פורד פומה חשמלית חדשה! אוטונומיה מאכזבת? הדעה שלנו (וידאו) בתצוגה מקדימה!

רב מכר פורד אמיתי, הפומה סוף סוף מתחילה להיות חשמלית! Mac4Ever הוזמנה למצגת בפריז כתצוגה מקדימה של החתול המסומם בפיית החשמל, אותה אנו מציגים לכם הבוקר.

האם המעבר לחשמלי יצליח?האם הוא שמר על המרחב האגדי שלו על הסיפון ועל הפרקטיות שלו? מה לגבי אוטונומיה? בואו לגלות את פומה 100% החשמלית החדשה!

פומה צבעונית מאוד

איזה מבט! המעבר לחשמלי לא משנה אפילו טיפה את העיצוב של הפומה, כבר מוצלח מאוד, גם אם אגלה שהשבכה המלאה הזו משווה לה מראה של מוסטנג מאך-E.

אנחנו אוהבים את זה בצהוב, אבל צבעים אחרים זמינים, עם שחור, לבן, אפור, כחול או אפילו אדום, גם אם היו לנו כאן רק שני צבעים.

חתימת התאורה החדשה ממש אטרקטיבית, נותן לו עיניים רכות ומוכנות להסתער, כמו החיה בסופו של דבר.

לשאר, אין שינויים גדולים מאז האיטרציה האחרונה של הפומה המחודשת שיצאה בתחילת השנה. עדיין נבחין בכמההבדלים קלים, כמו הכיתוב הלבן הזה מאחור, רק כדי לסמן את המעבר לחשמלי:

החישוקים הם גם חצי מוצקים (17, 18 ו-19"), כדי להגביר את האווירודינמיקה. ה-Cx עובר אפוא מ-0.34 (תרמית) ל-0.299. זה אולי נראה גבוה, אבל לרכבים קצרים יש לרוב Cx גבוה ולצבור חצי נקודה (כמו כאן) זה בהחלט לא קל.

כל עוד EX30

באורך 4.21 מ', ברור שכבר לא נוכל לדבר על מכונית עירונית, אלא על מכונית משפחתית קטנה, שיכולה להתאים לחלוטין כמכונית היחידה במשק הבית.

פומה שלנו למעשה מודדת אתגודל זהה לוולוו EX30, מגאן E-Tech, ולכן הוא ארוך בכמעט 20 ס"מ מ-R5 או e208. רבים יוצאים לחופשה בפומה, עם מזוודות ואופניים, שום דבר יוצא דופן בהתחשב בפורמט.

הממדים הכלולים שלו (רוחב 1.8 מ') מאפשרים לולהתגנב בעיר די בקלות, במיוחד מכיוון שרדיוס הסיבוב שלו באמת מושלם לתמרון (10.4 מ'). עם נהיגה ב-One-Pedal, זה ממש מתקתק את כל התיבות.

לא, זה לא רכב שטח, דרך אגבמרווח הקרקע הוא רק 12.9 ס"מ וגובה המכונית רק 1.55 מ'; הסגנון הכללי מזכיר יותר מכונית קופה ספורטיבית קטנה, עם גלגליה בכל ארבע הפינות. כל זה אמור להיות די טוב לאווירודינמיקה ולצריכה, שהוכרז בין הנמוכים בשוק.

לבסוף, עם אהכיל משקל של 1563 בלבדק"ג, פורד פומה שלנו שוקלת למעשה רק 200 ק"ג יותר מהגרסה התרמית, ואפילו 160 ק"ג מהגרסה ההיברידית. זה אותה מסה כמו R5, אבל הרבה יותר קצר.

מיני-פרנק, מקסי-חזה!

בחלק הקדמי, הפומה החדשה מאוד טכנו, עם נורות מטריקס (אופציה של פרימיום Pack) ואפילו פרנק!

עם קיבולת מוגבלת למדי (43L), זה עדיין מאפשר לךאחסן את כבל T2 ואת המטען הביתי, אבל לא יותר, במיוחד שצורתו המפותלת מזכירה במקצת אתטטריס. אתה גם צריך לפתוח אותו פעמיים (מתחת להגה ואחר כך עם תפס), אבל יש לו את הכשרון של קיים ויחסית פרקטי להסרת הכבלים שלך בעיר, גם אם תא המטען עמוס.

