THEכלי רכב אוטונומיים יכולים להגיע לכבישי צרפת תוך פחות משנתיים. לפחות זה מה שאני חושבאן-מארי אידרק, "מנהל בכיר לאסטרטגיה הלאומית לפיתוח רכבים אוטונומיים" מונה בסוף השנה שעברה. בדו"ח שלו שהוצג היום בנוכחות ברונו לה מאיר (שר הכלכלה והאוצר), אליזבת בורן (שר התחבורה) ומוניר מח'ובי (מזכיר המדינה של ראש הממשלה) אחראית על דיגיטל), היא תגן על מסוייםמספר צעדים ורפורמות.
היא סבורה למעשה כימחזור של כלי רכב בודדים אוטונומיים ברמה 3 (הנהג יכול להאציל נהיגה, אך חייב להיות מסוגל להחזיר את השליטה בכל עת) ורמה 4 (הרכב יכול להיות אוטונומי לחלוטין, אך רק בחלקים מסוימים של הכביש)
, עד 2020/2022. אבל מעל לכל, זה יהיה דחוף לבדוק אתחֲקִיקָה. מבחינתה, הקוד כביש ורישיון נהיגהיש לשנות ולהתאים בהכרח למצב הנהיגה החדש הזה.
נקודה נוספת ללימוד תהיה שאלת האחריות הפלילית במקרה של תאונה. למעשה, הדו"ח מציין בבירור שמשטר האחריות האזרחית הנוכחי של הנהג (הערת העורך: חוק באדינטר מ-5 ביולי 1985) מזרחמספיק כדי לכסות נהיגה אוטונומית, זה לא לגמרי המקרה לגבי אחריות פלילית
. בין הנהג, ספק התוכנה והיצרן, יהיה קשה להבחין בין תחומי אחריות.
פיתוח כזה ידרוש גם מעמיקשינויים מעיבוד נתונים לאבטחת סייבר. חלק מהאמצעים המומלצים בדוח זה צריכים להופיע בטיוטהחוק אוריינטציה בניידות(LOM) הוצגה בפני מועצת השרים לפני הקיץ.
