בשבוע שעבר,טסלה שיחקה את הדגם החדש שלה Y 2025באירופה, עם גרסת השקה מצוידת היטב, אך גם יקרה למדי -ליותר מ- 60,000 אירו לרגע.
רגע לפני שנחשף לקהל, המותג איפשר לךהציגו מודל זה מכל התפרים שלו בתצוגה מקדימה, ההזדמנות לגלות את הדור החדש הזה יחד שמנחה יוקרה אמיתית ומעל לכל, כמה שיפורים קטנים ונסתרים היטב!
מבט שעף על IRL
לא משנה כמה אנו אומרים, התמונות לא תמיד מספיקות כדי לממש מראה מכונית וזה לא נדיר להעדיף עיצוב על הכביש ולא בתמונות.
כבר זכה לשבחי הציבור במהלך הגילוי באתר היצרן,מודל הסייברטר הזה מכה כמובן את עין השור במבט ראשוןו הטפסים מודרניים יותר והבאנר LED זה הפועל לאורך כל הדרך: החלום המתוק של אלון מאסק הוא לחיות בדרך של Blade Runner בעתיד, הפעם, אנחנו שם!
גם מערכת השבירה של Sceent מצליחה מאודו שוב חסר תקדים, שוב, הטריק הפשוט, עם זאת, פשוט מציע מראה עתידני מאוד, במיוחד מכיוון שהאחורי צובר מחדש לחלוטין ולבסוף מציע מעט אופי!
מודל Y זה, שנראה בעיקר כמו דגם 3 שנמתח לכל הכיוונים, סוף סוף לוקח את עצמאות הסגנון שלו מול הסדאן וזה מרגיש טוב. גם אם בפרופיל, הצורה נשארת די דומה,זו קרירות טובה למי שמצא את מראה הטסלה מעט תפלו
כל החדשות הנסתרות!
מִלְבַדתכונות חדשות עיקריותשכבר גילינו יחד, בחרתי להתמקד בפרטים הקטנים הנסתרים של המודל הזה, שרובו יימלט.
ראשית, כדאי לדעת את זהרצועת LED זו בחזית אינה מארחת את הפנסים ... שמוצבים למעשה ממש מתחת, כמו ב- CyberTruck. זה גם מאפשר לטסלה להסיר את נורות הערפל, שכבר אין בה בהכרח שימושיות -לראות בשימוש.
מחיקה מדהימה נוספת, הלוגו של טסלה נעלם לחלוטין מעבודות הגוףו בחזית, בתוספת עקבות של המותג ומאחור, הדגם לוקח את האותיות שםT • e • s • l • א
של הסדאן, שתורם גם להיבטפּרֶמיָהו
אתה יודע,טסלה הוסיפה מצלמה קטנה בסורג, מה שמאפשר סוף סוף לקבל את התצוגה המפורסמת של 360 דינג, שהיה כל כך חסר לתמרונים! לפיכך אנו רואים בצורה מדויקת יותר מול המכונית, שנמנעת מגרד את המדרכות וחתיכות הבטון. המצלמה היא גםניקוי עצמי אך גם חימום, שהוא מאוד מעשי בהתחשב במיקומו הנמוך מאוד, בסמוך לקרקע.
המצלמה האחורית גבוהה למדי, היא לא צריכה את המלאכות האלהו מצד שני, על הסדאן, כל זה היה יכול להיות מוערך. אולי בהמשך השנה?
פחות זריז אבל נוח יותר
אכזבה קטנה עבור אלה שנמצאים בהרים או שנפגשים בעיר חמורים רבים, וחניה תת קרקעית מסובכת אחרת ...שומר הקרקע איבד 0.5 ס"מ ... אז כן, עדיף ליעילות, אבל עם בסיס גלגלים כזה, אנו תלויים לעתים קרובות יותרמאשר עם רכבי שטח רבים בשוק.