מִצַד שֵׁנִי,ללא משאבת חום, אך שימושי כל כך ליעילות, במיוחד במקרים של חום גבוה מאודאו לחורפים הקשים של אזורים מסוימים... אנחנו קצת מופתעים, אבל המערכת עולה יותר מחימום מסורתי ותופסת מקום מתחת למכסה המנוע,לכן זוהי בחירה טכנית ותמחור אמיתית.

פומה שלנו מפצה על הפגמים הקטנים האלה עם תא מטען פשוט ענק: 523 עד 574 ליטר!אמנם היינו רגילים לבזבז מקום על פלטפורמות מרובות אנרגיות, אבל כאן זה בדיוק הפוך, עד לנקודה שבה נוכל להתאים אדם בגודל טוב מתחת לתא המטען! לְמַעֲשֶׂה,זה מתאים ל-2 מזוודות גדולות ועוד 2 מזוודות בקתה, אני מזכיר לכם שהמכונית בגודל 4 מ"ר בלבד ושיש לה כושר העמסה של רכב שטח!

עם חבילת הפרימיום, יש אפילורגל ופתיחה חשמלית. אתה יכול גם להוסיף טרמפ עד 750 ק"ג, מספיק כדי לחבר אופניים או אפילו לגרור נגרר קטן, מה שלא תמיד המצב - במיוחד ב- Stellantis.

מנוע יחיד ואוטונומיה חלשה

מתחת למכסה המנוע, בלוק מנוע בודד מחליף את התרמי מלפנים, כך שהפומה נשארת אחיזה.

•168 קורות חיים (משיכה)
• 0 עד 100 ב-8 שניות
•VMax 160 קמ"ש
• דוושה אחת

עם כמעט170HP עבור 1.5ט בסולם וביצועים טובים, אין ספק שהבחירה הזו נחשבת למדי, גם אם ברור שיהיה צורך לבדוק את כל זה בדרך לאימותה. פורד הרגילה אותנו לא פעם לשלדה טובה, הבחירה שלאל תניח סוללות נוספות מתחת לתא המטעןגם תורם לאיזון המוני הרכב, נאמר לנו.

מִצַד שֵׁנִי,זה נעשה קצת יותר גרוע מבחינת אוטונומיה, מכיוון שהסוללה נראית קצת מגוחכתבהתחשב בגודל המכונית:

-43.6 קילוואט נטו(כ-54 קילוואט ברוט)
-376 ק"מ WLTP

כן, קראת נכון,האוטונומיה הרשמית פחות טובה מזואי (אם כי בסוף חייה) והרבה מתחת ל-R5 ואחרות 208, שנמכרות כמכוניות עירוניות טהורות ועדיין עולות על 400 ק"מ. כאן יש לנו למעשה את האוטונומיה של סיטרואן ëC3, שוב המיועדת לעיר.

עם כל מזל, פורד יכוללשחרר אתבַּלָםשל כמעט 10kWh (זה ענק!) ולעלות בקלות על 400Km WLTP, אבל בואו נזהר בהנחת הנחות. בכביש המהיר, הצריכה המבוקרת אמורה בכל זאת לאפשר לך לנסוע 200 ק"מ בטעינה אחת, מה שלא נכשל לבדוק.

הפומה מפצה על זה עםמהירות טעינה מהירהראוי לפורשה טייקן:

• DC 100KW
• 10-80%23 דקות!

קראת נכון,23 דקות עבור 80%, זה באמת ציון יפה, בהנחה שהוא יכבד בחורף ללא משאבת חום. בזרם חילופין (AC), אנו נשארים ב-11 קילוואט, שהם בתקן -4H עבור 100% מהסוללה.

מפתח כמעט דיגיטלי

בעוד שה-Mustang Mach-E נהנה ממפתח לסמארטפון (אפשר להתניע את המכונית ללא מפתח פיזי), אבל זה לא המקרה בפומה החשמלית, שעדיין יש לה מפתח פיזי ישן וטוב.

עדיין ישאפליקציה לנייד שמאפשרת לפתוח את הרכב, אך לא אוטומטית. הוצע לנו שזה יכול לקרות, אז עדיין צריך להיות קצת פיתוח מאחורי זה, והחומרה תהיה מוכנה.

