בוסטון דיינמיקס עשתה זה עתה צעד קדימה עם אטלס, הרובוט האנושי החדש, 100% חשמלי ואוטונומי. בסרטון חדש שפרסמה החברה, אנו רואים אותו בפעולה, מתמרן חלקי מנוע בסביבה תעשייתית מדומה. התקדמות זו עלולה לשבש את קווי הייצור.
הוא יודע לעשות (כמעט) הכל
האטלס החדש הזה נועד לפעול לבד, ללא התערבות אנושית. בהדגמה הוא מבצע מניפולציות בכיסויי המנוע, מעביר אותם מפח לפח ומניח אותם על מדף נייד באופן עצמאי. איפה רביםרובוטיםצריך שלט רחוק,אטלס מנתחת את סביבתה בזמן אמת ומתאימה את פעולותיה במקרה של שגיאה, בזכותחיישניםאלגוריתמים מתוחכמים ולמידת מכונה. אין כאן פעולה טלפונית: כל תנועה נוצרת בשידור חי, ומדגים את הפוטנציאל של רובוטיקה אוטונומית מלאה.
שותפות אסטרטגית בתחום הרכב
בוסטון דינמיקס, חברת בת של קבוצת יונדאי, חתמה על הסכם עם מכון המחקר טויוטה. המטרה שלהם?פיתוח רובוטים אדפטיביים אף יותר עבור קווי ייצור לרכב, הדורשים גמישות ודיוק מופלגים. בתעשייה זו שכבר מתקדמת היטב במונחים של אוטומציה, בוסטון דיינמיקס מבקשת למקם את אטלס כבעל ברית אידיאלי למשימות חוזרות וקפדניות, המופקדות במלואן על מכונות חכמות.
100% חשמלי
אטלס גם עושה צעד טכנולוגי קדימה בהיותו חשמלי לחלוטין, כאשר קודמיו היו הידראוליים. מצויד במפעילים חזקים במיוחד,הוא יכול לבצע סיבובים מהירים כדי לייעל את תנועותיוולהפוך כל משימה ליעילה יותר. יש לו גם תפסנים משופרים, שמתאים כל הזמן את המיקום וחוזק הידיים שלו בהתאם לאובייקט שיש לתמרן. רמת דיוק זו, המלווה בחיישנים המגיבים בזמן אמת, מאפשרת לאטלס לשחזר חלק שנפל או להתאים חלק שלא במקום באוטונומיה מוחלטת.
סיכויים מבטיחים לענף
עם אטלס, לבוסטון דיינמיקס עדיין יש אותה שאיפה: להציע רובוטים המסוגלים לעבוד באופן אוטונומי ואמינות, במיוחד במפעלים. זה מעמיד אותו בתחרות עם דמויי אדם כמוהטוב ביותר של טסלה,שעדיין דורשים סיוע אנושי למשימות מסוימות. במגזר הרכב האוטומטי יותר ויותר, אטלס יכולה לצמצם משמעותית את כוח העבודה הדרוש למשימות חוזרות ונשנות, תוך סלילת הדרך לקווי ייצור אוטונומיים ומחוברים יותר ויותר.
ההשפעה על כוח העבודה האנושי
נותר לראות כיצד ההתפתחות הזו תתורגם לכוח העבודה האנושי, והאם היא תתקבל בעולם תעשייתי משתנה.האם אתה חושש שהתפקיד שלך יוחלף ברובוט מסוג זה?או, בנימה אחרת, האם תסכים לקבל סוג זה של רובוט כקולגה חדש?