טסלה עבדה גם על ההשעיות שלה, שאינן נשלטות, אך מציגה נוחות רבה יותר, נאמר לנוו יהיה צורך לבדוק זאת בכביש, מכיוון שהדגם מעולם לא היה נעים במיוחד מאחור. לפופוס הזה, השמועההתומכים בציר האחורי היו מוגדלים ב- 27%, נכון שלדגם זה היה המוניטין של רדיפה אחר ישבן קטן, במיוחד בגשם ...יש לבדוק, ממש כמו בידוד קול, אפריורי בהתקדמות ברורה.
אוטונומיה טובה יותר, אבל איך?
אמנם לא המנוע ולא הסוללה משתנים, אך האוטונומיה בכל זאת מטפסת על 35 ק"מ בגרסת ההשקה הזו. איך זה אפשרי? המכונית כבר ארוכה של 4 ס"מ, מה שמשפר את הגרירה.
צמוד,עבודות גוף רבות מעורבות באווירודינמיקה טובה יותר, כמו פסים אלה על מראות:
הגג הפנורמי מציע גם שבירה טובה יותר של קרני השמש, מה שמאפשר להגביל את מיזוג האוויר בקיץ, ולכן, לשפר את האוטונומיה.
גם החישוקים עיבדו מחדש. תציין את זההרכזות נמצאות כעת בכוכב ב -19 ":
עם ההגעה,ה- CX עובר מ- 0.23 ל- 0.22, מספיק כדי למקסם את היעילותו שלב את כל זה עם בלימה רגנרטיבית יעילה יותר, ואתה מקבל 4 עד 5% אוטונומיה נוספת ... מבלי לגעת בסוללה.
שידות ענק!
לדגם תמיד היה אחד הפירות הגדולים בשוק, תא המטען הזה בחזית המשמש לאחסון שלו יְלָדִיםטעינה כבלים ואפילו כמה מזוודות כשאתה יוצא לחופשה. חידוש קטן חסר תקדים,תקע ניקוז מאפשר לך לשטוף את התוכן בקלות: תרגול אם יש לך עסק מלוכלך (דיג, ספורט וכו ').
גם מאחור, תא המטען הוא תמיד הנדיב ביותר בקטגוריה שלו. עם ספסלים מקופלים 2138L, זה מטען אמיתי! מצד שני, ככל הנראה איבדנו 20L נגד הגרסה הקודמת ... אבל איפה? טסלה לא יכלה לומר לנו, ויכול להיות שזה פשוט הגובה מתחת לביתן או המרחב שמאחורי הספסל החדש, מכיוון שהוא (אפריורי) של השינוי היחיד.
מהתא המטען, אנחנו תמיד יכולים להטות את המושבים, אך גם לעלות אותםבזכות מנוע חשמלי קטן הממוקם בכל חלק מהספסל. עדיף, אם המושב הקדמי מרוחק מדי, הוא יתקדם אוטומטית כדי לא להפריע לפעולה!
אנחנו יכולים אפילוהפוך את ההגדרות הללו משני המסכים:
לְבָסוֹף,מטמון הגגות מתקפל בשלושה חלקיםוניתן לאחסן בקפה המשנה, זה היה חסר בגרסאות הקודמות!
שימו לב שנוכל להזיז את המושבים מהמסך הקטן והמסך הגדול!
פנים פרימיום באמת!
השדרוג ברור מאוד בדגם ה- Y החדש הזה, ומספיק לטרוק את הדלת כדי להבין שאנחנו מתקרבים לסטנדרטים הגרמניים.
בפנים אנו מוצאים אפוא את אותם מושבים (או כמעט) כמו הדור החדש מודל 3,מחומם ומאוורר בחזית, מחומם אך רק מחורר מאחורו
הגימורים הם כעת למופת, עםדיימים טבעוניים
על היציאות, אסיפות ללא הערה כוזבת, רמקולים משולבים היטב (ישנם 16 נגד 14 לפני כן), שטיח בפחי אחסון ואנחנו מוצאים גם את רצועת LED זו הפועלת לאורך כל הדרך, למקומות אחוריים.