לְבָסוֹף,אפליקציה עבור Apple Watch מספקת מידע והתראות, כמו מצב החיוב למשל. אנחנו לא יכולים לחכות לנסות את זה!

קישוריות 1.0

עם שני מסכים גדולים, 12.8 אינץ' למכשור ו-12 אינץ' למסך הראשי, פומה החדשה הזו משתמשת למעשה באותם לוחות כמו הגרסה התרמית.

מתחת להגה העצום,המסך קריא מאוד ומציג את כל המידע הדרוש בנוגע לנהיגה, אך גם על החלק החשמלי: אוטונומיה, רמת סוללה, תצוגת ADAS ואפילו תצוגת GPS, מספיק כדי לפצות במידה רבה על היעדר תצוגת ראש למעלה.

לעת עתה,עזרי נהיגה (ADAS) מוגבלים לבקרת שיוט אדפטיבית ואזהרות סטייה מנתיב, אין עדיין נהיגה חצי אוטונומית, וזה קצת חבל בנסיעות ארוכות או בפקקים.

לגבי המסך המרכזי, הוא לא אנכי כמו במוסטנג, אלא אופקי, והוא פועל תחת SYNC4, הממשק הפנימי. לעת עתה, מצאנו שהמערכת מעט איטית, אם כי אני אוהב את הממשקים של פורד אשר בנויים היטב ובאופן כללי מאוד קריאים.

בדקנו מסלול פריז-נים, וחדשות טובות, מתכנן מסלול כבר משולבזהה למוסטנג. מצד שני, נראה שהוא לא מאפשר סינון של הטרמינלים לפי מפעיל במסלול, אבל את כל זה נבדוק במהלך הבדיקה שלנו. יתר על כן, כמעט 4 שעות טעינה של 750 ק"מ... זה יותר מדי!

הפומה תומכתCarPlay אלחוטי, וכמובן שיש קישוריות USB Cמלפנים ומאחור, מספיק כדי לספק 99% מהשימושים הקלאסיים. אל תחכו לנטפליקס או ליוטיוב, שאר ההגדרות מאוד קלאסיות כרגע.

התפריט המוקדש לחלק החשמלי נראה לנו מעט תמציתי, עם מגבלת תשלום, תזמון יציאה ומקומות טעינה... אבל מעט מאוד מידע נוסף. לְבָסוֹף,ה-Puma מציעה מצלמת 360° שנראתה יעילה למדי, אך בקרוב נבדוק ביתר פירוט.

פנים מסודר

ברגע שעלה על הסיפון, הפומה הזו נראית טוב, למעשה יש לה אותו פנים כמו הגרסה התרמית.

המושבים נוחים, לוח המחוונים מעודן למדי, הכל מורכב היטב והחומרים איכותיים., למרות שפלסטיק קשיח אף פעם לא רחוק. גג פנורמי יהיה אופציה נחמדה, כי בדגם שלנו, הפנים היה חסר מאוד באור, במיוחד מכיוון שהרהיטים כבר כהים מאוד, גם אם הכותרת הבהירה מפצה מעט.

פורד עשתה את הבחירה הנכונהשמור כמה שיותר כפתורים פיזיים(פנסים, חלונות חשמליים וכו') כולל על ההגה, שם מסך המגע נטה להחליף הכל.

יש הרבה מקומות אחסון, עם תא כפפות הגון, שני מחזיקי כוסות, מקום לתיק היד (חסר תקדים בגרסה החשמלית, עם יציאת USB משולבת) ואזורים בסגנון טסלה עבורהניח וטען את הטלפון שלך. ראיתם את זה בסרטון, הכל די מחושב ומעשי, זה עדיין פומה.

המושבים מחוממים (חבילת חורף) ומתכווננים ידנית, כולל לנוסע, שוב, חדש בדגם החשמלי. אולי היינו רוצים כוונון חשמלי, אבל אם זה מאפשר להוריד מעט את המחיר, האופציה לא חיונית.

מאחור יש מקום ל-2 מבוגרים בגודל טוב, המקום השלישי די לא נוח למרות היעדר משענת יד ומנהרה מרכזית. אין גם פתח סקי, וגם לא ידיות מעל הדלתות, אבל שום דבר דרמטי מדי.