לפני כמה ימים דיברנו איתך עלפרויקט Pilot Pad, בהובלת אייר פראנס ומטרתה לצייד כל אחד מ-4,100 הטייסים של החברה בטאבלט של אפל.
אנחנו יודעים, האייפד היה בשנה שעברהמאושר על ידי מינהל התעופה הפדרלי (FAA)אמריקאי, ולכן מסוגל להעלות על הסיפון בטיסה. זה עדיין לא אותו הדבר באירופה האייפדים של אייר פראנס ישמשו, לעת עתה, רק על הקרקע.טייס ארוך טווח, שעובד בחברת אייר פראנס כבר כמעט 10 שנים, מסביר לנו את כל היתרונות של הטאבלט בהקשר זה, ובמקביל מפיג כמה ספקות ושאלות שהובעו בפורומים שלנו.
בוקר טוב. האם אתה יכול להסביר לנו את תוכנית Air France Pilot Pad?
זהו פרויקט המהווה חלק מהרפורמות שביצעה אייר פראנס. האייפד ישמש כמקור לתיעוד. הוא יכלול את התיעוד הטכני למטוס, המלצות היצרן וכן נתוני מיפוי שונים.
עד כה, לאיר פראנס הייתה גישה מסוימת לתיעוד טכני, שהיצרנים מספקים לנו באנגלית. אלה תורגמו באופן פנימי, ואז הופצו לצוות. אבל, למרות ההנאה שיש במסמכים בשפת האם שלנו, מערכת זו גרמה לעיכובים - זמן התרגום, העריכה, השליחה - שייעלמו.מעתה והלאה המסמכים שלנו יהיו באנגלית, והם יתעדכנו מיד, ברגע שהאייפד יתחבר לאינטרנט.זה יהיה הרבה יותר מעשי, במיוחד לשלב את ההמלצות שיצרנים ממליצים באופן קבוע.
4,100 הטייסים של החברה יצוידו עד קיץ 2013. נכון לעכשיו, רק אלו שבדיוויזיה 777, הדיוויזיה הגדולה ביותר של אייר פראנס לטווח ארוך, מצוידים.
אייר פראנס מקווה לחסוך כסף על ידי ביטול מסמכי נייר. האם 20 ק"ג של נייר במטוס זה כל כך חשוב?
כן, זה מאוד חשוב. ראיתי קוראים באתר שלך מפקפקים ברעיון הזה, אבל הוא בכל זאת מדויק מאוד.אנו חוסכים 20 ק"ג של תיעוד נייר, עם אייפד במשקל 600 גרם. טון אחד בטווח ארוך יכול לעלות בסביבות 500 ק"ג דלק. כָּךחיסכון של 10 ק"ג בדלק עבור 20 ק"ג פחות תיעוד נייר. עכשיו דמיינו את הנתון הזה בהשוואה למאות מטוסי אייר פראנס, ואלפי הטיסות. אתה מקבל חיסכון ניכר, רחוק מהעלות של רכישת טאבלטים.
כדי לומר לכם כמה רחוק אנחנו דוחפים את הדברים, החברה הפחיתה לאחרונה את העובי של... כוסות פלסטיק כדי להפחית את המסה בטיסה. כל קילו נחשב!
בנוסף, תיעוד דיגיטלי יאפשר לנו גישה מיידית למידע המבוקש. למרות שאנו מכירים היטב מסמכי נייר, לוקח יותר זמן למצוא את מה שאנו מחפשים.
האם האייפד ישנה את ההרגלים שלך בטיסה? אם כן, איך?
האייפד עדיין אינו מאושר על ידי הרשויות האירופיות. זה לא ייקח הרבה זמן, אבל זה עדיין לא המקרה. בכפוף להסתייגות זו, האייפד מאפשר לצמצם את העיכובים של הליכים מסוימים. לדוגמה, עלינו לחשב סדרה של מהירויות אופטימליות לפני ההמראה. המהירויות הללו הן V1, VR ו-V2. V1 הוא מהירות החלטה. אחרי זה, מה שלא יקרה, המטוס חייב להמריא כי הוא נוסע מהר מדי מכדי שיוכל לעצור בקצה המסלול. VR היא מהירות הסיבוב ברגע שהמקל נמשך, ו-V2 היא מהירות הטיפוס הראשונה.
מהירויות אלו תלויות במספר רב של פרמטרים: משקל המכשיר, תנאי מזג האוויר, תנאי המסלול. נכון לעכשיו, אנחנו יכולים לחשב אותם עם כלי מחשב אבל פעולה זו מתבצעת 1h15 לפני ההמראה. והפרמטרים לא כולם ידועים. הנוסעים לא עלו, גם המזוודות לא בהכרח ומזג האוויר יכול להשתנות.עם האייפד, נוכל לחשב את המהירויות האופטימליות שלנו באופן מיידי.
כתוצאה מכך, נקבל נתונים מדויקים מאוד, ונשתמש במהירויות האופטימליות עבור כל אחד מהשלבים, החוסכים בדלק, והמנועים.
תהיה לנו גם תוכנה מיוחדת בנושא סיבוב התריסים, שוב לשיפור הביצועים.
לבסוף, האייפד יכלול מודולי הדרכה.
והטייסים, האם הם שמחים שיש להם אייפד?
לאייפד יש צד כיפי וטרנדי, אבל זה באמת העניין המעשי של הטאבלט והכלים של אפל שמחפשים כאן. פחות תחזוקה, יותר חיסכון. אנחנו לא כל כך חסרי סבלנות לקבל את האייפדים האלה, מסיבה מאוד פשוטה: מי שרוצה להצטייד בטאבלט הזה כבר עשה זאת, זה המקרה של טייסים רבים וזה ללא ספק המקרה של צרפתים רבים.
תודה רבה לקורא הפיילוט שלנו, ולחברו, שאפשרו לנו לבצע את הראיון הזה.