חידושים נוספים על המושב, הוא מורחב מעט על הגב, שהוא אידיאלי לתבניות גדולותו מִלְבַד,החגורה כבר לא קבועה בספסל, מה שמאפשר לך להיות נוח יותר כשאתה חורג ממטר שבעים התערובות.
לבסוף, הוא כןאפשר לשנות את התיקיה באופן חשמלי, רק כדי להיות מוארך יותר, שהיה פגם במודל Y, לעתים קרובות נחשב מעט יותר מדייָמִינָה
לנוסעים.
תמיד יותר חנון!
המסך 8 "הממוקם מאחור, ישמח ילדים במהלך טיולים ארוכים, עם האפשרויות של צפייה בנטפליקס או ביוטיוב בזמן נהיגה, ואפילו חיבור קסדת Bluetooth משלך.
ההורים יעדיפו, תיהנו משלוש יציאות ה- USB C עכשיו ב 65Wמספיק כדי לטעון מחשב ללא שום בעיה, אך גם מכשירים רבים (מל"טים, מצלמות, סוללות ...)
לְבָסוֹף,המסך הגדול מנצח 0.4 ", הוא גם בהיר יותר וגם זוכה לקישוריות טובה יותר!טסלה לא מתקשרת בסטנדרטים, אך אנו מדמיינים שהלכנו ל5G, wifi 7 והדור האחרון של Bluetooth 5 ו- UWBו לפיכך זה משפר את לכידת ה- WiFi וגם מצמצם את זמני ההשהיה והעמסה. ה- UWD מאפשר גםכדי לפתוח אוטומטית את תא המטען כשאתה ממש מקדימה, פונקציה לא תמיד מעשית בחניונים התת -קרקעיים.
פרט קטן אחרון, עבור נשים אלה בפרט, נראה כיהמראה באדיבות מחזירה נאמנה יותר את צבעי הפניםבזמן שהיה קצת צהבהב לפני כן. כדי להיבדק עם סילביה, מבחן האיפור הראשי שלנו, כי כדי לגלח אותי, לא ראיתי את ההבדל ...
החזרתו החלקית של קומודוס
בניגוד לאפל, טסלה מניחה ביתר קלות את טעויותיה וחזרתו של הקומודו דה מהבהב ממחישה את הדוגמה הזו, שהייתה כל כך הרבה ג'אז בדגם 3.
מִצַד שֵׁנִי,בורר הקופסא נשאר על מסך המגע (שלא הביך אותי כל כך בשימוש), עודשיחות מגדלור ומגבים ממוקמות תמיד על כפתורי ההגהו כדי לראות על בסיס יומיומי, אך כאשר משתמשים בפקודות הללו מעט, אנו מחפשים אותם לעתים קרובות במהלך הנהיגה כשאתה באמת צריך אותן.
יקר מדי?
מוצע מ- 60,990 אירו. בגרסת ההשקה, מחיר זה מונע בעיקר על ידי שפע הציוד המוצע.
ציור ספציפי, מעיל נשק שלא פורסמו, חישוקים של 20 "(לא נוכחים במודל של סדרת הסדרה שלנו), צוות, מצבלְהַגבִּיר
... אם אינך זקוק לכל זה, עדיף לחכות, וריאציות אחרות יוצעו בחודשים הקרובים.
בינתיים אתה יכול במיוחד fאזור הרבה על ידי שהייה בדגם הקודם, מכיוון שהמחירים מטורפים לחלוטין: פחות מ -43,000 אירו עבור הגרסההנעה מעולה של אוטונומיה שנבדקה לאחרונה, זה פשוט בלתי מנוצח בשוק! הוסף את מעט שלנוחָסוּתואתה מקבל שיעור תותח ... בעוד שהמודל החדש המתאים יהיה בהכרח קצת יותר יקר.
ואתה? מה אתה חושב על דגם ה- Y החדש הזה של טסלה?
