשות אינן מספיקות כדי להצדיק גרסה משתנה.
ל- L'Epiese,אם אתה מתכנן לעבור לחשמל, הדגם נשאר שם, למרות שנאמר, התייחסות לשוקו עם זאת, זה לא הכי נוח, וגם לא זה שמעמיס את המהיר ביותר, או זה שיש לו את המסך הכי הרבה, אבל זה ללא ספק הדגם ההומוגני ביותר בקטגוריה שלו.
כמו אפל עם האייפון שלה, טסלה עדיין יכולה לישון על שתי אוזניה ... אבל כמה זמן?מכיוון שהפוך, התחרות צומחת. בלמעלה מ- 50,000 €, אנו רוצים עומס מהיר (כמו ב- XPENG), תצוגת ראש ארוכה עם טופ (כמו בפולקסווגן), טייס אוטומטי שמשנה את הסדרה שלו (כמו ב ... כל הכלליסטים) והגה קיבולי (אותו דבר) ...
תקלות אלה מקוזזות כיום ברובם על ידי פלטפורמת תוכנה שבאמת מעל לתחרות,רשת סופר -מגדלים מועדפת ומשולבת היטב במתכנן או אפילו בחשמל בחשמל, כולם מציעים אמינות חסרת תקדים למדי, שמתחילה לדעת, במיוחד בקרב אנשי מקצוע בכבישים.
עם ההגעה,קשה לא להמליץ על מודל חדש זה, אלא אולי לעשות סלידה קשה מאלון מאסקו הגישה נותרה מובנת בהתחשב בחדשות, אך גם להקפיד להשוות את הטסלה לכל המכשירים והרכבים המשמשים על בסיס יומיומי, רחוק מלהיות מיוצר בתנאים האצילים ביותר, ולא תמיד תחת משטרים דמוקרטיים מאוד. מהר מאוד אני סוגר את הסוגריים האלה כבר פוליטיים מדי, כיהתפקיד שלנו נותר כמובן לבדוק חידושים טכנולוגייםולא לתת שום מיקום אידיאולוגי.
המובילה העולמית בתחום רכבי השטח החשמליים, מודל טסלה מודרניזציה שם מבלי להכחיש את עצמו, ושומר על כל היתרונות שלו, כלומר היעילות, רשת העומס, איכות התוכנה או שיעורייה התחרותיים מאוד, תוך שיפור הנוחות, הביצועים והצריכה, עם מראה מודרני יותר. בוודאי היינו אוהבים את העומס המהיר יותר (800 וולט), מתלים מבוקרים, רדיוס מפנה טוב יותר וטייס אוטומטי נוזלי יותר, אך הוא מעט מאוד לנוכח הפגמים הבלתי מקובלים של התחרות. כל הכבוד טסלה, אך היזהר שלא לנוח יותר מדי!
